云茂高速公路原生大樹移植保護與路域景觀提升

曾健雄，曾思清（廣東云茂高速公路有限公司，廣東 廣州 510623）

1 研究背景

近年來，以人為本、生態環保、美觀舒適、節約成本，成為高速公路建設過程中亟需思考、解決的問題。高速公路建設紅線范圍內有價值樹木移植保護工作既避免了紅線范圍內有價值樹木的毀壞，又部分還原了原生態景觀，降低了綠化成本，是高速公路綠化的新思路與新辦法[1]。據不完全統計，近年來,廣東省交通集團在建高速公路項目移植保護大樹上萬棵，其中云茂高速大樹移植基地保護利用原生大樹有金絲楠木、木棉、羅漢松、香樟等約20個品種共2 300多棵，陽化高速移植保護3 200棵，開陽高速改擴建項目移植保護2 000棵，紫惠高速移植保護2 116棵。關于大樹移植，陳連玉[2]、賀漫媚[3]、彭麗芬[4]等人已有研究，但主要是關于城市園林綠化；趙國芳[5]介紹了沈陽機場高速公路改擴建綠化工程大樹栽植技術。

2 項目概況

廣東省云浮至茂名信宜（粵桂界）高速公路位于粵西山區，沿線環境敏感點眾多，生態環保要求極高，項目自籌建伊始就非常重視綠色公路建設，積極貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”理念和綠色公路建設要求，明確了“守護綠水青山，建設美麗云茂”的指導思想，于2018年12月被省交通運輸廳選定為廣東省第一批綠色公路示范工程項目。

3 大樹移植保護

3.1 樹木移植前期準備工作

為充分保護和利用云茂項目區域范圍內豐富的原生苗木資源，踐行生態環保理念，在施工圖設計期間，云茂公司組織工程部和征地部相關人員對紅線范圍的原生大樹和古樹名木進行排查統計，并將對適用苗木的移植、保護和利用費用及實施要求納入招標合同。施工單位進場后，初次清表期間同步進行第一次大樹移植，統一搬遷到養護基地集中培育。待項目施工中后期進行景觀綠化時，再將這些大樹移栽到管理中心、服務區、互通區等地，打造美麗云茂新名片。

3.1.1 施工圖設計階段現場調查

對紅線范圍內的樹木進行實地調查，對有價值的樹木進行標識、拍照，并按品種、規格、數量進行登記造冊。所調查的苗木品種主要包括樟樹、樹菠蘿、芒果、橄欖樹、烏欖、荔枝、龍眼、高山榕、美麗異木棉、三華李等，主要分布在主線、互通及附屬房建設施站區所范圍內。

主要流程：實地調查→標記編號→拍照建檔→統計品種、規格、數量→納入施工圖預算和招標文件。根據現場調查情況，移植原生樹木品種主要以香樟、雞冠刺桐、幌傘楓、紅棉、美麗異木棉、大葉榕、細葉榕為主，并有金絲楠木、羅漢松、橄欖等名貴品種。

3.1.2 招標階段

依據實地調查的數據進行預算編制。可不分品種，只按不同胸徑規格進行分項并納入土建工程招標清單。如按胸徑10～15 cm、16～20 cm、21～25 cm、26～30 cm、31～35 cm、36～40 cm、41～50 cm、51～60 cm、61～80 cm、81～100 cm、101～120 cm等進行清單子目分項。

3.1.3 施工前期準備階段

預算編制時應預留額外的青苗保護補償費用，在移栽開始前完成所需樹木的補償工作，協調好與當地村民關系。

3.1.4 項目景觀綠化設計階段

根據所移植保護樹木的規格、數量應用在綠化景觀設計方案中，對有移植的同等規格樹木就近優先使用以節約工程造價。

3.1.5 與土建、清表單位的協調工作

要求清表單位在清表過程中對已標識需進行移植保護的樹木不得破壞并應進行相應的保護；由業主、總監辦安排相關土建單位配合便道的修建，方便樹木的起挖及順利運出。

3.2 專業綠化隊伍移植保護

施工單位進場后，選定專業綠化設計單位將紅線范圍內的紅棉、金絲楠木、羅漢松、宮粉紫荊等約20種原生大樹搬遷到占地約4 hm2的羅定基地集中養護，見圖1。移植苗木總量2 300株，主要分布在主線征地范圍內5個土建標（TJ5標、TJ7標、TJ11標、TJ12標、TJ14標）。

圖1 云茂項目大樹移植基地

原生大樹第一次移植保護主要步驟見圖2。移植過程主要流程：修枝→開挖→斷根→吊裝、運輸→養護培育→二次移栽。

圖2 原生大樹初次移植保護

4 動態設計與景觀提升

4.1 邊坡綠化動態調整

云茂項目提前布局，綜合考慮不同路段邊坡的土壤類型、坡面形式、植物種類配比和成活率，因地制宜，對邊坡綠化施工工藝、植物配置方案和噴播客土基質配置進行優化設計。

4.2 重點區域景觀提升

為充分利用回收的大樹資源，結合云茂項目施工現場進展和公路沿線地形地貌、自然環境和人文景觀，通過專業園林綠化單位對隧道口、互通區、服務區、生活區等區域進行景觀設計提升。以四個主線互通為節點，選用不同的綠化植物和特色設計方案，重點打造黃茂競展、幽藍爛漫、麗紫延綿、紅燦錦簇4個主題的景觀帶，將云茂高速公路建設成為“自然的生態走廊、動態的景觀走廊、地域的文化走廊”，見圖3。

圖3 夏黃山隧道洞口綠化提升效果

4.3 自建育苗基地

云茂公司利用歡樂農場周圍的荒山坡，自主培育了三角梅200余株、桑樹50余株、百香果40余株、木瓜樹30余株，后續既可用于管理中心、生活區的綠化，又可豐富員工的業余生活。特別是三角梅，對環境適應性強，花期長，在廣東分布非常廣泛，移植后將成為云茂高速公路一道亮麗的風景線。

5 管理措施與綜合效益分析

5.1 監理規章制度

云茂項目在勘察設計過程中，就已經編制了《云茂高速公路沿線原生大樹移植管理辦法》，形成了原生大樹早調查、移植養護隊伍專業化、以最終成活率為驗收指標的管理模式，倒逼施工單位保證施工質量。

5.2 施工過程專項管理

在現場管理方面，云茂項目安排專人負責綠化施工管理，實行動態設計和工序驗收制度，充分發揮監理作用[6]，對進場的喬木、灌木規格、草種配比嚴格把關，把邊坡綠化按隱蔽工程管理，確保隊伍能夠按圖紙施工。通過設置二維碼銘牌、拍照建檔，可以對大樹進行追蹤，以便計量。

5.3 原生樹木移植保護的生態效益及經濟效益

5.3.1 生態效益

能有效地對沿途紅線范圍內古老、珍稀、奇特有價值的樹木進行保護和利用；能較快的形成鄉土品種較多的高速公路景觀。

5.3.2 經濟效益

高速公路建設紅線范圍內有價值樹木移植保護工作能節約景觀工程苗木成本[1]，云茂高速公路移植保護2 300株大樹，移植成本約450萬元，樹木移栽養護2～3年后估值約560萬元，可節約苗木成本110萬元，本項目高速公路建設紅線范圍內有價值樹木移植保護利用的投入產生約20%的經濟效益。

6 結語

云茂項目不斷探索景觀工程設計、施工管理新模式，對勘察設計、施工招標、現場實施及驗收全過程實行精細化管理，考慮到移植基地往往采用松散管理，為防止名貴樹種因灑水養護不及時枯死，建議采用自動化噴淋，根據雨季、旱季制定相應的養護方案，建設單位應不定期現場抽查，提高苗木成活率。同時，通過專業景觀單位對綠化工程進行系統地優化提升，大樹點綴，解決了以往“先砍后買、先破壞再修復”的粗暴施工難題，生態環保效益顯著。