基于灰色關(guān)聯(lián)分析的高速鐵路對(duì)旅游業(yè)發(fā)展影響研究*
——以廈門市為例

□ 翁梓揚(yáng)，劉 丹，鄭宇婷

(1.福州大學(xué) 海洋學(xué)院，福建 福州 350108；2.福州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州 350108)

1 引言

我國高鐵里程全球占比超三分之二且逐年增加，已成為全球高速鐵路運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高鐵的迅速發(fā)展對(duì)沿線的城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，其中最直接的就是對(duì)城市旅游業(yè)的影響。國家發(fā)改委在2015年《福建省海峽西岸城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2015～2020年》中敲定了廈漳泉市區(qū)鐵路的建設(shè)。其線路總長(zhǎng)263公里，營業(yè)里程達(dá)3萬公里。廈門市處于多條高鐵交匯處，作為廈漳泉都市圈乃至整個(gè)海西經(jīng)濟(jì)圈的重要支撐節(jié)點(diǎn)和核心發(fā)展城市，高鐵對(duì)其旅游業(yè)的影響更為明顯和復(fù)雜，找出高鐵影響下城市旅游系統(tǒng)優(yōu)化配置的路徑具有重要意義。

在高鐵對(duì)區(qū)域旅游的經(jīng)濟(jì)影響的研究中，Peeters等[1]基于整個(gè)歐洲的高鐵網(wǎng)絡(luò)，指出了高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了歐洲在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等方面的融合。Garmendia和Coronado[2]研究了高鐵對(duì)交通落后地區(qū)旅游業(yè)的可能產(chǎn)生的影響。于秋陽和楊斯涵[3]探討了高鐵影響下的西安旅游空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)等并提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。孔慶超[4]分析了京張高鐵可能給沿線地區(qū)帶來的各種紅利。王君嘉[5]系統(tǒng)分析高速鐵路對(duì)貴州省區(qū)域旅游業(yè)的影響。樸杰等[6]對(duì)比了高速鐵路開通前后延邊地區(qū)區(qū)域交通可達(dá)性水平及各個(gè)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度。

本文選取重要交通樞紐城市廈門市作為研究對(duì)象，市內(nèi)設(shè)有廈門站和廈門北站兩個(gè)高鐵站。廈門市成功入選《2018年中國旅游產(chǎn)業(yè)影響力報(bào)告》旅游影響力城市TOP10。2020年3月5日，大數(shù)據(jù)平臺(tái)“旅行觀察家”發(fā)布的《2020目的地復(fù)蘇指數(shù)報(bào)告》顯示廈門在國內(nèi)外旅行“心愿指數(shù)熱門目的地”榜單中位居第七。

本文使用灰色關(guān)聯(lián)度分析高速鐵路的相關(guān)指標(biāo)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度。借助距離衰減理論和引力模型分析旅游吸引力隨旅行時(shí)間的變化，進(jìn)一步說明高鐵如何提高廈門市旅游業(yè)的對(duì)外吸引力。同時(shí)結(jié)合國內(nèi)外高鐵與旅游融合發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，探討了如何在高鐵影響下創(chuàng)新廈門市旅游業(yè)模式，完善旅游公共服務(wù)體系，并提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。

2 問題闡述

灰色系統(tǒng)是指已知部分結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，既非完全已知的白色系統(tǒng)也非完全黑箱的黑色系統(tǒng)。灰色關(guān)聯(lián)分析方法是運(yùn)用于該類灰色系統(tǒng)，用于衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法。

為了分析高速鐵路對(duì)廈門市旅游業(yè)發(fā)展的影響，本文利用高速鐵路和旅游業(yè)的相關(guān)指標(biāo)，測(cè)算指標(biāo)間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。

2.1 高速鐵路的相關(guān)交通指標(biāo)

高速鐵路的相關(guān)交通指標(biāo)主要包括營業(yè)里程和鐵路客運(yùn)量。數(shù)據(jù)來源于廈門市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2013-2019年《廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)年鑒》(見表1)。

本文將高速鐵路的相關(guān)交通指標(biāo)作為參考指標(biāo)，表示為：Yi={Yi(k)|i=1,2,3,…,n;k=1,2,3,…l}。

表1 廈門市高速鐵路的相關(guān)交通測(cè)度指標(biāo)

2.2 旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)指標(biāo)

本文選取的旅游業(yè)發(fā)展相關(guān)指標(biāo)主要包括國內(nèi)旅游人數(shù)、國內(nèi)旅游收入、入境旅游人數(shù)及旅游外匯收入等，數(shù)據(jù)來源于2013-2019年《廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)年鑒》(見表2)。

表2 廈門市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展各指標(biāo)

將旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展各指標(biāo)作為比較指標(biāo)，Xj={Xj(k)|j=1,2,3,…,m;k=1,2,3,…l}。

表3 灰色關(guān)聯(lián)度分析的參數(shù)定義

由于所選取的高速鐵路與旅游業(yè)的相關(guān)指標(biāo)量綱不一致，為了消除這些差異，采用初始值變換方法進(jìn)行歸一化處理，形成用于計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的數(shù)據(jù)。具體計(jì)算過程如下：

求參考指標(biāo)與比較指標(biāo)的最大差、最小差和絕對(duì)差。設(shè)Δij(k)表示第k個(gè)年份Yi(k)與Xj(k)的絕對(duì)差，則

Δij(k)=|Yi(k)-Xj(k)|

i=1,2,3,…,n;j=1,2,3,…,m;k=1,2,3,…,l

設(shè)M=maxijΔij(k)，其中maxjΔij(k)表示在Xj曲線上，各相應(yīng)點(diǎn)與曲線上各相應(yīng)點(diǎn)的距離的最大值。即，

maxjΔij(k)=max{maxΔij(1),maxΔij(2),…，maxΔij(l)}

同理，記m=minijΔij(k)，那么同理可得

minjΔij(k)=min{minΔij(1),minΔij(2),…,minΔij(l)}

計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：

i=1,2,3,…,n;j=1,2,3,…,m;k=1,2,3,…,l

依照經(jīng)驗(yàn)一般取ρ=0.5。計(jì)算比較數(shù)列Xj(k)與參考數(shù)列Yi(k)各點(diǎn)的關(guān)聯(lián)系數(shù)的算術(shù)平均數(shù)，廈門市高速鐵路建設(shè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的灰色關(guān)聯(lián)度見表4。

表4 廈門市高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析

由表4可看出，營業(yè)里程的數(shù)據(jù)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度在0.6-0.8之間，客運(yùn)量的數(shù)據(jù)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)關(guān)聯(lián)度在0.4-0.6之間。基于此，發(fā)現(xiàn)高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)營，與廈門市旅游業(yè)的發(fā)展，存在高度的關(guān)聯(lián)性。

以2018年為例，廈門站和廈門北站一共開行旅客列車始發(fā)124對(duì)，發(fā)送旅客2795.54萬人，完成運(yùn)輸收入34.07億元。廈門市的國內(nèi)旅游人次和收入分別達(dá)到8469.89萬人次和1141.29億元人民幣，分別是入境旅游市場(chǎng)的19.68倍和4.37倍。顯然，隨著高速鐵路建設(shè)力度加大和運(yùn)營能力的增強(qiáng)，國內(nèi)旅游過程中旅客使用高鐵的頻次大大增加，導(dǎo)致高速鐵路和旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)性也大大增強(qiáng)。

3 政策建議

3.1 擴(kuò)大旅游客源

旅游吸引力是指由旅游資源的豐富程度所決定的對(duì)旅游者的刺激程度，是反映旅游目的地或旅游設(shè)施吸引游客能力的一個(gè)量化指標(biāo)。本文選取七個(gè)城市與廈門之間的距離以及高鐵開通前后的平均旅游到達(dá)時(shí)間，分析高鐵開通前后對(duì)廈門的旅游吸引力的影響(見表5)。

表5 高鐵開通前后廈門對(duì)7城市平均旅行時(shí)間比較

表6 計(jì)算引力模型的參數(shù)定義

為了探討高速鐵路對(duì)廈門市旅游業(yè)吸引力的影響，本文應(yīng)用距離衰減理論和引力模型(參數(shù)見表6)，測(cè)度旅游吸引力受旅行時(shí)間影響而產(chǎn)生的變化，計(jì)算公式如下：

假設(shè)高鐵開通前后各地區(qū)的人均可支配收入水平保持一致(即Aj=1)，一般取b=2。則廈門對(duì)各地區(qū)的旅游吸引力的大小為

計(jì)算結(jié)果見表7。根據(jù)吸引力系數(shù)和吸引力排序，發(fā)現(xiàn)在旅游者可支配收入水平與廈門市旅游容量一定的情況下，距離廈門越近，旅行時(shí)間越短，對(duì)客源地吸引力越大。因此，廈門市應(yīng)該努力開通與旅游客源地的高速鐵路連接，可以大大縮短其他城市到達(dá)廈門的旅行時(shí)間，從而提高廈門市對(duì)旅游客源的吸引力，為旅游業(yè)帶來商機(jī)。

表7 高鐵開通前后廈門對(duì)7城市旅游吸引力排序

3.2 創(chuàng)新旅游商業(yè)模式

廈門市2017年全年共接待國內(nèi)外游客7830.52萬人次，同比增長(zhǎng)15.7%，旅游總收入1168.52億元人民幣，增長(zhǎng)20.7%，從統(tǒng)計(jì)年鑒可知，到廈門旅游的游客中，“一日游”仍然占較大比例。為了提高旅游者在廈門的停留時(shí)間、豐富游客的旅游活動(dòng)和提高游客娛樂和消費(fèi)的體驗(yàn)，廈門市政府需發(fā)展旅游商業(yè)綜合體，不僅滿足城市居民消費(fèi)，而且應(yīng)構(gòu)建具有閩海特色的區(qū)域商業(yè)中心，滿足游客的游玩、休閑、娛樂需要。

根據(jù)城市旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，可以充分發(fā)揮廈門站和廈門北站的樞紐作用，利用其交通功能核心區(qū)的周邊，建設(shè)以旅游者為服務(wù)對(duì)象，集“吃、喝、玩、樂”一體化的旅游商業(yè)綜合體，滿足旅游購物消費(fèi)的需要，同時(shí)，發(fā)揮窗口作用，宣傳廈門旅游業(yè)，樹立廈門美麗城市形象。

3.3 建設(shè)旅游公共服務(wù)體系

2011年，我國頒布的《中國旅游公共服務(wù)“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，首次提出旅游公共服務(wù)不僅需要考慮滿足旅游者需求，還要考慮旅游目的地公共利益。因此，本文重點(diǎn)從以下兩個(gè)方面探討公共服務(wù)體系建設(shè)。

3.3.1 高鐵站點(diǎn)旅游公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)

廈門站在2004年創(chuàng)建特色信息服務(wù)臺(tái)“廈門站小白鷺”，主要提供旅客咨詢、重點(diǎn)旅客幫扶、遺失物品查找、廣播尋人等服務(wù)。同時(shí)，廈門旅游局在旅游相關(guān)的網(wǎng)站——如攜程、大眾點(diǎn)評(píng)等——發(fā)布當(dāng)?shù)夭惋嫛⒆∷蕖⒙糜巍①徫铩蕵返雀黝愋畔⒁约傲熊嚂r(shí)刻、交通線路等實(shí)時(shí)交通信息。為了讓更多游客了解有關(guān)旅游信息，廈門市可以構(gòu)建微博、微信公眾號(hào)等網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)，宣傳高鐵相關(guān)旅游專題和提供咨詢服務(wù)。

3.3.2 高速鐵路與城市公共交通系統(tǒng)的相互配合

以廈門站為例，途經(jīng)的軌道交通線路有廈門軌道交通3號(hào)線和廈漳城際鐵路南環(huán)線(R3線)。始發(fā)和途徑的普通公交線路56條、快速公交2線路(BRT)5條、旅游線路2條、空港快線1條。廈門市應(yīng)盡量做到高速鐵路與城市公共交通系統(tǒng)的無縫對(duì)接，方便游客到達(dá)各個(gè)景區(qū)。

4 結(jié)論

本文通過灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和引力模型的分析，得出了高鐵的開通與旅游業(yè)的發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用，并帶來了新的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。高鐵的建設(shè)有利于拉近廈門

市與其他城市的距離，促進(jìn)其旅游業(yè)的發(fā)展，尤其是商務(wù)旅游活動(dòng)。

新的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得廈門與包括福州在內(nèi)的18個(gè)城市形成“一日交流圈”，對(duì)擴(kuò)大廈門經(jīng)濟(jì)輻射范圍、發(fā)展廈漳泉都市圈，乃至整個(gè)福建省都發(fā)揮的重要作用。通過時(shí)空壓縮效應(yīng)，大大加強(qiáng)城市旅游交通的可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，更是降低居民出行的交通成本，擴(kuò)大居民可接受的最遠(yuǎn)出行距離，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的資源整合。

在城市空間結(jié)構(gòu)逐漸擴(kuò)大的基礎(chǔ)下，廈門市必須投資具有特色的旅游產(chǎn)品，比如：豪華濱海旅游、閩南文化旅游等，盡量避免在廈門旅游活動(dòng)的集中化現(xiàn)象，提高廈門市的旅游產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

廈門市作為中國經(jīng)濟(jì)特區(qū)、東南沿海重要的中心城市、港口及風(fēng)景旅游城市，其旅游業(yè)具有歷史基礎(chǔ)、資源基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，因此，深入研究高速鐵路影響下旅游業(yè)的發(fā)展具有重要價(jià)值。然而，本文尚未考慮測(cè)度框架和相關(guān)方法下旅游需求和消費(fèi)演變的綜合影響，將在未來繼續(xù)深入研究。