重返大獎賽圍場　四個7月有故事的“園里人”

錢俊

1劉易斯·漢密爾頓

領跑F1車手積分榜（63分）

2020年，將是漢密爾頓追逐自己的第七座世界冠軍獎杯——追平邁克爾·舒馬赫成就的年份。經過首輪“三連賽”，梅賽德斯W11 EQ Performance的優勢比去年更明顯。這還“歸功”紅牛升級有限、法拉利因動力單元的此前“投機取巧”被禁而迷失方向。

老實講，已有兩場勝績的“老漢”只要在與瓦爾特利·博塔斯的隊內爭奪里不太掉鏈子，榮譽加身應不成問題。

此話何講？施蒂利亞站（次戰）排位賽和匈牙利站正賽——兩個或多或少與雨地有關的情況下，漢密爾頓展現出“車皇”的價值。按“三叉星”領隊托托·沃爾夫的話：“劉易斯的表現就像‘天神下凡！”的確，能在全賽季的最短賽道——紅牛環的排位賽贏第二名1_2秒，亨格羅寧的正賽若不額外進站（為爭取最快圈速分），要套第四名整整一圈。

可揭幕戰上，漢密爾頓還沒“睡醒”。排位賽忽視黃旗受罰、正賽里對紅牛車手阿爾本的防守過當受罰、外加有些怠慢的最后兩圈駕駛，最終丟掉了領獎臺。

英國人顯然心知癥結所在。也就有當其他車手在山里歇息放松，隊友甚至抽空回了摩納哥的家。“六冠王”則住在圍場一墻之隔的房車里，只為白天在車隊“戰情室”里和工程師們回顧數據，探討提升方案。一句老話：“當學霸還努力，這就是無比可怕的事！”

綜上，筆者建議已接近續約的博塔斯還是別想今年沖冠，早備戰2021賽季。

2斯蒂芬妮·特拉維斯

場上唯一非裔女性工程師代表車隊領獎

作為擁有賽場唯一非裔車手的梅賽德斯AMG車隊，德國制造商積極投身反對種族歧視和建立平等環境的《尊重差異》倡議。賽道上，向來以“銀箭”著稱的賽車變成了“黑箭”，兩名車手的賽車服也被刷黑。在奧地利的兩站，車隊均派出女工程師領取車隊獲勝獎杯。其中，次站登臺的馬石油（Petronas）派駐到車隊的特拉維斯引發公眾關注。

作為一名非裔女性，她是馬石油的賽道油品分析師，其比賽周末的職責是在各節比賽的第一時間，從梅賽德斯及其客戶引擎車隊的賽車里提取的Primax燃油、Syntium引擎油和Tutela功能潤滑油的樣品，在梅賽德斯卡車里的現場實驗室中分析，以確保油品符合FIA技術規則，并通過數據來查看賽車動力單元的潛在問題，外加提供給研發部門的反饋。按博塔斯近日告訴《汽車之友》·沖程的，車隊技術伙伴的努力讓動力單元又“加力”了。

剛從“學徒工”晉升“主力干將”的次場，特拉維斯就獲得了不少人為之羨慕的時刻。接受筆者采訪時，她動情表示：“這可能是一生只有一回的體驗，很夢幻！記得小時候，我和家人一起看F1比賽，當時想著有朝一日能在圍場工作。去年攻讀化學工程的我從全球7000名候選人中脫穎而出，獲得這份工作。在導師納斯里去年的指導下，我已能獨當一面。”

筆者的一位好友，在另F1車隊效力的女工程師表示：“斯蒂芬妮令人羨慕，她向別人展現了F1也有榜樣力量。有不少女孩或許就此被‘激勵，這也是F1官方‘We Race As One的實踐，非常具有正能量。”

3阿隆索 “三進宮”雷諾

熟悉汽車圈的朋友對“卡洛斯·戈恩事件”并不陌生，不僅致使雷諾的管理層動蕩，集團的財政狀況也每況愈下。如此背景下，2016年起再做F1廠隊的恩斯通車隊面臨項目隨時被砍的困局。而當邁山幾倫決定下賽季放棄使用“法國貨”，“退出”的流言似乎要被坐實。

所幸，新上任雷諾集團CEO的盧卡·德梅奧（Luca de Meo）準備給曾經的“雙冠王”車隊一個續命的機會。當然，這得感謝F1即將引入的“預算帽”和下代賽車規則，至少讓法國人看到脫離中游亂戰，重返爭冠集團的可能性。

但是，集團留給西里爾·阿比特布爾團隊的時間不多了。后者亟需在賽道表現和商業收益方面，交出一份能令董事會認可的答卷，以避免集體“失業”。經驗豐富且影響力十足的冠軍級車手成為了“必須品”。此時，近三年在豐田多個項目里都搞得有聲有色的車隊舊將——費爾南多·阿隆索成了最好且唯一的選擇。

有人說，管不住嘴的西班牙人會是雷諾F1項目被砍的“加速器”，真會如此？

講到這里，筆者需引用兩屆世界冠軍的“伯樂”、此番全程幫他打理回歸F1事宜的弗拉維奧·布里亞托雷的話。“過去兩年遠離F1，對費爾南多是一件好事。如今他更充滿動力，通過其他賽事的洗禮也令其比從前更為平和，所以這是回歸F1的恰當時候了。”

考慮到車隊里有不少“頭哥”當年一同創造輝煌的老臣，為什么不憧憬他的“三進宮”能發生些美好的事？

作為連鎖反應，四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾將前往由賽點車隊（Racing Point）更名的阿斯頓馬丁車隊。而備受期待、被稱為“全村的希望”周冠字的F1之路則無奈被卡。

4筆者

體驗F1“云報道”

當F1引擎聲再起，在家中過了漫長假期的筆者卻因旅行限制，錯過了前三站的現場直擊。所幸，為F1年證記者所專門打造的“云報道”還挺靠譜。

汽車圈早在原定的日內瓦車展時段，就感受了一波密集的“線上新車發布”。對原本疲于趕場的媒體人，區別只是少出了次差、少刷了“健康”里的步數，從報道內容上和朋友圈的發文上并無影響。然而，對牽扯競技元素的賽車，大家對“云報道”都沒底。很多歐洲記者為自己沒被國際汽聯（FIA）“邀請（因社交距離導致新聞中心接待能力降低）”而失落。

作為首個恢復的全球性體育賽事，F1深知自己需避免陷入西方社會因“新聞采編權不公平”所產生的紛擾，還要推動媒體更積極的報道。為此、FIA、F1管理公司和各支車隊煞費苦心。

首先，F1為年證記者全新打造了虛擬媒體中心（Virtual Media Center），其中包括多視角的直播信號（現場原聲）、線上新聞發布會直播（可互動參與）、計時系統（多屏數據）和各類賽事相關文件;其次，FIA新聞官在WhatsAPP記者群組里實時分享重要信息和媒體素材，加之各支車隊通過各類視訊軟件展開線上“簡報會”。

要知道，有幸“現場直擊”的同行則因疫情防控所采取的“固定交際圈”規定，而被徹底限制在新聞中心內活動，無法進入圍場與車手或車隊成員接觸。與筆者關系不錯的一位同行向我吐槽道：“相比‘云報道的朋友們，我們的差別也就是能透過新聞中心的玻璃窗近距離看個起步和進站、聽到久違的引擎轟鳴、享用紅牛環提供的可口免費三餐，還有隔幾天就要‘插鼻孔的新冠病毒核酸檢測！有些受邀者決定不來，看起來很明智。”

2020賽季F1賽歷之更新

7月初，F1更新2020賽季賽歷，在原先八場大獎賽的基礎上，增加意大利穆杰羅賽道（9月13日）并如期舉行俄羅斯大獎賽（9月27日）。

前者托斯卡納大獎賽，將慶祝法拉利第1000場F1參賽里程碑。在索契奧林匹克公園舉辦的后者則將大概率成為本賽季首場向觀眾敞開大門的賽事。

中國大獎賽方面，久事體育始終在與F1就辦賽日期保持溝通，希望在今年晚些時間（11月22日）在上汽國際賽車場舉辦。可是，國家體育總局所發布的《科學有序恢復體育賽事和活動推動體育行業復工復產工作方案》中所提及“除北京冬奧會測試賽等重要賽事外，今年內原則上不舉辦其他國際性體育賽事和活動”條款又令一切又變得撲朔迷離起來。

在那之后，F1將按原有日期，前往俄羅斯索契進行原定于9月27日的大獎賽。而且，索契的推廣方明確表示比賽將向觀眾敞開大門。

“賽事上座率每年保持很好的水平，我們相信今年的困難不會給賽車迷帶來特別的阻礙，”俄羅斯大獎賽推廣公司ANO“ROSGONKI”的首席執行官Alexey Titov表示，“我們正在非常仔細地進行準備，來安全地迎接觀眾，并且期待在奧林匹克公園見到每個人。”

F1方面仍然目標在今年之內完成15-18場大獎賽，包括處于待定狀態的越南、中國、美國、墨西哥、加拿大和巴西。然而，考慮到新冠肺炎疫情仍然在全球范圍內存在諸多不確定因素，本次賽歷更新只確定了兩場比賽。

中國大獎賽方面一直與F1管理公司就賽事日期保持溝通，希望在今年晚些時間，可以確保所有人員安全的情況下，在上汽國際賽車舉行比賽。

可以理解的是，盡管中國國家體育總局在近日發布的《科學有序恢復體育賽事和活動推動體育行業復工復產工作方案》中提及“除北京冬奧會測試賽等重要賽事外，今年內原則上不舉辦其他國際性體育賽事和活動”，但是并沒有為包括F1在內的國際重大賽事完全關上大門。