道路與橋梁工程中的病害問題及施工處理技術

魏子成

【摘 要】近年來，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，城市化建設步伐的加快，道路橋梁工程項目不斷增多，然而，在施工實踐中往往會受到一些常見病害的負面影響而無法保障道路橋梁工程質量，進而不僅影響城市居民的安全出行，還對城市經濟發(fā)展和建設產生了一定的負面影響。因此，在道路橋梁工程建設期間，應采取有效施工處理技術來消除常見病害，確保道路橋梁工程建設質量。

【關鍵詞】道路橋梁工程;病害問題;處理技術

引言

現(xiàn)如今，隨著社會經濟的穩(wěn)步提升，推動我國交通運輸業(yè)飛速發(fā)展，與此同時，對于我國道路與橋梁工程質量提出了更高的要求，人們對于城市交通性能要求越來越高，同時也給城市交通帶來了不小壓力。目前來看，我國的道路與橋梁工程仍然存在著一些的常見病害，給道路與橋梁的質量帶來了不小影響。因此，本文將通過對道橋工程常見的病害問題進行分析，并對相應問題的施工處理技術做詳細闡述。

1道路橋梁工程的常見病害

1.1鋼筋銹蝕

在道路與橋梁工程中，鋼筋是主要材料也是主要承重構件，在施工過程中，如果對鋼筋等金屬材料在保管方面不注意就會使鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況，嚴重影響其自身結構特性。在道路與橋梁工程中，鋼筋混凝土中的鋼筋是為了提高混凝土結構抗拉強度，從而提高結構穩(wěn)定性，但是在實際施工過程中，如果對混凝土養(yǎng)護措施做的不到位，很容易導致混凝土開裂，從而將鋼筋暴露在環(huán)境當中，接觸到水和空氣之后，出現(xiàn)嚴重銹蝕現(xiàn)象。在外部環(huán)境下，一些硫化成分與鋼筋接觸，很大程度上加速了鋼筋腐蝕速度，給道路橋梁的承載力造成極大影響。其次，在道橋施工過程中為了避免鋼筋與空氣直接接觸，往往對鋼筋保護層有嚴格的規(guī)范要求，但在施工過程中，施工工藝不規(guī)范、技術工人素質不高等問題導致保護層厚度不符合規(guī)范要求，不能起到有效隔絕保護作用，從而導致鋼筋腐蝕。

1.2裂縫病害

裂縫作為道路橋梁工程常見病害之一，常見位置在路橋工程的鋪裝層，作為路橋工程的關鍵承重構件，預應力空心板出現(xiàn)裂縫原因牽涉材料質量、施工兩個方面。在道路橋梁工程建設期間，預應力空心板的施工結構主要以半剛性鋼筋混凝土結構為主，其缺點在于溫差影響過大，在溫度變化作用下，半剛性鋼筋混凝土產生的裂縫主要有三種形式，一是道路橋梁投入運營后長時間的承重作用，隨時間的推移而引起的徐變裂縫;二是溫差變化作用下引起的熱脹冷縮，從而導致的溫度裂縫;三是混凝土結構中水分不均，并出現(xiàn)不同程度的水分揮發(fā)而導致的收縮裂縫。

1.3地基的不均勻沉降

在道路與橋梁工程中，地基不均勻沉降是常見的病害之一，不僅影響著道路及橋梁工程的穩(wěn)定性，也影響著行車舒適感。造成地基不均勻下沉的原因主要有以下幾點：第一，施工結構設計不合理;第二，施工路面壓實度問題，沒有按照施工技術規(guī)范進行施工;第三，在施工之前地質勘查工作不徹底等等。地基沉降現(xiàn)象如不及時處理很容易對橋梁工程的主體結構帶來影響，極大降低道路安全性和行車舒適性。

1.4車轍

車轍問題的出現(xiàn)嚴重影響著道路及橋梁的質量以及使用感受，是道路及橋梁瀝青路面中比較常見的病害之一。車轍的形成主要包含三方面因素：第一，由于道路及橋梁工程結構缺陷所形成的車轍，即壓密性車轍;第二，由于外部環(huán)境變化導致瀝青粘度明顯下降，加之車輛荷載作用所形成的車轍，即失穩(wěn)性車轍;第三，由于帶釘輪胎或鏈條型輪胎車輛在路面行使所形成的車轍，即磨損性車轍，在我國基本沒有這類車轍出現(xiàn)。

2道路與橋梁工程中病害問題的施工處理技術

2.1鋼筋銹蝕施工處理技術

鋼筋銹蝕主要成因是鋼筋外側混凝土保護層出現(xiàn)裂縫，使得雨水和空氣直接透過裂縫與鋼筋相接觸而使得鋼筋銹蝕。因此，針對道路橋梁工程中的鋼筋銹蝕問題，重點在于解決混凝土裂縫問題。在具體的操作中，應先清理干凈鋼筋表面銹蝕，在此基礎上，進行混凝土層的修復工作。在此過程中，主要運用的處理方法有兩類，一是在工程要求標準內，適當?shù)卦黾踊炷梁穸龋栽黾愉摻罨炷恋谋Ｗo層厚度，防止鋼筋銹蝕。二是增加混凝土保護層數(shù)量，對混凝土表面進行技術處理，加固混凝土以達到強化混凝土層強度的目的，進而降低混凝土裂縫的出現(xiàn)概率。基于本質角度來說，鋼筋銹蝕問題形成是混凝土裂縫，而混凝土裂縫的出現(xiàn)絕大部分原因是混凝土性能。因此，在道路橋梁工程建設過程中，可改變混凝土材料配比，在混凝土配比當中加入適當?shù)拿夯曳邸⒌V渣等物質，以提高混凝土防滲水、強度等性能，促使其不容易出現(xiàn)裂縫的同時，也不容易被侵蝕務破壞，以在根源上提高混凝土質量，以保護鋼筋使用過程中不會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

2.2裂縫的修補填充技術

在對道路橋梁裂縫處理過程中，主要包含以下幾方面施工技術：對裂縫進行注漿、表面處理、裂縫填充以及裂縫噴涂。對于表面處理技術，主要適用于較小裂縫處理，若道橋里面上小裂縫發(fā)現(xiàn)及時，可以直接在橋面上涂抹防水材料，從而達到小裂縫的修補工作，通過表面處理可以很大程度提高路橋防水性，延長使用壽命。在注漿操作過程中，主要通過低速、低壓方式對裂縫進行注漿，注漿材料選擇環(huán)氧樹脂，可以很大程度上提高路橋耐久性。另外，如果將環(huán)氧樹脂與鋼釘相結合，可以避免裂縫再次擴延。在對大裂縫處理過程中，通常應用填充法，即：在裂縫下方開挖深溝，將混凝土、水泥漿等補強材料填充在深溝內，避免橋面繼續(xù)開裂，很大程度上提高橋面穩(wěn)定性。

2.3地基不均勻沉降施工處理技術

首先，加固道路橋梁工程。在工程表面運用加固材料進行全覆蓋處理，以改變工程的截面面積，進而有效提高工程的承載能力。其次，水泥砂漿置換地基土質，提升地基穩(wěn)定性。道路橋梁工程之所以出現(xiàn)地基不均勻沉降問題，是因為地基穩(wěn)定性不夠，而地基穩(wěn)定性不夠原因在于地基土質松軟。因此，在道路橋梁工程建設期間，應明確地基土質條件，后根據工程建設要求，對地基進行有效加固處理，提高路基穩(wěn)定性，以避免地基穩(wěn)定性不夠而引起地基不均勻沉降。若道路橋梁工程由于地基土質為軟土質才出現(xiàn)不均勻沉降，應考慮采用地基內土質全部置換來改良地基土質，以達到提高地基穩(wěn)定性的目的，進而從根源上解決道路橋梁工程地基不均勻沉降問題，確保道路橋梁工程建成投入使用后能夠長時間保持安全運行狀態(tài)。

2.4預防性控制車轍

在預防性控制車轍現(xiàn)象過程中，可以從以下幾方面入手：首先，在施工過程中重視路面結構設計，在重視路面平整度的過程中，也應當相當重視路面壓實度。在以往施工經歷中發(fā)現(xiàn)，在施工現(xiàn)場應用振動壓路機卻不開振動，雖然表面上路面平整度達到標準，但在投入使用之后，尤其是重車道，很快就出現(xiàn)車轍現(xiàn)象。其次，在施工過程中，控制車轍，可以選擇提升瀝青性能進行入手，可以運用改性瀝青進行施工，同時交通運輸部門著重關注車輛超載問題，也可以一定程度上改善車轍現(xiàn)象。

結束語

總而言之，在道路橋梁工程建設期間，必須正視常見病害所帶來的負面影響，針對具體的病害采取有效且科學的施工處理技術，并在具體的施工過程中，加強施工人員的針對性地綜合培訓，同時加強施工材料質量管控，才能有效規(guī)避道路橋梁工程建設中的病害問題，以建設優(yōu)質道路橋梁工程，為城市居民的安全出行創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，也為城市現(xiàn)代化建設和經濟的穩(wěn)定發(fā)展提供支持。

參考文獻：

[1]史啟明.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術探討[J].全面腐蝕控制，2020，34（08）：58-59.