CRH380B動車組車底檢查常見故障分析及處理

智雷勇 王國啟 王洋 趙晉佳 宗戰勝

摘 要：高速動車組檢修越來越重要，動車組在運行過程中車輛底部與軌道直接接觸，發生不可逆的故障概率很高，本文介紹CRH380B動車組車底部件常見故障及故障處理方法。

關鍵詞：CRH380B動車組;車輛底部;故障處理

隨著高速動車組技術的發展，車輛檢修作為鐵路運輸安全的重要保障措施也越來越重要，特別是動車組車輛檢修，動車組在運行過程中車輛底部與軌道接觸，發生不可逆的故障概率很高，所以車輛底部故障的檢修尤為重要，本文介紹幾種常見的車底故障現象及故障處理方法。

1 動車組車底概況

動車組車底一般包括轉身架部分與車廂底部部分和車端連接部分。

轉向架部分包括兩種枕梁：端部轉向架枕梁、中間轉向架枕梁;四種構架：端部動車構架、中間動車構架、拖車構架（帶停放制動和不帶停放制動）;四種扭桿：端部轉向架1種（長度），中間轉向架3種（桿身直徑）;五種軸箱蓋、13種軸端安裝和5種轉向架軸端配置;轉向架分動力轉向架和非動力轉向架。兩種轉向架采用基本一致的結構型式。構架為H型焊接構架;轉臂軸箱定位，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器;二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體;在車體和轉向架之間裝有抗蛇行減振器和二系錘向減振器;采用Z型拉桿牽引裝置;所有轉向架一系彈簧、空氣彈簧和減振器完全相同。另外還有附屬設備比如：軌道掃石器、軸端防滑傳感器、撒沙裝置、輪緣潤滑裝置、列車控制系統的拖軸速度傳感器、CTCS天線和速度傳感器感應接收器、頭車二位的電磁溢流閥。車廂底部主要是裙板內設備倉的地板。車端連接處主要是風擋及車端連接管線還有車輛端墻上部件。

部件很多，下面列舉一些經常發生的故障處理方法及故障原因。

2 動車組車底故障

2.1 輪對故障

輪對踏面一般會發生如圖1、圖2、圖3所示擦傷、剝離、硌傷等故障現象。這些現象的原因大部分是車輛在長期運行中受到各種因素的影響，例如檢修不到位，研磨子沒有即時更換，造成踏面表面污物沒有及時清除，沙箱內沙粒結塊造成大塊沙粒進入輪軌踏面間造成磨損。踏面與輪對間油脂噴射量不標準導致踏面與輪對間黏住系數過高或過低，導致輪對打滑從而引起擦傷。天氣寒冷油脂凝固等都可引起制動機作用不良而造成輪軌滑行，導致車輪擦傷。大雪天氣車輛底部會堆積大量積雪粉塵混合物，有些凝結成塊后掉落到踏面間，造成踏面擦傷等故障。

故障處理方法：如果擦傷、剝離、硌傷等故障測量后沒有超限，動車組可繼續運行，跑一段時間后可自動消除。如果擦傷、剝離、硌傷等故障測量后超限則需要扣車，對車輛故障輪對進行璇輪，使輪對踏面璇去一圈達到消除故障的作用。

2.2 輪緣潤滑裝置及撒沙裝置故障

輪緣潤滑裝置如圖4所示。輪緣潤滑裝置原理是：經過過濾和油水分離作用的潤滑油被同樣經過過濾的氣體帶到輪對上的噴嘴上，然后施加于車輛上。撒沙裝置如圖5所示。撒沙裝置原理是：沙箱內的砂子通過撒砂管被高壓氣體吹到踏面與鋼軌之間，起到增加摩擦力的作用。

2.2.1 發生輪緣潤滑劑噴砂到輪緣外側的故障

故障原因：（1）輪緣潤滑的條件是當車輛過彎道并且車速大于10KM/h時輪緣潤滑系統啟動開始噴油。車輛在直線運行時不會噴油，發生這種現象的原因有可能是輪對打滑車速檢測有誤差或者彎道檢測裝置故障。（2）輪緣潤滑裝置帶有彎道傳感器的REPLUS電控箱，電控箱可以以距離控制的方式、時間控制方式來進行噴射，并可以輔助彎道控制功能。所以故障原因可能是噴射距離和時間有誤，還有就是彎道傳感器故障。（3）發生輪緣潤滑裝置不起作用的原因可能是車輛運營的室外環境溫度低于-25℃，使得潤滑劑變為固態，不能起到潤滑作用。

處理方法：更換帶有彎道傳感器的電控箱，并調節噴射距離及時間參數，其中噴射時間應選擇不少于5秒的，建議6-8秒的噴射。疏通下噴嘴。故障不能排除的話更換TURBOLUB油氣分配器和電磁閥。

2.2.2 發生撒沙裝置不出沙礫或者沙礫結塊比較大故障

故障原因：發生撒沙裝置不出沙礫或者沙礫結塊比較大時主要原因為沙箱內沙子比較潮濕導致沙子結塊。

處理方法：更換沙箱內沙子，加大沙箱內干燥風的進入，進一步干燥潮濕的沙礫。最后不行的話更換撒沙裝置。

2.3 牽引電機與齒輪箱故障及聯軸器

2.3.1 車底部件油漆脫落

故障原因：引起牽引電機、齒輪箱故障及聯軸器外表面油漆脫落現象大多是由于車輛在運行過程中車底遭到異物侵蝕。

解決方法：發生這種故障后可以在車輛入庫后一二級修過程中用補漆的方法解決，不及時處理可能會對部件本體產生侵蝕現象，造成低級修不可修復的現象。

2.3.2 牽引電機油脂發白現象

故障原因：發生牽引電機油脂發白現象主要是水分的存在和激烈攪拌是油品產生乳化的主要原因。油和水不相溶，且油的密度比水小，當油水混合時在溫度，振動，壓力等的影響下，互相包裹形成無數的微小分隔面，在光的折射作用下顯現白色。肉眼觀察呈奶白色。

解決故障的方法是更換潤滑油，更換時防止水分進入，注油口要密封完整。

2.4 空氣彈簧故障

2.4.1 空氣彈簧壓力報警

故障原因：運行中發生空氣彈簧壓力報警現象主要是空氣彈簧出現裂縫等缺陷導致空氣彈簧漏氣。

處理方法：第一，停車，隨車機械師下車檢查故障車空氣彈簧外表面是否有裂紋、裂縫。若是有空氣彈簧漏氣現象，關閉故障車四個空氣彈簧供風管路。第二，用該故障車的四個空氣彈簧高度閥，將此車空氣彈簧內的風全部排凈。（將高度閥桿的下端緊固安裝部分分解開，并將桿向下移，使高度閥調整桿水平桿向下傾斜，排出空氣彈簧內的空氣，最后將分解部位恢復）。第三，按規定限速運行，在動車所內更換故障空氣彈簧。

2.5 車底蓋板放松鐵絲松動

車在運行過程中有可能發生底蓋板放松鐵絲松動，斷裂的現象，出現這種現象的原因大部分是上次更換放松鐵絲的過程中放松鐵絲沒有按照標準捆綁導致防松鐵絲在車輛運行過程中由于地板的輕微振動產生松動斷裂。

處理方法：清點工具，設置防護號志，放松鐵絲穿入螺栓防松口，然后防松鐵絲拉直，繞過支撐的放松鐵絲，使放松鐵絲處于緊繃狀態，然后防松鐵絲打結，將多余鐵絲截斷。在捆綁的時候一定要拉緊鐵絲，特備是螺栓圍繞處鐵絲一定要貼合螺栓是鐵絲整體達到緊繃狀態，這樣才不至于在運行過程中發生松動、斷裂現象。

2.6 車鉤罩打開故障

故障原因：出現車鉤罩打不開故障的原因是車鉤罩轉動部位有異物卡滯，車輛充風不足，車鉤罩打開氣缸氣壓不足。

處理方法：打開空氣壓縮機后等風壓充足時重新嘗試打開車頭罩。出現車鉤罩左右頭罩關閉時間不一致的原因是左右頭罩蓋板氣缸的充風時間及壓力不一樣。處理方法是調節左右頭罩蓋板氣缸的充風時間及壓力使其一致。

3 總結

動車組車底部件主要集中在轉向架位置及頭尾車底位置，在檢查過程中除了要達到固定時間內全面檢查的要求外還要重點檢查齒輪箱、牽引電機、撒砂裝置、輪對踏面、制動盤表面、車底放松鐵絲及螺栓，看看這些部件功能是否能夠實現、零部件是否缺失、部件尺寸是否達到限度要求。檢查過程中遵循檢修流程（比如：從前到后、從下到上的順序原則）防止出現漏檢現象。

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作者簡介：智雷勇（1987-），男，河南洛陽人，碩士，助教，研究方向：動車組技術。