地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方式創(chuàng)新?

黨國(guó)柱

【摘 ?要】目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，交通系統(tǒng)網(wǎng)也越來(lái)越發(fā)達(dá)，地鐵作為一種新型公共交通工具，具有安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適、便宜等特點(diǎn)，因此，很大一部分人在出行時(shí)都會(huì)選擇乘坐地鐵，地鐵的運(yùn)行受到了大家的廣泛關(guān)注。地鐵在實(shí)際運(yùn)行中，會(huì)遇到一些突發(fā)狀況，因此需要有關(guān)工作人員制定合理的調(diào)度調(diào)整方式。文章在探究地鐵行車(chē)調(diào)度調(diào)整作用的基礎(chǔ)上，分析了地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方式的現(xiàn)狀，并總結(jié)出一些調(diào)度調(diào)整方式的創(chuàng)新策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵行車(chē)組織;調(diào)度調(diào)整;方式創(chuàng)新

引言

地體需要在特定的軌道上運(yùn)營(yíng)，這在一定程度上確保了地鐵的準(zhǔn)時(shí)性，不會(huì)像地面交通容易出現(xiàn)堵車(chē)的現(xiàn)象。受運(yùn)行條件、環(huán)境等因素的影響，地鐵在實(shí)際行車(chē)中會(huì)遇到一些突發(fā)狀況，如果不及時(shí)采取有效的措施，很容易引起安全問(wèn)題，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成損失。因此，有關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際地鐵運(yùn)行情況，合理的制定地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方案，有效的規(guī)避地鐵行車(chē)組織中安全隱患，確保地鐵安全穩(wěn)定的運(yùn)行，從而促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

1.地鐵行車(chē)調(diào)度調(diào)整的作用

工作人員有效的開(kāi)展地鐵行車(chē)中的調(diào)度調(diào)整工作的作用主要有以下幾方面：確保地鐵故障情況下的行車(chē)組織安全，均衡行車(chē)間隔、最大限度維持運(yùn)營(yíng)，降低故障對(duì)乘客服務(wù)的影響，杜絕設(shè)備帶病上線運(yùn)行，控制危險(xiǎn)源頭。因此，有關(guān)部門(mén)及工作人員應(yīng)高度重視地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方式，根據(jù)地鐵實(shí)際發(fā)展情況，不斷的創(chuàng)新調(diào)度調(diào)整方式。

首先，在確保地鐵故障情況下的行車(chē)組織安全方面，當(dāng)?shù)罔F遇到突發(fā)狀況或是發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，如果沒(méi)有合理的調(diào)度調(diào)整方案，就會(huì)影響運(yùn)輸通行能力，增加了人工調(diào)度的風(fēng)險(xiǎn)，因此，有關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)突發(fā)事件的具體情況，采取合理的措施，爭(zhēng)取更多的時(shí)間處理故障，從而保證地鐵運(yùn)行的高效性。其次，在均衡行車(chē)間隔、最大限度維持運(yùn)營(yíng)方面，地鐵設(shè)備一旦發(fā)生故障，就會(huì)出現(xiàn)地鐵晚點(diǎn)，甚至中途停止行車(chē)的狀況，地鐵行車(chē)的調(diào)度調(diào)整安排，可以均衡行車(chē)間隔，最大限度的保證地鐵的服務(wù)。另外，在降低故障對(duì)乘客服務(wù)的影響方面，地鐵運(yùn)行中如果出現(xiàn)故障很容易影響乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，因此工作人員應(yīng)根據(jù)運(yùn)行線路合理的調(diào)整地鐵運(yùn)行方案。除此之外，在杜絕設(shè)備帶病上線運(yùn)行，控制危險(xiǎn)源頭方面，工作人員做好地鐵調(diào)度調(diào)整工作，可以加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)行的監(jiān)督管理力度，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

2.地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方式的現(xiàn)狀

2.1地鐵行車(chē)調(diào)度體系有待完善

城市公共交通方式有公交車(chē)、共享單車(chē)、地鐵等，每一種公共交通方式都有各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，相比其他交通工具而言，地鐵出行更加安全，乘坐更加舒適，速度也比較快。但我國(guó)的地鐵建設(shè)處于發(fā)展初期，行車(chē)調(diào)度體系還不夠完整，有關(guān)工作人員在行車(chē)調(diào)度過(guò)程中，沒(méi)有具體的規(guī)章制度做參考，缺乏原則性規(guī)定的約束，只能憑借自己的習(xí)慣和日常經(jīng)驗(yàn)去摸索，導(dǎo)致很多操作不規(guī)范，很容易造成地鐵行車(chē)安全問(wèn)題的發(fā)生。因此，加強(qiáng)地鐵各部門(mén)之間的交流合作，建立健全地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整體系，對(duì)維護(hù)交通秩序，保障人們出行安全起著關(guān)鍵性作用。

2.2地鐵行車(chē)設(shè)備有待更新

地鐵行車(chē)設(shè)備安全是確保地鐵正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，我國(guó)地鐵相關(guān)設(shè)備建設(shè)已經(jīng)取得巨大進(jìn)展，但仍然存在一些有待改進(jìn)的地方，一旦地鐵在運(yùn)行過(guò)程中，遇到突發(fā)情況，很難及時(shí)的得到合理的解決，科學(xué)技術(shù)研究成果在地鐵運(yùn)行設(shè)備中沒(méi)能得到充分展示。在地鐵實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，很多時(shí)候都離不開(kāi)人工操作，例如，地鐵在運(yùn)行過(guò)程中，因遇到故障或是其他因素導(dǎo)致停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，需要執(zhí)勤人員提示乘客，對(duì)大家做出提醒，得不到合理的調(diào)度調(diào)整，并且運(yùn)行設(shè)備自動(dòng)報(bào)警功能有待開(kāi)發(fā)，這不僅影響了地鐵的正常運(yùn)行，也在會(huì)給乘客和工作人員帶來(lái)一定的安全隱患。為更好的滿足地鐵正常工作運(yùn)行的需求，相關(guān)人員應(yīng)進(jìn)一步研究地鐵行車(chē)設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)地鐵行業(yè)建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步。

3.地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整方式的創(chuàng)新策略

3.1反向運(yùn)行

在目前我國(guó)城市地鐵線路中，一般都是按照上、下行方式進(jìn)行設(shè)計(jì)的，即在同一條線路上，地鐵都會(huì)具有一致的運(yùn)行方向。而在實(shí)際線路運(yùn)行當(dāng)中，當(dāng)其中一個(gè)方向地鐵所具有的密度較大、而另一個(gè)方向地鐵所具有的密度較小時(shí)，為了避免因這種情況對(duì)地鐵的正點(diǎn)到達(dá)產(chǎn)生影響，有關(guān)工作人員可以通過(guò)有岔站渡線的使用，將具有較小密度線路上的地鐵以反方向形式進(jìn)行運(yùn)行。而如果其中的一個(gè)方向由于地鐵發(fā)生故障、所具有的車(chē)車(chē)間間隔較大時(shí)，也可以根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)渡線的應(yīng)用將地鐵轉(zhuǎn)到另一線路上以反方向方式運(yùn)行，以此在對(duì)地鐵運(yùn)行間隔進(jìn)行縮短的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行的均衡性。

3.2小交路運(yùn)行

在地鐵運(yùn)行中，如果其中的一個(gè)線路出現(xiàn)了擁堵的情況，此時(shí)地鐵則很可能由于無(wú)法按時(shí)在終點(diǎn)站位置折返而使另一條線路的地鐵數(shù)量減少，并最終使該方向乘客出現(xiàn)了較大的車(chē)站直流現(xiàn)象。為了有效減少這種情況對(duì)對(duì)乘客產(chǎn)生的影響，有關(guān)工作人員可以選擇小交路運(yùn)行方式進(jìn)行調(diào)度，即在對(duì)存在擁堵情況線路地鐵進(jìn)行清客之后，經(jīng)渡線折返到另一線路運(yùn)行。而如果線路中出現(xiàn)了較大的客流量，此時(shí)線路中地鐵的數(shù)量不能夠滿足乘客需求時(shí)，也可以對(duì)該方式進(jìn)行地鐵調(diào)度調(diào)整。

3.3單線雙向運(yùn)行

對(duì)于單線雙向運(yùn)行方式來(lái)說(shuō)，就是在進(jìn)路相同的情況下，在一定時(shí)間范圍內(nèi)僅僅具有一輛地鐵以往返的方式運(yùn)行。當(dāng)線路中的一個(gè)區(qū)段出現(xiàn)了此種堵塞情況時(shí)，則可以根據(jù)情況在另一條線路的相同位置區(qū)段中對(duì)該種方式進(jìn)行應(yīng)用。而在實(shí)際對(duì)該方式進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，在車(chē)站的兩端都需要做好地鐵進(jìn)路的控制，以此避免使地鐵出現(xiàn)沖突情況。除此之外，如果兩端車(chē)站間所具有的距離過(guò)長(zhǎng)，在對(duì)該種方式進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，可能會(huì)使區(qū)段范圍內(nèi)乘客出現(xiàn)等待時(shí)間增加的情況，這就需要工作人員根據(jù)實(shí)際情況做好把握，及時(shí)合理的對(duì)地鐵進(jìn)行調(diào)度調(diào)整。

3.4地鐵站前折返

當(dāng)?shù)罔F到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，地鐵司機(jī)一般會(huì)按照站后方式進(jìn)行折返，對(duì)于該種方式來(lái)說(shuō)，其在接、發(fā)車(chē)過(guò)程中會(huì)按照平行作業(yè)方式進(jìn)行，且在進(jìn)路方面也不會(huì)存在交叉現(xiàn)象，能夠更好的保障地鐵行車(chē)安全。但對(duì)于該種方式來(lái)說(shuō)，其在折返時(shí)間方面相對(duì)較長(zhǎng)。為了能夠盡可能對(duì)地鐵的折返時(shí)間進(jìn)行縮短，有關(guān)工作人員則可以選擇站前折返方式。但在對(duì)該方式進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，地鐵在具體折返時(shí)則會(huì)對(duì)區(qū)間線路產(chǎn)生一定的占用情況，需要在實(shí)際應(yīng)用中司機(jī)能夠在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)乘客做好引導(dǎo)。

4.結(jié)束語(yǔ)

由此可見(jiàn)，地鐵作為城市居民出行的主要交通工具之一，其運(yùn)行的安全、快速、便利、高效的特點(diǎn)，改善了人們的出行方式。為保障地鐵行車(chē)組織的準(zhǔn)時(shí)性，相關(guān)工作人員及單位應(yīng)做好地鐵行車(chē)組織中的調(diào)度調(diào)整工作，在地鐵反向運(yùn)行，小交路運(yùn)行，單線雙向運(yùn)行，地鐵站前折返方面不斷創(chuàng)新地鐵運(yùn)行調(diào)度調(diào)整方案，確保地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行。在城市地鐵大規(guī)模的建設(shè)下，不斷完善地鐵行車(chē)調(diào)度體系，優(yōu)化地鐵安全設(shè)備，不僅可以保障地鐵的正常運(yùn)行，提高人們的生活質(zhì)量，還可以提升我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)建和諧發(fā)展的社會(huì)。

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