淺談微型車白車身門蓋匹配及問題解決

武繼恩 陳世坤

摘 要：車身外部匹配問題主要涉及前臉、尾部和側面（門與門、門與側圍）的匹配，本文主要討論微型車五門一蓋的外部配合問題，微型車的五門一蓋通常指左右前門、左右后側門、尾門和發動機蓋板;常見的匹配問題有間隙小干涉、左右差異、段差及特征線相互位置差異（腰線不齊）等，本文簡要說明了五門一蓋的位置關系、新產品匹配的注意事項及案例分析。

關鍵詞：五門一蓋 間隙 段差 特征線相互位置

1 前言

隨著社會的進步，人們的質量意識不斷提高，對整車的感知質量提出了更高的要求，這也意味著對整車的制造質量要求更高，車身的匹配問題越來越重要。外部匹配問題不涉及功能及法規性，但作為整車的質量特性，代表著整車的尺寸精度，同樣反映了整車工廠的制造水平;尤其是近幾年整車廠的增加，同價位的車型品種繁多，客戶可參考對比的車型增加，對匹配問題的關注度越來越高。本文主要討論車身門蓋的匹配，門蓋匹配的問題主要有：配合件的間隙段差、平行度、左右差異，特征線相互位置不對。顧客評價車輛的第一印象就是外觀質量，外部配合是外觀質量的重要特征，影響整車的滿意度。

2 五門一蓋的位置關系及新產品匹配工藝流程和注意事項

2.1 五門一蓋位置和匹配情況說明

從前向后依次為發動機蓋板、翼子板（左右）、前門（左右）、后側門（左右）和尾門。發動機蓋板與翼子板匹配、翼子板與前門匹配、前門與后側門匹配、后側門與后側圍匹配、后側圍與尾門匹配。見圖1：

2.2 新產品匹配工藝流程

后側門安裝（A、B柱均不外露）前門安裝翼子板安裝發蓋安裝尾門安裝（獨立系統、可不受限），各安裝工具均調至理論狀態;見圖2說明：

2.3 新產品匹配驗證注意事項

2.3.1 總裝件的影響

新產品開發驗證階段，若車門在車身安裝，首先應考慮總裝件對門蓋的影響，包含密封膠條、各門總成附件和空氣撐桿或彈簧對尾門的下拉或上舉量;密封膠條有硬度和壓縮負荷的要求，門蓋安裝后，若車門內間隙控制偏小，膠條會向外擠壓門蓋，造成段差問題，通常在角部擠出量最大，約為1-2mm，因此車身車間的門蓋狀態需提前給出預留量，來保證整車的段差。各門總成附件（玻璃、門鎖、飾板等）本身由一定的重量，車門安裝后，加之門自身的重量，車門會下沉，下沉量通常為1-2mm，造成AV間隙（平行度不好）或特征線位置不匹配問題，同樣車門安裝時，車門的Z向需給出預留量，具體如圖3：

尾門與頂蓋段差問題統計驗證：尾門空氣撐桿或彈簧的下拉或上舉會直接影響尾門的下沉和上舉，需根據具體情況制定合理的預留量，某車型經過驗證尾門存在下沉趨勢，左側下沉量為2.62，右側為2.52，具體驗證方法如下，定向跟蹤車輛狀態，車身車間測量一次，總裝下線測量一次，每天測量跟蹤10臺車，共計跟蹤3天，經過統計，60個測點中有44個點下沉量在2-3mm，約占測點總和的73.3%，測量數據如表1：

2.3.2 白車身尺寸精度影響

白車身上門蓋的安裝孔直接影響門蓋的間隙和段差，安裝孔X向的偏差主要影響門蓋的間隙，Y向偏差主要影響門蓋匹配的段差，當然對與微型車來講，B柱外漏時，B柱型面及C柱型面的XY向同樣會影響匹配的間隙段差，項目期間白車身要進行CMM測量來確定白車身上孔位和型面的狀態，以此來綜合評價門蓋的匹配狀態。

2.3.3 門蓋零件本身型面的影響

門蓋型面主要通過門蓋檢具來進行評價，隨著技術的進步，白光及CMM測量儀的使用逐漸增加，門蓋上檢具的間隙和段差影響匹配的間隙和段差，假定與之匹配的零件型面OK，則門蓋的間隙段差直接影響匹配的間隙段差。門蓋上檢具間隙超差，首先要確認門蓋的內外板的檢具狀態，尤其是外板的型面，外板直接影響總成的間隙，外板狀態合格的情況下，就要考慮包邊機的影響，是否存在滾邊等問題。門蓋的內板主要影響門總成的段差，內板狀態合格的情況下，就考慮內板加強板焊接拼臺的影響，必要時可以通過工裝調整進行門的預變形。

2.3.4 鉸鏈零件的影響

門蓋鉸鏈的零件結構大同小異，無外乎有2個安裝面，車身側和門蓋內板側，這里以前門安裝舉例說明，鉸鏈的數模圖如圖4：其中A面為車身安裝側，B面為門內板安裝側，A面上2個孔位的位置精度和尺寸精度影響前門的X向安裝，造成與周邊配合的間隙問題，靠前則與后側門的間隙大，靠后則與后側門的間隙小。B面上2孔位為門內板上固定孔，B面上2個孔位的位置和尺寸精度影響前門的Y向安裝，影響前門與翼子板的段差問題。

2.3.5 門蓋安裝輔具的影響

目前微型車門蓋的安裝已經形成了一套比較可靠的安裝輔具，輔具的設計主要考慮拿取方便實用，定位可靠;輔具定位應優先考慮孔位定位，沒有合適的孔位時，考慮相對平整的面來定位。同樣以前門舉例說明，前門安裝輔具通過定位面來保證前門的X向和Z向安裝尺寸，保證與周邊的配合。具體定位如圖5：

3 門蓋匹配問題案例分析

左右前門開門時與翼子板干涉碰漆問題，故障模式如圖6：

3.1 問題癥結查找

前門開門時與翼子板間干涉碰漆的主要原因有2個：1、翼子板與前門的間隙小;2、翼子板與前門的負段差超標，前門開門時與翼子板干涉。總裝車間現場留故障車進行測量分析，數據如圖7：

從故障車翼子板與前門的間隙段差測量數據看，翼子板與前門的段差符合標準要求，間隙數據最大超差0.8mm，與中值對比差異1～2mm，對比不干涉的車，間隙數據均在4mm以上，故可確定間隙值偏小是導致干涉的癥結所在。

3.2 分析干涉的根本原因

根據前面的介紹，影響間隙的因素主要有：門蓋零件本身型面偏差、鉸鏈孔位偏差、白車身上門蓋安裝孔及面的CMM數據、門蓋安裝輔具的影響等。下面就整對具體的因素進行根本原因分析;

1、確認門蓋零件本身型面的狀態-翼子板進行檢具確認，與前門配合區域右翼子板間隙數據均在合格范圍內，左翼子板S6、S7、S8三點間隙偏小，最大為1.1mm，不合標準，數據如圖8：

解決方案為：對翼子板模具整改保證間隙要求。

2.確認門蓋型面的狀態--左右前門進行檢具狀態確認，左右前門個各測量5件，與翼子板配合區域間隙數據符合標準要求，測量結果如圖9：

3.前門安裝鉸鏈孔位和型面確認--對左右前門鉸鏈進行檢具確認，基準孔的的尺寸及位置度符合標準要求，基準面及型面的間隙均符合標準，數據如圖10：

4.白車身CMM數據確認--分析白車身上前門及翼子板安裝孔的X向尺寸，根據CMM測量趨勢圖分析，前門及翼子板安裝孔的測量數據均在控制線內，符合標準要求，合格率100%。翼子板測量數據見圖11，前門鉸鏈安裝孔測量數據見圖12：

5.前門安裝輔具調查--主要查看X向定位，前門安裝工具定位面完好，無磨損，前門及翼子板安裝完成后，測量前門與翼子板的間隙，現場測量上、中、下三個測點，上部標準：4.5±1mm，下部標準：4～6mm，測量間隙值均偏下限，總裝安裝門總成附件后前門下沉，下沉量為2mm左右，造成前門與翼子板下部間隙小甚至干涉。具體測量數據如圖13：

現場查看車身員工操作過程，前門安裝后，安裝翼子板，車身員工根據前門調整翼子板與前門的間隙，因翼子板與前門的型面合標準，且白車身上安裝孔及鉸鏈值合標準，員工通過常規調整無法保證翼子板與前門的間隙在5mm以上，只有通過前門的安裝輔具來控制，最終對前門安裝輔具X向定位面進行調整，X向減小1mm墊片，使前門整體后移1mm，解決此問題，見圖14。

4 總結

白車身五門一蓋的匹配就是尺寸鏈的分析，此類問題的影響因素較多，解決起來相對困難，工程師團隊需要花費很大的精力去分析研究;要很好的解決此類匹配問題，首先應該掌握各門蓋的相互位置及裝配關系，其次是了解各門蓋的裝配工藝及生產過程，有了這些知識，就可以根據實際問題，按照門蓋零件、鉸鏈、白車身數據、門蓋安裝工具的法則逐一調查，直至找到根本原因。

參考文獻：

《汽車尺寸工程技術》漕渡 劉永清著.