汽車密封條對車門關門聲品質的影響分析

馮新建 陳建方 周恒 王海建

摘 要：汽車自身車門上發揮密封作用的密封條，其在關閉操作的進程中，重點是用來消耗和吃掉絕大部分車門關閉過程中所帶有的動能，而且車門的主密封件能夠隔絕門鎖和鎖扣入槽時發出的高頻噪音，對增強車門關閉效果可起到充分的保障效能;依托對密封條的壓縮荷重、壓縮幅度等展開試驗測試過程，探討分析其對關門時聲音隔絕效果產生的作用，進而指導在汽車結構設計時怎樣去定義、擬定車門密封條的技術參數。

關鍵詞：汽車密封條 聲品質 緩沖 密封 壓縮強度 伸縮量

1 引言

目前時期，我國汽車制造市場越來越趨向于高端化，其中的競爭態勢亦不斷地劇烈化，車主對汽車的首次視覺沖擊是表現在車體的外部形態上，首次肢體零距離接觸即多是先開啟車門、關閉一下車門;此類查看效果直接地影響到了客戶是否產生購買此款車的意愿，在開啟、關閉汽車車門時所發出的聲音可促使客戶對汽車本體的性能品質產生了初步的認識，其中關門時發出的聲音效果會密切關聯到客戶去決定是否采買這輛車，所以汽車關門時展現出的聲音品質亦不斷地受到了人們的密切關注，提升關門聲音效果是增強整臺車性能品質的關鍵元素。

2 汽車關門時的聲音品質

2.1 汽車關門聲音品質的評判。

2.1.1 汽車關門聲音品質的主觀評判

主觀評判是說客戶或者專業人群對于汽車關門聲音展現出滿意和不滿意的內心態度，且依照自身的內心感受來給出評分。汽車關門聲音品質的客戶評定適合于借助于針對現場的實車檢驗來做出結論，還可以借助于翻放檢驗過程中的聲音來給出評定。汽車領域一般都是采用十分制的形式來進行打分，把人的主觀判定劃分成十個等級，具體分數依次為一，二，…，十。其中，第一級代表著聲音品質極端低劣，不可接納;第十級代表著聲音效果特別優異，無可厚非，人們會對此般聲音產生深厚的贊許感，其它八個級別介乎兩者之間。一般1～4級通常代表著聲音品質極其的差，絕大部分參評人士絕不認可;而其中的5～6級是屬于層次過渡區間，有一部分參評人士能夠做到接納，另外有一部分參評人士是不能接納的;七級及其以上等級是代表著聲音品質相對較好，絕大部分考評人士能夠認可。

2.1.2 汽車關門聲音品級的如實評判

汽車車門關門聲音品質好壞的務實評判是在低環境噪聲的條件下，用高品位的聲學設備來檢測汽車車門關閉時的聲音訊息，爾后對檢測數據做出做出綜合化的分析整合，獲取到相對應的參數指標，此類指標可精準地展現出關門聲音品質的高低與優劣。關門情況相對繁雜，其聲音效果能夠運用多項技術指標來做評定。現階段汽車業制造領域常用到的四類評定技術指標分別為響量、尖銳性、振顫性及時頻變化曲線，汽車車門密封條性能的評定指標重點是響量程度及尖銳程度。其中響度指標是代表著聲音頻率強度或者振動能量的參數指標，這一響度指標不但可清晰展示出汽車關門聲音音量的高低，而且也明顯地展現出了汽車關門時發出聲音的音域感，通常狀態下是其響量程度越低，聽的時候越感覺到聲音輕巧。一般響度數據在24～27sone范圍之內時，其聲音能夠給人以舒適感，而在27～29sone范圍之內時所發出聲音能夠令人十分舒適，在介于29～33sone范圍之內時能夠讓人便于接納，超出35sone時的響值會引發人們心理上的厭惡。尖銳值是代表著聲音中高頻音域的技術指標，汽車關門時發聲的尖銳值越大，其代表著音域中的高頻組分越多，此種聲音在聆聽時偏于尖叫性質，仿佛是金屬的摩擦聲音;關門聲的尖銳值展現出了關門發出聲音的清脆性質，通常條件下，汽車關門時發出聲音的尖銳值在1.9～2.6acum范圍內，查出2.6acum的尖銳值會使人在聽著時產生不舒適的感覺。

2.2 汽車關門時發出聲音品質的調控

2.2.1 關門過程噪音源的控制

汽車關門時產生噪音的根源包括四項內容，有車門和車身碰觸發出的聲音，車門本身里外門板的振顫聲，門鎖扣入時碰擊發出的聲音，汽車及其他部件和車門碰觸時發出的聲響。

2.2.2 汽車關門時聲音品質的組成調控

關門時聲音品質的組成調控重點是對噪音根源做出對應性的組成調控，汽車密封條不算是噪聲發出的根源，然而其對汽車關門聲音品質會起到決定性的保障效能。由關門聲音狀態的層面上去觀察，汽車車門密封條的實際作用是利用其本身可產生的緩沖效能來消除車門與車身本體之間的觸碰過程，減弱車門關閉時車門和車體之間碰觸時發出的噪音;依托其本身的密封阻音效能，減低門鎖和鎖扣嵌入時所發出的高強度噪音。

3 汽車車門密封條和關門時聲音品質之間的關聯性

3.1 汽車車門密封條對其關門聲音品質產生的作用

依照汽車車門密封條在其關門聲音品質中所能發揮出的具體效能，減弱車門和車體之間的碰擊噪音，重點借助于密封條壓實進程積蓄絕大多數關門時的動能，減低轉換成聲量能素的關門操作動能，進而減弱關門聲音品質評定技術參數中的響度指標，車門密封條在其關門操作進程中吸取能量時的相關聯因素是指密封條的壓縮強度及壓縮幅度。依托車門密封條的密封阻音效能，減低門鎖和鎖扣對接時碰觸發出的高頻式噪音，進而減弱關門聲音品質評判指標中的尖銳性參數，其重點關聯因素是相關于車門密封條的組成匹配、密封條本體的截面結構設計等多項要素。針對于同一種車型，在同樣密封狀態的條件下，同時對汽車門密封條的壓縮強度、壓縮尺度等相關指標做出對照檢驗，并且關注其對關門狀態的影響作用，把關門聲音效果及關門順暢程度等通盤考量，擬定出最為完整的密封條結構優化方案，強化關門聲音效果。

3.1.1 車門密封條壓縮荷重與汽車關門聲音品質的關聯性

車門密封體壓縮荷重是說一定長度（一般指100mm）的密封體，在壓縮至關門形態時，密封體承受的負載量，亦是指密封體壓縮至既定設計指標時所能發出的反作用力。某式新車型在其制造環節，對密切關聯其關門聲音效果的因素做出整改剖析。改進方案1：增大門道密封條壓縮荷重。

3.1.2 車門密封體壓縮荷重對關門聲音品質產生的作用

密封體壓縮尺度是說車門密封體在壓縮至關閉形態時，密封體密封區域的海綿式泡管成壓縮的變形尺度，密封條壓縮尺度的擬定須做到兩點：其一是確保車門密封體在汽車行進歷程中一直和鈑金相接觸，可發揮出動態化密封的效能;其二是密封條泡管壓縮量與自身高度比例合適，壓縮比例過大，會造成較大的壓縮永久變形。改進方案2：基于相同壓縮載荷下，不斷改變車門密封條壓縮量，進行關門聲品質效果驗證，對比結果被列出。

3.2 密封條對關門聲品質影響的總結分析

密封條不同狀態對車門關門聲響度的影響，經過匯總統計，調整密封條壓縮載荷與壓縮量，密封條在關門過程中吸收了更多的車門運動能量，轉變為聲音能量的占比減小，均能較好地起到降低關門聲響度的作用，相對來說，改進壓縮量效果更好一些。密封條不同狀態對車門關門聲尖銳度的影響，通過統計對比，調整密封條壓縮載荷與壓縮量，密封條在關門過程中吸收了更多的車門運動能量，關門聲中尖銳度明顯降低，達到2～2.5acum合適的范圍，相比較而言，改進壓縮載荷效果更好一些，增大壓縮載荷通過加大密封條泡管的壁厚實現，由原來1.8mm加大到2.2mm，泡管加厚，對門鎖嚙合時產生的響聲尖銳度衰減起到積極的作用。

在車輛生產研發進程中，關門速度是衡量車輛質量的一項關鍵指標，根據密封條壓縮載荷大小、壓縮量高低對汽車車門關門聲尖銳度、尖銳度的影響程度發現，這些都能對汽車關門質量產生影響。

4 結語

優化汽車車門關門聲效果品質較為復雜，諸如密封條性質、所用材料及關門力度都會影響關門聲品質，壓縮載荷、壓縮量的持續變化會引起的聲音品質的變化，通過相關試驗可知，密封條泡管壁厚的增加，能夠使得壓縮載荷上升，同時減小關門聲的尖銳度與響度;同時關門的速度不會迅速加快，因此當面臨關門的響度、尖銳度都比較大的情況下時，提升車門密封條的壓縮載荷來降低響度和尖銳度不失為合理的手段。

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