公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝

孟京建

摘 要：近年來，重載車輛也不斷增多，公路瀝青路面的破壞也日益嚴(yán)重。雙層攤鋪施工技術(shù)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，發(fā)揮了良好的施工效果，把握這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步具有至關(guān)重要的作用。基于此，本文詳細(xì)分析了這項(xiàng)技術(shù)的要點(diǎn)，為實(shí)際施工提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);瀝青路面;雙層攤鋪施工工藝

1 公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝

1.1 施工準(zhǔn)備

檢查SBS防水層的完整性和粘結(jié)性。對(duì)局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分應(yīng)按下封層施工要求進(jìn)行補(bǔ)鋪;對(duì)下封層表面浮動(dòng)礦料應(yīng)掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈，并做好交通管制，嚴(yán)禁二次污染。灰塵應(yīng)提前沖洗。施工放樣。攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備等施工設(shè)備保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。雙層瀝青攤鋪時(shí)首先必須保證底部攤鋪層的平整度，對(duì)于養(yǎng)護(hù)工程下承層平整度均方差代表值控制在1.0mm之內(nèi)，否則應(yīng)進(jìn)行銑刨。轉(zhuǎn)運(yùn)車必須保證能將瀝青混合料傳送干凈，運(yùn)料卡車將連接層和磨耗層瀝青混合料依次倒入轉(zhuǎn)運(yùn)車中，再由轉(zhuǎn)運(yùn)車分別將其輸送到雙層攤鋪機(jī)的不同料斗中，不同混合料的供應(yīng)由紅綠燈來控制。

1.2 瀝青混合料的攤鋪

施工過程中該技術(shù)的完成設(shè)備為雙層攤鋪機(jī)，其主要構(gòu)造有混合料斗2個(gè)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)2組、螺旋布料器、熨平板2個(gè)，相當(dāng)于2個(gè)交錯(cuò)組合的普通攤鋪機(jī)[1]。但是，該設(shè)備與普通的攤鋪機(jī)最大的不同是其特有的熨平板結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠在施工時(shí)根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)，達(dá)到平穩(wěn)的狀態(tài)，更好地保證了攤鋪的效果。不僅如此，雙層攤鋪機(jī)上的運(yùn)轉(zhuǎn)車能夠?qū)⒅小⑸蟽蓪铀璧幕炝戏謩e運(yùn)送至對(duì)應(yīng)的料斗內(nèi)，供路面的攤鋪使用，這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)車結(jié)構(gòu)也大大提升了該技術(shù)的工作效率。施工前先調(diào)節(jié)熨平板的位置，確保其高度與仰角都符合該工程的要求;接著在一定范圍內(nèi)進(jìn)行攤鋪預(yù)操作，不斷調(diào)試直到滿足攤鋪高度的要求，然后，才能進(jìn)行正常的施工操作。在實(shí)際的攤鋪過程中，攤鋪機(jī)要結(jié)合供料的速率和攤鋪質(zhì)量的要求來設(shè)定一定的速度，并保持勻速行駛，從而確保了施工的不間斷性。如果行駛過快，可能不能充分供料，就會(huì)造成攤鋪的材料分布不平衡，或者產(chǎn)生離析的狀況。因此，施工過程的行駛速度不能隨意更改，也禁止進(jìn)行到某一位置時(shí)停止，一定要確保施工的連續(xù)不間斷，才能保證路面質(zhì)量。

1.3 碾壓施工

攤鋪工作開始之后要進(jìn)行的是碾壓環(huán)節(jié)，這一操作開始前，要結(jié)合工程的實(shí)際需要來確定相適應(yīng)的碾壓設(shè)備。除此之外，該過程的操作還運(yùn)用到1臺(tái)型號(hào)為WSISA的灑水車。為保障碾壓質(zhì)量達(dá)到預(yù)期效果，主要在以下幾方面進(jìn)行了控制：（1）攤鋪路面進(jìn)行到100～150m之后就能夠進(jìn)行碾壓環(huán)節(jié)的施工，也就是說碾壓與攤鋪基本保持同步。第一階段的碾壓施工稱為初壓，一般選取4t的小型壓路機(jī)作業(yè)，要求往返2遍的靜壓。（2）碾壓的第二個(gè)階段稱為復(fù)壓，該階段需要選取2～3臺(tái)10t的振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)，而且碾壓的次數(shù)不得過少，一般在4～6遍范圍內(nèi)。并且該階段的機(jī)械設(shè)備不能選取膠輪壓路機(jī)，因?yàn)槟z輪容易與攤鋪的混合料進(jìn)行黏結(jié)。（3）碾壓的第三階段稱為終壓，該環(huán)節(jié)通常是選取1臺(tái)12t的壓路機(jī)進(jìn)行2～4次的碾壓操作。該階段的施工操作要注意混合料的溫度，最好調(diào)節(jié)在90～110℃的范圍內(nèi)。同樣，碾壓環(huán)節(jié)的壓路機(jī)也要保持合理的速度并勻速前進(jìn)。進(jìn)行碾壓時(shí)，每次碾壓都要保證與上次的輪跡有部分重疊，在1/3～1/2的范圍內(nèi)，而且壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪要與攤鋪機(jī)的行駛方向相同，如此一來就基本解決了混合料推移、上中層混料的問題。另外，在碾壓時(shí)還要向鋼輪上噴灑一定量的水，防止黏輪的現(xiàn)象發(fā)生。噴水量的確定以不黏輪為最佳，太多或太少都不合適。如果一天的碾壓工作結(jié)束后路面尚未較好地冷卻凝固，那么就要將路面上的設(shè)備、雜物等移除干凈，避免破壞路面的平整性，從而確保施工路面的質(zhì)量。

1.4 雙層攤鋪接縫的處理

選擇的雙層攤鋪機(jī)的攤鋪寬度應(yīng)當(dāng)盡可能的覆蓋瀝青路面設(shè)計(jì)寬度，如果不能滿足，則應(yīng)當(dāng)設(shè)置縱向接縫，此時(shí)要調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板的伸縮邊，實(shí)現(xiàn)攤鋪接縫錯(cuò)位。與此同時(shí)，在公路瀝青路面的施工過程中要盡可能的降低雙層攤鋪機(jī)頻繁停止和啟動(dòng)，這樣可以在很大程度上減少橫向接縫的數(shù)量。尤其是在構(gòu)筑物較多的路橋過渡段，橋面的鋪裝厚度應(yīng)當(dāng)與路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度一致，這樣就能避免路橋過渡段的處理工作。攤鋪碾壓完成之后，保障公路路面面層的冷卻溫度達(dá)到規(guī)范要求才能夠開放交通，從而避免道路出現(xiàn)變形。

2 公路瀝青路面雙層攤鋪施工的質(zhì)量控制

第一、嚴(yán)把材料關(guān)。在碎石的選擇上，碎石的質(zhì)量關(guān)系到混合料的質(zhì)量。通常是選取人工級(jí)配碎石，并且碎石的最大粒徑要<32.1mm，確保壓碎值約為30%，并且大小適宜。這樣，能對(duì)水穩(wěn)層起到良好的壓實(shí)效果。在對(duì)水泥的選材上，眾所周知，水泥是很好的穩(wěn)定劑，在路面施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都顯示著重要的作用，因此，高質(zhì)量的水泥對(duì)于工程質(zhì)量而言也是十分必要的。在選擇水泥時(shí)，冷凝時(shí)間長(zhǎng)的水泥更符合施工需要，另外，在水泥的運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)也要做到科學(xué)處置，防止受潮影響其質(zhì)量。在使用水泥進(jìn)行混合料的生產(chǎn)時(shí)，還要選擇合理的配比，嚴(yán)格控制水分的加入量，確保混合料的質(zhì)量。

第二、加強(qiáng)施工過程質(zhì)量管理。在瀝青路面的雙層攤鋪過程中，一定要嚴(yán)格控制水泥的各種性能，如水穩(wěn)性、抗凍性等，在施工過程中還要按照工藝要求進(jìn)行規(guī)范化的操作，無論是在前期的準(zhǔn)備階段還是混合料的生產(chǎn)階段、攤鋪階段、碾壓階段等，都要進(jìn)行科學(xué)合理的管控，對(duì)不可避免的接縫位置更應(yīng)謹(jǐn)慎處理，防止上、下兩層的黏接出現(xiàn)問題。每個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束之后都應(yīng)該由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)，混合料的拌和速度要滿足攤鋪機(jī)的前進(jìn)速度，碾壓的每個(gè)階段碾壓次數(shù)等都要符合規(guī)范要求，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量達(dá)到最佳，也保障了整個(gè)工程的路面質(zhì)量。

3 結(jié)束語

在新時(shí)期發(fā)展中，公路行業(yè)占據(jù)著越來越重要的位置，路瀝青雙層攤鋪施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠切實(shí)提升路面的性能。因此，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行把控，理清前后環(huán)節(jié)，把握施工流程，做好各個(gè)步驟的施工，滿足車輛的通行需求，推動(dòng)公路工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]溫國斌.淺析公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝[J].山西建筑，2018

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