HI，羅密歐先生　阿爾法·羅密歐110周年

王健鵬

阿爾法·羅密歐公司成立于1910年，總部設于意大利米蘭。其實品牌最早可以追溯到1908年，只是當時因為意大利汽車工業發展緩慢，導致這家公司的經營環境很不好。在1910年被一個頗有遠見的企業家接管了公司，這一年才算是阿爾法·羅密歐的誕生日。最終，新公司被更名為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，簡稱為A.L.F.A。在阿爾法·羅密歐創立的同年，設計師Cattaneo結合米蘭市兩種元素設計出了阿爾法·羅密歐的LOGO，紅色的十字為米蘭城盾形徽章的一部分，龍形蛇則是來自當地一個古老家族的徽章。兩個非常具有米蘭傳統的元素合成了阿爾法·羅密歐的LOGO，這也寓意著阿爾法·羅密歐能夠繼承米蘭這個城市光榮的歷史。

在阿爾法·羅密歐110年歷史中，它的LOGO一直不斷發生變化，1915年那不勒斯實業家Nicola Romeo加入，隨后將Romeo的文字加入到LOGO當中。1925年LOGO中又加入了一個月桂花冠，這個元素寓意著阿爾法·羅密歐獲得首個世界大獎賽冠軍。1946年隨著君主制度的消失和意大利共和國的成立，原LOGO兩側象征意大利皇室的繩結被波浪線取代。1972年阿爾法·羅密歐在那不勒斯建立全新工廠，并對LOGO進行了一些簡化，龍形蛇的造型變得更加簡潔，阿爾法和羅密歐之間的連接符號也被取消了，漸漸的阿爾法·羅密歐也更加向世界化企業發展。

1910 ALFA ROMEO 24HP

第一階段

書回1910年，阿爾法·羅密歐誕生了旗下第一款車型Alfa 24 HP，這款車搭載了當時世界上第一款雙頂置凸輪軸引擎，引擎排量采用了4084cc的設計，在當時極速就能達到100km/h，很不得了。Alfa 24 HP無論是在做工還是性能都做到了當時的一流水平。為此這款車也廣受喜愛，它的推出為阿爾法·羅密歐公司賺到了“第一桶金”，同時也為阿爾法·羅密歐參加各項比賽奠定了堅實的基礎。1911年Alfa 24 HP首次亮相于比賽，首戰就取得了勝利。

1912年，阿爾法·羅密歐推出了名為15HP Corsa的賽車，這款賽車馬力達到了驚人的45ps。同年Alfa 24 HP的改款車型Alfa 12 HP也隨之上市，結構更為精致簡單的Alfa 12 HP也是一款相當成功的產品。隨后阿爾法·羅密歐還推出了40 HP以及Grand Prix，這些都是極富盛名的經典跑車，其中1914年推出的Grand Prix更是賽道上的常勝將軍，從那時起阿爾法·羅密歐逐漸開始將自己的名字和賽車聯系在一起，直到今日阿爾法·羅密歐沒有丟失掉這個傳統。

故事到了這里，就得穿插一個重要人物了，法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利，人稱“賽車之父”。他和阿爾法·羅密歐之、司的故事，是一種意義非常深遠的相互見證。

第一次世界大戰結束，20歲的恩佐·法拉利從軍隊退役，憑借著賽車的狂熱，懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友;跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。22歲那年，因為在大獎賽中奪得亞軍，從而得到了阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為阿爾法·羅密歐的試車手。這讓恩佐·法拉利可以無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業之中。

1923年，恩佐·法拉利挖來了當時意大利車壇一流的汽車制造工程師倫格·巴茲瑞和維托瑞·加諾，以增強阿爾法·羅密歐的技術開發實力。維托瑞·加諾成為當時阿爾法·羅密歐的首席設計師，并在同一年設計出了Alfa P2賽車，這是一款相當經典的賽車，它的造型以及引擎布局對于現今的頂級賽事F1方程式大獎賽都產生了非常長久的影響。Alfa P2賽車配備了一顆1987cc的直列八缸引擎，在那個動輒上萬cc排量的年代，Alfa P2可以說是相當小眾，然而Alfa P2卻擁有著140ps動力，在賽車誕生的同年Alfa P2也獲得了法國萊恩大獎賽的冠軍。

直至1925年，阿爾法·羅密歐一直在各種賽場上順風順水，Alfa P2賽車分別贏得了法國里昂大獎賽、意大利大獎賽、比利時大獎賽以及世界賽車錦標賽冠軍。為了慶祝首個世界賽冠軍勝利，阿爾法·羅密歐公司在品牌LOGO的周圍也增加了一圈代表勝利的月桂花冠。在隨后的很多年中，Alfa P2賽車繼續斬獲了非常多的賽事冠軍。

ALFA P2賽車

當時的法拉利車隊，是阿爾法羅密歐的衛星車隊，他們所駕駛的賽車上會有一張“躍馬”的貼紙

ALFA 8C 2900B發動機

ALFA 8C 2900B

法拉利在32歲那年擔起了阿爾法·羅密歐賽車隊隊長的重任，直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。對了，在法拉利率領自己的“法拉利賽車隊”跑比賽的時候，法拉利車隊還只是阿爾法·羅密歐主力車隊的衛星隊，當時的阿爾法·羅密歐賽車上只是有一張“躍馬”的貼紙而已。這個“躍馬”的圖案本身代表的意思是好運氣，因為這個構想的建議來自于一位在第一次世界大戰中陣亡的，意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她當時告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行徽章是一匹“躍馬”，能帶來好運氣，建議法拉利把這個圖案畫在自己的賽車上，法拉利照做了，這匹“躍馬”也確實給法拉利帶來了好運。

俗話說，人怕出名豬怕壯，由于“法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對后來阿爾法·羅密歐老板逼他交權的軟硬兼施;面對阿爾法·羅密歐總工程師韋佛多·阿察特妒火中燒的百般嘲諷，與老板及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐。之后，法拉利就迅速成為一流的超級跑車制造公司。當然了，恩佐·法拉利曾經也說過，阿爾法·羅密歐是法拉利的母親。

故事繼續，因為恩佐·法拉利挖來了維托瑞·加諾，阿爾法·羅密歐在充分利用技術成就的基礎上生產了一系列轎車，1927年1929年，公司先后生產出包括6C 1500、6C 1750在內的數款轎車。隨后，加諾開始全面負責汽車和空氣動力學設計。1926年，阿爾法·羅密歐得到英國Bristol公司許可后，開始生產9缸星型航空引擎。

阿爾法·羅密歐在上世紀30年代初期吸收了新的領導人才，Ugo Gohhato進入公司擔任總經理，開始帶領公司邁出現代化步伐，首度大量生產制造廂型車及巴士，而最重要的是6汽缸引擎的發明，讓阿爾法·羅密歐得以制造出更輕、更快且馬力更強的汽車，以取悅消費者。到了30年代中期，Gobbato的努力已使公司轉型成功。

不過1929年發生的世界經濟危機開始讓阿爾法·羅密歐陷入了困境，意大利政府被迫通過IRI控股公司來參與阿爾法·羅密歐的經營。公司因此也退出了賽車項目，并將其8C 2300BC型車轉讓給了法拉利車隊。

盡管如此，阿爾法·羅密歐仍然在不斷進取。以8C 2900B Lunge型車為例，無論在款式還是動力方面，它都可謂佼佼者。但是IRI控股公司要求阿爾法·羅密歐生產轉向工業用車及航空引擎。在此背景下，1931年阿爾法·羅密歐生產出第一輛卡車，與此同時，其生產的航空引擎也由于出色的表現而聲名鵲起。

1932年，阿爾法·羅密歐再度易主，由I.R.I.產業重建研究所主導。阿爾法·羅密歐暫時退出賽車領域，Scuderia Ferrari的旗幟取代了綠色的四葉苜宿圖案。1937年末期阿爾法·羅密歐逐漸回歸比賽。1937年，喬克諾·科倫布取代了維托瑞·加諾成為阿爾法·羅密歐的首席車手。1938年，Alfa Racing Stable（Scuderia Alfa）問世，但賽車活動卻受到政治因素干擾。墨索里尼禁止意大利車手參加法國的比賽，而1939年的Mille Miglia生產計劃也被迫取消。

隨后第二次世界大戰爆發，阿爾法·羅密歐不得不繼續研發制造飛機引擎，成為軍隊的物資供應，戰爭期間也制造了很多性能非常出色的飛機引擎。這個就不贅述了，故事直接跳到二戰之后。

第二階段

二戰后期，不斷的轟炸使阿爾法·羅密歐工廠大部分的生產設備毀于戰火，1945年，生產線再度緩慢啟動，其中包括汽車、飛機及船艦引擎，甚至一些家用電器的制造。直到1946年，阿爾法·羅密歐的汽車生產才走回了正常軌道，生產的車型是戰前的6C 2500型汽車。

此后，公司又開發了一系列新車型，被稱作Freccia D' oro 以及Villa D'este，這兩款車很快成為世界上各界大人物們競相購買的目標。到了50年代初，為了有效的降低造車成本，阿爾法·羅密歐放棄了一貫的手工生產，轉而開始建立生產線并專注于生產量產車型，這也是為了公司長遠發展做出的決定，同時，阿爾法·羅密歐也開始將更多的賽車科技下放到民用車輛上打造擁有賽車血統的民用車。1954年的都靈車展上，阿爾法·羅密歐推出了AlfaGiulietta，這也是首批戰后生產的轎跑之一，這款雙座敞篷跑車搭載了1300cc 的引擎，最大功率達到了65ps，車身的線條極富現代感，并且價格也控制到了一個讓消費者能夠接受的區間，隨著戰后經濟的恢復，Giulietta 也成為了眾多車迷所喜愛的車型，Giulietta 的推出也讓阿爾法·羅密歐在汽車界的名聲達到了一個前所未有的高峰。

ALFA ROMEO 6C 2500

為了滿足日漸增長的銷量，阿爾法·羅密歐在1960年分別在米蘭郊區和意大利南部建立了工廠，位于米蘭郊區的工廠于1963年正式投產，該工廠首次批量生產車型是Giulia，同時Giulia也是阿爾法·羅密歐旗下最經典的車型之一，自面世以來這款車已經生產了上百萬輛，在現在的中國市場的主力產品也是Giulia。當時的Giulia是指一款比Giulietta更大一些的車，Giulia的造型非常時髦，動力方面搭配了一臺1600cc引擎，搭配5速手動變速箱。

故事進行到這里，又要穿插一個重要人物，他也是一名賽車手，我也是因為他才真正知道了阿爾法·羅密歐賽車。

潘炳烈（Albert Poon Bing Lit），香港賽車之父，是亞洲賽車手中的冠軍人物。在澳門、馬來西亞、新加坡、菲律賓、泰國和印尼贏得錦標及賽事眾多。

說起來也很巧，潘炳烈原本的職業是警察，中國車王盧寧軍被選拔成為港京拉力賽車手時的職業也是特警，中國的第一代賽車手都是警察，嗯，從小就覺得警察叔叔開車都很厲害。

潘炳烈從1959年開始征戰澳門東望洋跑道，澳門東望洋比賽至今已經舉辦了66屆，每年一屆，是世界上最危險的街道賽之一。很多偶像級車手都征戰過東望洋比賽，那條賽道最窄的地方只有約7米寬，能在東望洋比賽奪冠，那是車手證明自己實力的最佳方式之一。潘炳烈駕駛過的很多賽車里，其中就有阿爾法·羅密歐賽車。

ALFA ROMEO CARAB DIGITAL ART 6C

ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GTA

ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT

1971年9月6日，潘炳烈駕駛阿爾法·羅密歐Giulia GTA賽車，力壓另外18名車手，以41：013 的時長奪得馬來西亞轎車25圈錦標賽冠軍。

1976年，潘炳烈駕駛的是阿爾法·羅密歐Giulia 1750 GTAm賽車，以46：47.5的時長完成25圈的柔佛大獎賽，奪得冠軍。他在第2圈創下的1：50秒的最快圈速，刷新了轎車第四級的最快圈速紀錄。

聽前輩們說，當時在跑澳門東望洋賽事的香港車手中，能夠駕駛阿爾法·羅密歐賽車，就等于是把獎杯抱在懷里了，那個年代里，能夠駕駛阿爾法·羅密歐賽車的車手，到了現在，可都是駕駛頂級賽車的人馬。

第三階段

1986年，意大利的菲亞特集團收購了阿爾法·羅密歐公司，并在1987年將公司旗下的藍旗亞品牌整合，最終成了阿爾法·藍旗亞公司。而且菲亞特還將兩個公司的資源和產品線進行了重新的整合梳理，一系列的改革也讓阿爾法·羅密歐的產品變得更加的有競爭力，隨著時間的推移，阿爾法·羅密歐的產品知名度也在不斷的提高，到90年代末期阿爾法·羅密歐推出了非常多的好作品。其中1997年推出的Alfa 156就是一款相當經典的車型，在造型上Alfa 156不僅繼承了阿爾法·羅密歐眾多的經典設計，同時這臺車還帶有一些新時代的氣息，這款車的設計理念也一直影響了阿爾法·羅密歐隨后多款車型。此外Alfa 156的運動性也非常的強，動力方面搭載了3200cc的V6自然吸氣引擎，底盤搭配有四驅系統，優異的底盤調校讓它成為了當時屈指可數的運動車型，在1998年Alfa 156也獲得了世界年度汽車獎，同時Alfa 156推出的柴油版車型還是世界上首款使用高壓共軌技術的柴油引擎量產車。

2008年，阿爾法·羅密歐推出了全球限量500臺的8C跑車，雖然8C是阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂共同設計開發的，但整車的造型依然還是充滿了阿爾法·羅密歐獨特的設計美學，8C搭載的是4.7L V8自然吸氣引擎，這臺引擎能夠輸出600ps的最大馬力以及588Nm的最大扭矩，雖然動力算不上非常的夸張，但后輪驅動的設計依然能讓這臺車富有非常多的駕駛樂趣，8C的推出也預示著阿爾法·羅密歐向著頂級跑車的領域再次進軍。

ALFA ROMEO WTCR賽車

ALFA ROMEO 8C 超跑

2020 ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO

后記

在這110年的歷史中，阿爾法·羅密歐這個品牌可以說是經歷了非常多的波折，但它并沒有放下品牌最初對運動以及賽車的追求，正是這樣堅持的精神讓阿爾法·羅密歐依然還能存活現如今的汽車市場，汽車科技已然成為主導汽車市場走向的重點，這個在賽事中沉淀了110年的汽車品牌，在擁有眾多神級車手和設計師的底蘊下，或許在不久的將來，阿爾法·羅密歐將迎來它的又一個鼎盛時期。