公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)探討

曾愛榮

【摘 要】國內(nèi)道路交通的發(fā)展速度直接關(guān)乎著我國市場經(jīng)濟環(huán)境的質(zhì)量與速度，公路可以說是我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)，公路的建設(shè)也加快了社會發(fā)展的速度。正是因為公路的發(fā)展與建設(shè)對國家發(fā)展具有重要意義，所以公路的施工質(zhì)量與施工進度也得到了極大的關(guān)注，本文深入分析公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制，力求增強公路施工質(zhì)量，促進公路繁榮發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路;施工技術(shù);質(zhì)量控制

路基建設(shè)是公路項目建設(shè)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，路基完成的好壞能夠影響公路的整體質(zhì)量。想要確保路基建設(shè)的質(zhì)量，則需要在項目實施中采用先進的施工技術(shù)。如今很多公路項目在建設(shè)過程中依然采用傳統(tǒng)方式，無法保證項目建設(shè)質(zhì)量是否滿足當(dāng)下應(yīng)用標準，所以在公路建設(shè)過程中如何運用路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制是首要考慮的問題。

一、路基施工技術(shù)

（一）路基土方施工

通常路基土分為巨粒土、礫石土、砂類土、細粒土四種，根據(jù)不同等級標志著不同硬度的土石，國內(nèi)通常分為六級，級別越高代表著硬度越強。處理路堤基底時，要清楚路基范圍內(nèi)的障礙物如樹根、草皮、種植土，深度要大于15厘米，完成清理后要進行壓實。個別地段要進行深耕處理，深度大于30厘米，根據(jù)現(xiàn)場情況不同，采用不同的方式，有時會將土地翻松與整理后再進行鋪平壓實。面對水塘，低洼處土地環(huán)境是，結(jié)合排水情況填埋合適的土壤，通過合理的方式保證路堤基地的穩(wěn)定性。路堤基地橫坡的處理要先整理好基底表面，在挖1～2米臺階增強路面穩(wěn)固，臺階尺寸隨隨坡度進行調(diào)節(jié)。坡腳處比較平緩可以采用土質(zhì)護堤或者石垛護堤，護堤必須用滲水性良好的土質(zhì)，石垛要采用大塊的片石分層設(shè)置，內(nèi)部保證咬合緊密，不允許出現(xiàn)側(cè)牢固內(nèi)部松散的情況[2]。路塹的挖掘方式要結(jié)合路塹的長度與深度，設(shè)備條件以及現(xiàn)場實際情況，這樣能夠加快施工效率和工作質(zhì)量。路塹的發(fā)掘方式分為兩種，橫挖法和縱挖法。橫挖法是從路塹的一側(cè)或兩側(cè)根據(jù)橫斷面的總寬逐步開挖，一側(cè)直到完成或者兩側(cè)碰頭，這種方式普遍應(yīng)用在路程較短的項目。縱挖法則沿路挖掘，根據(jù)高度分層依次完成，這種方式應(yīng)用在長距離道路施工項目。

（二）軟土路基施工

軟土主要是指強度過低，壓縮性非常高的軟土層，主要分為軟粘性土、淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土五種。軟土表現(xiàn)出五點不足之處，1、圖紙含水量很高、孔隙很大，含水量一般在35%～70%范圍內(nèi)，孔隙比重為1.0～1.9之內(nèi)，飽和度在95%以上。2、具有極差的滲水性，軟土的滲水系數(shù)在10-8～10-7cm/s。3、軟土存在觸變性，當(dāng)軟土受到震動，土質(zhì)強度極具下降，嚴重的可發(fā)展成流動形態(tài)。4、壓縮性非常高，是高壓性土質(zhì)，土質(zhì)的壓縮系數(shù)為0.005～0.02.5、軟土具備明顯的流變性。因此面對軟土路基施工時，要重視注意事項，在軟土環(huán)境上必須快速修建斷面的路堤，這時要注意填筑的高度，也是軟土的極限高度。當(dāng)軟土施工時填筑高度超過了軟土的極限高度，就會超出路基的承載能力，導(dǎo)致大量的沉陷或者坍塌情況的發(fā)生，所以要根據(jù)相關(guān)公式計算出軟土路基的極限高度，務(wù)必保證施工的標準。軟土路基施工過程中也要考慮好防護措施，如塑料排水板、擠石砂樁、排水砂墊層、砂井、換土、反壓護道、旋噴樁、預(yù)壓、土工織物鋪墊、生石灰樁、袋裝砂井等等，

二、路基施工質(zhì)量控制的策略

（一）施工材料的管理

使用壽命和道路承載能力是公路項目中最關(guān)鍵的問題，也是決定了路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣。而材料的質(zhì)量則是直接影響路基質(zhì)量的主要原因，所以材料的管理工作需要獲得足夠的重視，在選擇材料的時盡量傾向于正規(guī)廠家的原材料，通過比對多家樣品來選出最合適的廠家合作，即便如此也要嚴格把控后期原材料的供給，對提供的原材料實施抽檢，以保證應(yīng)用優(yōu)質(zhì)原材料。關(guān)于原材料的存放與運輸?shù)墓芾硪惨獓栏竦陌芽兀悦馐韬龃笠猓瑢?dǎo)致原材料變質(zhì)影響后續(xù)使用。

（二）施工方式的管理

公路項目路基施工當(dāng)中，采用合理的施工方式是直接影響路基質(zhì)量，采用不正確的施工方法降低了路基質(zhì)量的同時也會拖慢施工進度。因此，在路基施工中，必須保證工作人員針對公路開站全面的調(diào)查和分析，詳細掌控所有道路信息，面對不同環(huán)境與不同條件的路況依據(jù)路基施工標準采用合理的方法。好比地勢平緩，可以設(shè)計成分散型結(jié)構(gòu)的排水方式，這就是工作人員研究分析后采取有效的施工方法，所以根據(jù)現(xiàn)場道路環(huán)境制定施工方案是提升路基質(zhì)量的有效方式。

（三）片石換填技術(shù)控制

路基挖掘前依照設(shè)計方案完成中線修復(fù)，設(shè)置精準的挖掘線。在挖掘過程中采用分層挖掘的方式進行，同時進行回填作業(yè)，采用隧道洞碴。遇到較大的回填料必須搗碎后再進行回填，務(wù)必保證回填料不含雜質(zhì)或者黏土塊等。在路基中心線上每隔20米左右設(shè)置一個木樁，對其開展標高測量。實施片石換填過程中特別注意不要影響到軟土層，不然會影響壓實環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效果。碾壓工作要采用20噸振動壓路機，配合22噸托式羊足碾完成壓實作業(yè)，整個作業(yè)流程要先完成托式羊足碾后才能應(yīng)用振動壓路機。壓路機的碾壓順序為先路邊，再中間;先穩(wěn)壓，在振動。碾壓必須保證均勻無死角，平整無縫隙，每一次碾壓完成后要進行不固定的檢測，主要為了保證每一細節(jié)都符合施工標準。

（四）強夯技術(shù)控制

強夯進行前要明確路基數(shù)據(jù)，這是強夯作業(yè)的基礎(chǔ)要求。強夯作業(yè)會對路基產(chǎn)生重力撞擊，形成不同程度的擠壓，可能會導(dǎo)致積水問題發(fā)生，所以要鋪平路面，并且提前完善排水措施。標記好每一處強夯作業(yè)的位置，避免強夯設(shè)備發(fā)生傾斜或者偏差，為調(diào)整強夯設(shè)備提供幫助。強夯作業(yè)前可以提前設(shè)置定位線，這樣可以促使強夯設(shè)備產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)的效果。作業(yè)的過程中要詳細記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，可以為后續(xù)工作提供參考價值。

結(jié)束語：

國內(nèi)公路的不斷修建，公路的應(yīng)用比例也在不斷的提升。路基作為公路建設(shè)項目的重要部分，需要得到極大的重視。加大路基技術(shù)的研究與創(chuàng)新，是促進路基質(zhì)量的基礎(chǔ)，打造優(yōu)質(zhì)的路基能夠保證公路項目施工的整體質(zhì)量，利用先進的技術(shù)，科學(xué)的方式，有效的提升了公路建設(shè)的效率，這不僅能夠促進公路的發(fā)展，還能推動社會的前進。

參考文獻：

[1]陶然.公路工程建設(shè)中的路基智能壓實施工技術(shù)[J].智能建筑與智慧城市，2021（06）：150-151.

[2]張軍.公路工程中路基路面壓實施工的技術(shù)要點[J].四川建材，2021，47（03）：149-150.