越南自卸車產品概念設計

張旭東

摘 要：針對具體細分市場設計滿足市場需求的汽車產品是目前汽車企業成長和發展的基礎，也是適應當前激烈市場競爭環境的必經之路。本文對越南中重卡市場進行市場細分，確定主要目標細分市場。再通過對細分市場產品使用工況的研究，結合當地法規要求，提出基礎車型選定、動力匹配、系統開發方案確定市場需求產品的主要配置，完成對越南市場自卸車產品底盤的概念設計。

關鍵詞：市場細分 產品概念設計

1 越南中重卡市場概述

1.1 越南市場概況

越南地形狹長，地勢西高東低，北部和西北部為高山和高原。需要車輛有較高的爬坡度，以適應越南的地形和路況。氣候上看海云山以北的省份為熱帶季風氣候，受從陸地上來的東北風及東南風影響濕度高。海云山以南的省份受季風的影響少，四季高溫并分成旱季與雨季兩個季節。這就需要車輛耐高溫多雨環境。

越南GDP年均增長7.7%，三大產業結構趨向協調，對外開放水平不斷提高，基本形成了以國有經濟為主導、多種經濟成分共同發展的格局[1]。越南主要出口商品：煤炭、橡膠、紡織品、農產品和木材等，主要出口市場為中國、歐盟、美國和日本;主要進口商品：摩托車、機械、紡織原料和成品油等，主要進口市場為中國、臺灣地區、新加坡、日本和韓國[2]。隨著越南經濟的快速增長及城市化的發展，越南對中重卡車輛的市場需求會持續保持旺盛。

1.2 越南中重卡市場主要法規分析

（1）道路載重法規：平板/自卸車輛：兩軸16T，三軸24T，四軸30T，五軸34T;牽引車：四軸44T，五軸48T;

（2）自卸卡車貨箱長度法規：根據交通運輸部長42/2014/TT-BGTVT號令，兩軸車輛貨箱≤7m;三軸車輛貨箱≤7.8m;四軸車輛貨箱≤9.3m;表觀自重>1.2T/m3[3]。

2 越南中重卡市場細分

根據近年越南中重卡市場容量變化趨勢看，市場容量隨經濟發展逐步增長，2014年治理超載以來市場需求爆發，較2013年之前市場總量增加了3倍。根據產品功能中重卡可分為：牽引車、自卸車、平板車、專用車。分析近年越南產品功能結構，自卸車基數大增長快，為主要細分市場。按驅動形式可以分為4x2、6x4、8x4驅動，其中自卸車細分市場以6x4為主要驅動形式，占市場總量的60%以上。6x4自卸車主要工況為城建渣土型和礦用型，兩者在運輸貨物類型、運輸距離，一般車速、最高車速、最大爬坡度、實際使用車貨總重等方面存在顯著差異，其中城建渣土型占比超過65%。

越南6x4城建渣土型自卸車發動機動力主要集中在281-320馬力段，根據近年銷量分析，馬力升級趨勢不明顯。細分市場用戶主要訴求為：自重、油耗、可靠性、價格和安全性。典型競品配置：HINO FM260JD車型，3200+1300軸距，J08E發動機，M009DD變速箱，10T后橋，外寬860車架，年銷514輛，市場占有率45.2%，終端售價43.2萬元。根據目標市場和競品分析提出設計車型的性能提升需求，見下表1。

3 產品概念設計

3.1 基礎車型選定

要求基礎車型應與設計車型性能及配置相似，并具備一定程度的輕量化。經分析目標設計車型3252DLPJB-3以輕量化車型3252DNPHB-AAZG01為基礎車型，其主要配置：6×4，2420平頂車身，ISDe270 40發動機，8JS118T-B（Q）變速器，5T前橋，10T單級減速沖焊驅動橋，865x280x80x（8+5）車架，11.00R20輪胎，230L鋁合金油箱，3200+1350軸距，最大設計總重25000kg。

3.2 動力性匹配

采用WP10.290E32發動機，根據其扭矩匹配Φ430單片干式推式膜片彈簧離合器;匹配8JS118T-B（Q）變速器，小尺寸變速器可以降低自重;采用Φ110x6輕量化傳動軸，滿足最大工作扭矩和極限轉速;匹配主減速器被動齒輪分度圓直徑435mm單級減速驅動橋;采用11.00R20輪胎。垂直承載校核：車架和懸架為成熟資源，且在總質量更大的車型上正常匹配;5T前橋， 10T級雙驅動橋，總額定承載為25T，需求總質量25T，在不考慮軸荷分配的情況下，總體不超載，滿足超載不大于30%的設計規范;輪胎采用11.00R20輪胎，總額定承載為26T，大于需求總質量25T，滿足超載不大于30%的設計規范。水平承載校核：滿載坡道扭矩校核車輛總質量25T在30%坡道上勻速行駛時驅動橋承受的扭矩，因435橋在其他總質量更大車型上正常使用，不需詳細校核。最大起步扭矩校核，離合器、變速器、傳動軸的扭矩儲備系數均滿足設計規范要求，傳動效率根據變速器、萬向節和驅動橋效率綜合計算得出，重點校核各速比下的驅動橋，校核系數≤1.08。動力性計算：處理發動機外特性數據后在AVL-CRUISE軟件中建模，輸入對應參數，計算最高車速和最大爬坡度，最高車速在最高檔位以減少出現功率不足的情況，最高車速≥85km/h，最大爬坡度≥30%，計算綜合油耗。

小結：綜合考慮動力性和經濟性設計目標，得出動力線WP10.290E32發動機+8JS118T-B（Q）變速箱+435橋（5.571選5.143、6.166）滿足要求。

3.3 系統開發方案

整車系統：軸距3200增加到3400mm，油箱、電瓶箱、發動機、變速器懸置等系統安裝孔位適應調整，其余同基礎車型;

動力系統：發動機：ISDe270-40切換為WP10.290E32，現有資源;發動機懸置：借用1252VMPJB-03Z002;發動機附件：在3252DLPJB-01Z001和1252VMPJB-03Z002基礎上調整;變速箱：8JS118T-B（Q）同基礎車型;變速操縱和懸置：根據發動機變化調整;油箱230L，空濾器采用沙漠濾，現有資源。

底盤系統：后橋：435橋（5.571選5.143、6.166）同基礎車型;傳動軸：采用φ110x6傳動軸，長度在基礎車型上根據發動機變化調整，有專用件;制動：儲氣筒在3252DLPJB-01Z001基礎上調整為快插，制動管線隨發動機和軸距的變化調整，有專用件;轉向：借用1252VMPJB-03Z002現有資源。

電器系統：蓄電池：采用3252DLPJB-01Z001模塊，現有資源;底盤線束：在3252DLPJB-01Z001基礎上根據軸距變化調整，有專用件;其余子組根據發動機變化調整。

車身系統：2420平頂駕駛室，現有資源;駕駛員座椅液壓切換為氣囊，現有資源;前大燈及后視鏡為登檢認證項目，要求與1182VLPGP-01ZA01車型廠家及圖號一致，現有資源;其余子組同基礎車型。

上裝：根據越南當地貨箱法規要求，貨箱高限值=（法規要求GVW-整車整備質量）/貨箱長/貨箱寬/表觀自重。OS值：貨物重心與后橋中心相對位置的距離，法規要求：450-500mm。根據市場需求特征，設計合適的貨箱尺寸，確定合適舉升形式，板材厚度、箱體形式的貨箱。

3.4 產品初步驗證及認證方案

驗證方案：根據系統開發方案，提出初步驗證方案，括試制驗證、整車性能試驗、整車可靠性試驗（其中壞路6000km，山路4000km）、零部件性能試驗（車架、懸架、前橋搭載可靠性試驗，懸架臺架耐久性驗證），需試制試驗樣車一臺（含上裝）。

認證方案：越南車型不需進行國內的公告、CCC、環保、油耗認證項目，需要做進口許可證。

3.5 產品初步開發計劃

根據各階段方案、節假日和實際設計工作負荷初步確定計劃完成時間，其中零部件性能試驗并行，其他階段串行。從技術規格書下發開始至A圖下發完成，共需334個自然日。主要控制項目節點：技術規格書下發、S圖下發、調件完成、零部件性能試驗完成、試制完成、整車性能試驗完成、可靠性試驗完成、A圖完成。

4 結語

根據市場細分并結合當地法規，分析目標產品實際使用工況;通過建模分析確定動力線匹配。通過基礎車型選定、動力匹配、系統開發方案，并綜合考慮產品驗證、認證及開發周期完成目標設計車型的產品概念設計。產品概念設計指導和推進產品開發順利完成，產品投放市場后取得一致好評。

參考文獻：

[1]蔣滿元.東南亞經濟與貿易[M].中南大學出版社.2012-8-15.68-70.

[2]韓越.東南亞南亞商務環境概論[M].中國農業大學出版社.2010-2-1.76-80.

[3]越南交通運輸部關于越南自卸車車廂參與道路運輸的規定.42/2014/TT-BGTVT 1-2.