基于外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)的港口競(jìng)爭(zhēng)力提升策略研究

張磊

摘 ? ? ? ? ? ?要：本文以國(guó)內(nèi)港口中具有代表性的天津港為例，分析外貿(mào)物流一體化發(fā)展對(duì)于港口貨物集聚、產(chǎn)業(yè)培育的牽引帶動(dòng)作用，著眼發(fā)揮港口物流優(yōu)勢(shì)和貿(mào)易資源，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)先進(jìn)貿(mào)易綜合服務(wù)企業(yè)，圍繞“貿(mào)易+物流”戰(zhàn)略，通過打造“N+1+N”模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，對(duì)港口如何提升競(jìng)爭(zhēng)力提出建設(shè)性策略。

關(guān)鍵詞：港口;競(jìng)爭(zhēng)力;天津港;外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)

當(dāng)前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷，環(huán)渤海區(qū)域港口腹地交叉，區(qū)域內(nèi)港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。作為北方重要口岸的天津港，貨源流失、區(qū)域內(nèi)物流板塊業(yè)務(wù)收縮等情況急劇顯現(xiàn)，僅靠單一的港口物流企業(yè)身份進(jìn)行貨源市場(chǎng)開發(fā)、進(jìn)行物流服務(wù)升級(jí)已不能適應(yīng)當(dāng)前天津港建設(shè)世界一流港口的發(fā)展需要。基于此，發(fā)揮天津港內(nèi)部成熟的貿(mào)易企業(yè)和倉儲(chǔ)物流企業(yè)兩大比較資源優(yōu)勢(shì)，打造基于“N+1+N”模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，是提升天津港競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要。

一、國(guó)內(nèi)相關(guān)研究綜述

近幾年，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究開始注重貿(mào)易對(duì)港口的影響，結(jié)合“一帶一路”倡議的背景，研究港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升，但是港口競(jìng)爭(zhēng)力的視角主要還是以物流為主，沒有能突破原有范疇。許美賢等（2019）從定量及定性兩個(gè)角度運(yùn)用TOPSIS法對(duì)五大港口生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的建議為港口的綠色發(fā)展提供依據(jù)。岳朝龍等（2019）從港口基礎(chǔ)條件、港口物流能力、港口腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面研究了港口物流競(jìng)爭(zhēng)力，分析了安徽港口物流競(jìng)爭(zhēng)力存在總量小、增速慢等問題。陳芙英等（2020）基于“一帶一路”的新背景下我國(guó)主要港口競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展變化比較，針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力比較弱的湛江港、珠海港、汕頭港，提出了改善投資環(huán)境和港口作業(yè)能力等提升港口競(jìng)爭(zhēng)力的建議。郭真等（2020）利用因子分析法研究了近年來欽州港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量以及進(jìn)出口貿(mào)易總額對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響，提出了加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、集疏運(yùn)體系等手段提升欽州港港口競(jìng)爭(zhēng)力的策略。王宇等（2020）利用波特五力競(jìng)爭(zhēng)力模型，從連云港的物流基礎(chǔ)建設(shè)、地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r和規(guī)模等角度出發(fā)，在人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等方面給出建議，希望以此提高連云港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，本文嘗試從物流和貿(mào)易深度融合的角度，找到提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)世界一流港口的有效途徑。通過物流帶動(dòng)貿(mào)易，通過貿(mào)易帶動(dòng)金融等服務(wù)。通過港口自建貿(mào)易平臺(tái)的模式，提升港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而不單單指的物流競(jìng)爭(zhēng)力。

二、“N+1+N”外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)的機(jī)制構(gòu)建

天津港打造基于“N+1+N”模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)就是基于第三個(gè)維度，即：向上、向下延伸港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)外對(duì)接“N”家客戶，國(guó)內(nèi)服務(wù)“N”家企業(yè)，通過外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)形成完整的港口綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，以此培育和發(fā)展不同領(lǐng)域的貿(mào)易物流服務(wù)品類和產(chǎn)品。一方面通過深度的貿(mào)易服務(wù)促進(jìn)港口物流的發(fā)展，另一方面通過專業(yè)化的物流服務(wù)保障貿(mào)易服務(wù)的有效運(yùn)行，從本質(zhì)上促進(jìn)港口吞吐量和綜合服務(wù)能力的提升（圖1）。

三、以“N+1+N”外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)提升港口競(jìng)爭(zhēng)力的具體建議

外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)具有綜合性，同時(shí)本身起著改善物流，促進(jìn)貿(mào)易，增加貨流，從而可以更好地提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。以平臺(tái)為抓手，通過貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)，降本增效，提升港口的綜合服務(wù)能力，同時(shí)又可以增強(qiáng)港口吞吐能力，提升物流。

（一）學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)，構(gòu)建港口“國(guó)際站”

阿里巴巴的天貓和淘寶其商業(yè)模式眾所周知，但是阿里巴巴布的更大的“局”實(shí)際是“國(guó)際站”。阿里巴巴要將中國(guó)生產(chǎn)的商品聚集到國(guó)際站，面向海外買家形成貿(mào)易和物資采購，號(hào)稱“永不落幕的廣交會(huì)”。而使貿(mào)易在“國(guó)際站”集聚，阿里擁有一個(gè)強(qiáng)大的抓手，即全球最大的外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)“一達(dá)通”，為廣大中小企業(yè)提供通關(guān)、物流、外匯，金融等一站式貿(mào)易便利化服務(wù)，引導(dǎo)和培育企業(yè)在“國(guó)際站”上形成交易。與之匹配的是阿里在各地布局的物流服務(wù)“4S”店“一拍檔”。“一達(dá)通”提供完善的貿(mào)易綜合服務(wù)，“一拍檔”提供全程的物流保障，兩者匹配，共同保證國(guó)際站的穩(wěn)定貨源。“一達(dá)通”2013年上線，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)出口40億美元，2016年突破150億美元、2017年達(dá)500億美元，2018年出口額達(dá)600億美元，位列全國(guó)一般貿(mào)易出口第二，幫助國(guó)際站實(shí)現(xiàn)年采購交易1億單。

對(duì)標(biāo)阿里巴巴（圖2），天津港就相當(dāng)于國(guó)際站，要成為國(guó)際樞紐港，就是要將廣大腹地的貨物聚合到天津，形成貨流。而貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái)就相當(dāng)于“一達(dá)通”，通過貿(mào)易代理、口岸通關(guān)服務(wù)、金融服務(wù)增加與客戶的粘性，將產(chǎn)品引到天津港形成物流。同時(shí)，天津港內(nèi)陸腹地的無水港網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于“一拍檔”，二者結(jié)合，必定成為天津港貨源開發(fā)、貨物集聚的強(qiáng)大抓手。

以天津港集團(tuán)全資子公司天津東疆保稅港區(qū)國(guó)際貿(mào)易服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱：東疆國(guó)貿(mào)）為例，該公司是天津市商務(wù)局認(rèn)定的天津市外貿(mào)綜合服務(wù)試點(diǎn)企業(yè)，服務(wù)京津冀中小企業(yè)提供進(jìn)貿(mào)易代理、結(jié)匯、退稅等便利化服務(wù)。客戶在企業(yè)所在地出口貨物，收到國(guó)外貨款需要3-5個(gè)工作日，取得退稅需要3-6個(gè)月的等待時(shí)間。而通過東疆國(guó)貿(mào)，國(guó)外打款1日內(nèi)實(shí)現(xiàn)結(jié)匯，貨物裝船形成提單當(dāng)日退稅，大大提高了客戶的資金周轉(zhuǎn)效率，僅此1項(xiàng)2019年帶動(dòng)河北高陽/安心等地集裝箱出口500TEU。發(fā)揮外貿(mào)綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，貨物通過無水港收貨，就可以實(shí)現(xiàn)退稅，收到貨款。這樣可以牢牢把握貨權(quán)，客戶本可以從其他港口出口的貨物全部從天津口岸出口，增加了天津港的業(yè)務(wù)黏性。

（二）培育特色產(chǎn)業(yè)，形成貿(mào)易集聚

2019年，青島提出要建設(shè)國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融中心，要打好“港口輻射、貿(mào)易集聚和金融服務(wù)”三場(chǎng)硬仗。港口發(fā)展要由傳統(tǒng)的抓物流、抓貨源向抓貿(mào)易、抓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。得益于良好的產(chǎn)業(yè)培育，青島港形成了以“橡膠谷”為代表的期貨交割市場(chǎng)集聚，煙片膠、標(biāo)膠進(jìn)口量占全國(guó)的60%，成為橡膠第一大口岸。

對(duì)于天津港，也有一個(gè)貨類——進(jìn)口凍品，天津港已經(jīng)連續(xù)7年位列全國(guó)凍品進(jìn)口第一（表1：2015-2019進(jìn)口肉類規(guī)模）。但是凍品產(chǎn)業(yè)還未形成良好的貿(mào)易交易環(huán)境，凍品貨類在天津港還不穩(wěn)定。特別是關(guān)檢合并后，上海、青島逐漸發(fā)力，2019年上海成為進(jìn)口肉類的第一大口岸，這對(duì)天津港的凍品貨類具有很大挑戰(zhàn)。

口岸監(jiān)管方面：關(guān)檢合并后，天津口岸政策把控從嚴(yán);上海在口岸辦協(xié)調(diào)下服務(wù)水平大幅提升;青島港國(guó)儲(chǔ)肉享受綠色通道，中糧肉食的禽類進(jìn)口全部轉(zhuǎn)移至青島港。價(jià)格方面：三地各有優(yōu)勢(shì)，但青島港國(guó)有平臺(tái)建設(shè)20萬噸冷庫，整體倉租水平有明顯優(yōu)勢(shì);物流配套方面：天津企業(yè)自行聯(lián)系物流平臺(tái)，小企業(yè)缺乏議價(jià)能力，而上海平均物流成本較天津港低20%以上。

但是，天津港也具有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：一是獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是環(huán)渤海綜合的交通樞紐，對(duì)內(nèi)輻射“三北”的巨大經(jīng)濟(jì)腹地;二是京津冀城市群市場(chǎng)潛力巨大。2016年天津港冷鏈進(jìn)口量是160萬噸，6萬多柜，到2020年，京津冀冷鏈需求量將達(dá)到4100萬噸，進(jìn)口量將突破400萬噸，集裝箱量將突破16萬柜。（表2）

所以，天津港應(yīng)盡快發(fā)揮貿(mào)易綜合服務(wù)功能，培育和發(fā)展凍品產(chǎn)業(yè)：

一是打造北方冷鏈物流基地和環(huán)渤海凍品交易集群。市場(chǎng)在哪里，產(chǎn)業(yè)在哪里，物流就在哪里。例如天津港的平行車，因?yàn)槿珖?guó)的交易市場(chǎng)在天津，哪怕是南沙港1000元每臺(tái)車的補(bǔ)貼，最終的貨流還是在天津形成。所以要發(fā)揮東疆和自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)，吸引國(guó)際凍品、食品供應(yīng)商和采購商，形成進(jìn)口凍品產(chǎn)銷交易平臺(tái)。

二是打造“頭部”企業(yè)。凍品貨源主要掌握在中糧、優(yōu)合、北京二商等平臺(tái)企業(yè)和貨代公司，天津港可以發(fā)揮貿(mào)易服務(wù)優(yōu)勢(shì)，為其提供境外采購、交易結(jié)算、物流分撥等綜合服務(wù)，“頭部”企業(yè)一旦形成和落地，將帶動(dòng)貿(mào)易商和采購商的集聚，有助于市場(chǎng)的形成。

三是發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)大通道優(yōu)勢(shì)。我國(guó)相繼開通了白俄羅斯、烏克蘭凍品以及蒙古國(guó)熟肉制品進(jìn)口，天津港恰恰可以發(fā)揮滿洲里、二連浩特、阿拉山口三條陸橋通道的優(yōu)勢(shì)，形成相關(guān)國(guó)家凍品進(jìn)口的交易集散地。

四是開展凍品貨類一站式服務(wù)。貿(mào)易商最希望的是只做渠道的搭建，只管賣貨。至于港口裝卸、口岸通關(guān)，只是貿(mào)易中的一個(gè)環(huán)節(jié)。“一站式”服務(wù)，就是貿(mào)易商提供采購目標(biāo)和分銷流向，中間的采購運(yùn)輸，倉儲(chǔ)物流以及口岸通關(guān)遇到的各種問題一站式為戶解決。

（三）發(fā)展貿(mào)易服務(wù)，帶動(dòng)“物貿(mào)聯(lián)動(dòng)”

跨境電商發(fā)展?jié)摿薮螅旖虻陌l(fā)展主要靠政府性的倉租補(bǔ)貼，區(qū)域內(nèi)大量倉庫租賃給電商企業(yè)。但是，政府能力畢竟有限，倉租補(bǔ)貼已由原來的100%降至60%。這些企業(yè)是各地政府的座上賓，哪里有補(bǔ)貼產(chǎn)業(yè)就轉(zhuǎn)移到哪里，單一的倉租補(bǔ)貼留不住人，形不成產(chǎn)業(yè)。一旦貨源流失，倉庫將大量空置。而寧波口岸，已經(jīng)形成了跨境電商產(chǎn)業(yè)聚集，貿(mào)易額占到全國(guó)的80%以上，相比寧波，天津僅占全國(guó)的3%（表3）。

天津港應(yīng)發(fā)揮貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái)作用，通過貿(mào)易服務(wù)，形成物貿(mào)聯(lián)動(dòng)。一是建立跨境商品備貨前置倉。引入海外品牌，形成提前備貨，解決跨境商品進(jìn)貨周期長(zhǎng)，流通環(huán)節(jié)多的問題。二是打造跨境商品集散中心。建設(shè)跨境電商公共倉，為企業(yè)開展B2B業(yè)務(wù)提供優(yōu)質(zhì)貨源。三是完善服務(wù)功能。提供品牌授權(quán)、海外代理采購、商品運(yùn)營(yíng)、保稅展示等綜合服務(wù)。

綜上，打造基于“N+1+N”模式的外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)，目的在于培育產(chǎn)業(yè)，核心在于強(qiáng)大物流。充分發(fā)揮外貿(mào)物流綜合服務(wù)功能，有效發(fā)揮天津港作為北方重要口岸的核心作用，不斷完善和延伸港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)籌腹地內(nèi)各方面資源，用產(chǎn)業(yè)的思維做發(fā)展乘法，用平臺(tái)的視野謀發(fā)展空間，一定會(huì)助力天津港盡快建成綠色、智慧、樞紐的世界一流強(qiáng)港。

結(jié)束語

港口在客貨資源方面具有天然的優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)的整合能力，基于物流貿(mào)易的港口貿(mào)易平臺(tái)建設(shè)在未來會(huì)成為一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。隨著港口之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，僅僅通過傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)開發(fā)方式吸引貨流等方式，具有同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)。因此，通過創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，增加天津港的獨(dú)特性，建設(shè)外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)，必將成為國(guó)內(nèi)港口提升創(chuàng)新力、服務(wù)力的一種有效策略選擇。

參考文獻(xiàn)：

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