公路路面應力吸收層施工技術分析

田晨光 李利坤

摘 要：公路建設是城市發展的基石，公路的建設質量直接影響著城市經濟的發展。以應力吸收層施工技術為研究對象，詳細分析了這項技術的施工要點，包括準備工作、混合料運輸、拌和、攤鋪、壓實等環節，以供參考。

關鍵詞：公路路面工程;應力吸收;施工技術

1 公路路面應力吸收層施工技術

1.1 應力吸收層施工準備工作

（1）表面干燥且潔凈，不能存在雜物與灰塵，否則噴灑瀝青后被粉塵污染。

（2）針對裂縫、坑槽與車轍等常見病害，應根據技術要求實施有效處置。對于縫寬小于2mm的裂縫，可不進行專門處置，而縫寬在2～12mm范圍內的裂縫，需先進行擴縫清潔，然后在徹底干燥后進行填縫處理。如果裂縫寬度超過12mm，則大多伴有剝落現象，此時應將其視作坑槽進行針對性處置。

基層處理完畢后開始黏層作業。正式開工前選擇200m長試驗段，以試驗段結果為依據確定最佳瀝青使用量。黏層噴灑完畢后，不允許行人及車輛通行，在確認破乳之后進行鋪筑施工，時間要求達到24h以上。

1.2 混合料拌和

在正式進行混合料攪拌時，應當嚴格把關材料用量，按照預先確定的用量將材料置入攪拌機中，均勻進行攪拌，且每鍋攪拌時間至少需達到50s，干拌的時間至少需達到5s。另外，混合料攪拌過程中擁有嚴格的溫度要求，其必須要滿足以下幾項條件：瀝青加熱溫度應在170～180℃;礦料加熱溫度應在185～195℃;混合料的出場溫度應在170～185℃;混合料在運輸至施工現場時溫度應高于170℃;攤鋪施工過程中混合料的溫度不得小于160℃，如果遇到特殊的低溫條件則不得小于165℃;碾壓施工的初壓階段中，混合料的溫度應在155～170℃，如果遇到特殊的低溫條件，則應在150～155℃;碾壓施工的復壓階段中，混合料的溫度應在145～150℃，如果遇到特殊的低溫條件，則應在140～145℃;碾壓施工的終壓階段，混合料的溫度應在125～135℃，如果遇到特殊的低溫條件則應在120～125℃。總而言之，混合料的攪拌質量是決定施工質量的一項關鍵性因素，決不能忽視。

1.3 混合料運輸

在混合料的運輸過程中，一般應重點做好混合料覆蓋和裝車管理工作，有效防止混合料在運輸途中因溫度散失而發生離析損壞。在對混合料進行裝車時，應當先在運輸車輛的車廂內均勻涂抹上相關隔離劑，目的是防止混合料與車廂之間發生黏結現象。要仔細檢查車廂的底部有無積水，若有則應先將積水排空，在確保車底干燥的前提下才能夠進行混合料的裝車。在正式裝車過程中，為了防止混合料發生離析，應將運輸車緩慢向前后移動。待裝車完畢后，還要注意測量混合料的溫度，確保其溫度滿足相關要求后才能夠進行混合料的覆蓋。另外，在選擇混合料的運輸路線時，應當以距離短、路面平整為原則。當把混合料成功運輸至施工現場后，應將車停在離攤鋪機30cm左右的地方，并在指定位置進行卸料，卸料時注意車掛空擋，利用攤鋪機來推動車輛移動，最大限度地保證攤鋪施工的平整度。

1.4 混合料的攤鋪工藝

（1）瀝青混合料的攤鋪，需要使用攤鋪機來完成，在開始施工前，需要在料斗內涂抹一層薄膜隔離劑或者是防黏和劑。施工開始前，需要對攤鋪機進行試運行，一般在開工前的半小時內，進行預熱處理，施工的過程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過程中，需要利用熨平板來完成振搗或者使用夯錘來進行夯實處理，要保證振動的幅度和頻率都滿足工程的實際需要，壓實度達到工程要求。

（2）攤鋪的過程中，盡量不能中斷，同時要保證整個過程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。為了保證松鋪系數滿足工程的實際需要，可以在工程開始之前進行試壓處理，并且在攤鋪的過程中，時刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質量問題，需要采取必要的措施處理。

（3）需要根據攤鋪的速度實時調整攤鋪機上部結構中的螺旋葉片，保證其運行速度滿足平衡性要求，此外，還應該在兩側的位置上，保證存在超過2/3的混合料，不能出現離析現象。

（4）使用機械進行攤鋪之后，就不能使用人工攤鋪了。如果需要采用人工的方式進行適當的修補，則要嚴格按照施工規范進行，如果損毀嚴重，需將整層處理掉;對于部分路面比較狹窄的區域，攤鋪機無法工作，可以采取人工攤鋪的方式。

1.5 混合料的碾壓

（1）在混合料實施應力吸收層施工中，應該配置數量齊全的壓路機械來進行，此時應該結合工程的需要來說選擇合理的碾壓使用方式，以保證最終的效果達到規定的要求。一旦在施工中遇到低溫、風大、碾壓層過薄的情況下，要適當的增加設備的數量，以保證路面的壓實施工順利完成。

（2）在路面碾壓施工的過程中，通常需要分為初壓與復壓等過程。在初壓施工的階段中，要及時的進行路面平整性的檢查，對于存在較為嚴重缺陷問題的情況下，要立即采取相應的措施進行整修處理，嚴重的位置要立即返工。復壓施工的過程中應該在初壓施工完成之后確定不存在任何問題的情況下實施，以保證工程的質量達到規定的要求。

（3）壓路機的碾壓施工的溫度應該達到相應標準的需要，同時還應該綜合考慮到混合料的類型、施工機械、環境溫度以及碾壓層的厚度等參數來進行確定。對于不存在推移與裂縫問題的情況下，初壓、復壓與終壓都要在規定的溫度條件下進行。同時還應該避免出現反復碾壓的情況存在，此時應該消除棱角與磨損的部門，保證填料的壓實度滿足要求。

（4）復壓施工工序需要在初壓完成之后立即進行，同時應該滿足下面的要求：復壓在初壓完成之后立即開始，也不能存在隨意停頓的問題。壓路機應該將碾壓部分的總長度盡量縮短，一般要控制在60～80m之間。應用不同型號的設備來開展碾壓施工，采取全幅碾壓施工的方式，避免在不同位置出現壓實度不均的情況存在。

2 結束語

綜上所述，基于我國的公路施工項目來看，應力吸收層的存在具有一定的實踐意義，應重視這項技術的應用。需要結合公路工程的實際情況，對技術要點進行把握，嚴格控制各個環節，連接前后環節，增強整個施工流程的順暢性。通過全面化的措施，提高公路應力吸收層的施工質量，促進公路事業的穩步化發展。

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