以羅馬之名　法拉利ROMA

萬(wàn)湑龍

如果從純側(cè)面視角審視這輛法拉利Roma，再遮住翼子板上和輪轂中心的躍馬，你幾乎沒(méi)辦法一眼看出這是一輛法拉利。

它真的和我們認(rèn)知中的法拉利太不一樣了。不僅是因?yàn)樗犻L(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，畢竟法拉利812 Superfast也是如此，也不僅是因?yàn)樗惓Ｆ蟮囊曈X(jué)重心，畢竟法拉利GTC4 Lusso看上去也是如此，而是在這輛車(chē)的側(cè)面線條中，幾乎看不到任何空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)的輔助，如同緊繃的綢緞般順暢。

這個(gè)問(wèn)題也很容易解釋?zhuān)覀円呀?jīng)被過(guò)去十?dāng)?shù)年的法拉利車(chē)型設(shè)計(jì)培養(yǎng)出思維定式。我們總會(huì)下意識(shí)地以為，法拉利就應(yīng)該是那種追求極致速度和操控的模樣。即使是目標(biāo)消費(fèi)人群取向更加休閑和愜意的敞篷車(chē)型，法拉利也愿意將一絲不茍的極致運(yùn)動(dòng)DNA注入它們的靈魂之中。

但是在法拉利Roma之上，設(shè)計(jì)師為了觸碰運(yùn)動(dòng)風(fēng)格極限的緊張感被一掃而空。他們似乎不再于已經(jīng)如繁瑣數(shù)學(xué)公式框定好的狹小發(fā)揮空間內(nèi)小心翼翼地閃轉(zhuǎn)騰挪，看到這輛車(chē)上各種貫穿到底的舒緩線條，就已經(jīng)能夠聯(lián)想到他們緊蹙的眉頭舒展開(kāi)時(shí)的歡快模樣。

過(guò)去十?dāng)?shù)年，這種為了塑造超跑速度感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，都帶來(lái)了一些“副作用”。不斷地輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，讓最新的跑車(chē)都平添一種拒人于千里之外的氣場(chǎng)，讓人們僅僅從觀感上就將超跑和其他車(chē)型自動(dòng)劃清了界限。但是當(dāng)下，過(guò)去那種如同高端奢侈品般的曲高和寡顯然有些過(guò)時(shí)。就連那些老牌奢侈品都想辦法在設(shè)計(jì)上親近年輕人，親近普羅大眾。超跑品牌們似乎也沒(méi)有必要再拉開(kāi)與普通人的距離，畢竟一個(gè)躍馬或者蠻牛的標(biāo)志，就足以證實(shí)自己的身價(jià)。

正因?yàn)槿绱说貨](méi)有包袱，我們終于在法拉利Roma上看到了或是塵封許久，或是致敬經(jīng)典的設(shè)計(jì)符號(hào)。就連我們最熟悉的前杠上法拉利車(chē)隊(duì)（Scuderia Ferrari）盾形車(chē)標(biāo)，也在這輛車(chē)上被換成了中網(wǎng)上簡(jiǎn)單的銀色躍馬，而法拉利設(shè)計(jì)師這么做的目的，旨在呼應(yīng)20世紀(jì)50年代的公路車(chē)型設(shè)計(jì)。線性全LED前燈以一條水平光帶橫貫其間，賦予前臉與眾不同的氣質(zhì)，并為整車(chē)營(yíng)造十足張力，以致敬法拉利經(jīng)典超跑Monza SP系列車(chē)型。

將經(jīng)典與創(chuàng)新同時(shí)融入一輛車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)不是一件容易的事情。但是法拉利Roma上卻能夠?qū)⒅戮唇?jīng)典的前臉設(shè)計(jì)和完全創(chuàng)新的車(chē)尾恰如其分地“安排”在一起，而且毫無(wú)違和感。一系列前沿科技的應(yīng)用大幅優(yōu)化了新車(chē)的尾燈尺寸，實(shí)現(xiàn)極簡(jiǎn)主義風(fēng)格造型。雙尾燈設(shè)計(jì)宛如璀璨寶石點(diǎn)綴于整體造型之中，線性光帶與符合空氣動(dòng)力學(xué)的隆起造型相得益彰，呈現(xiàn)連綿不斷的視覺(jué)效果。整合導(dǎo)流板與排氣管的緊湊型擴(kuò)散器堪稱(chēng)車(chē)尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。更讓我難忘的是那融合了可移動(dòng)后擾流板的后窗，這塊平時(shí)完全藏在車(chē)身線條里的擾流板，能根據(jù)車(chē)速以及橫向和縱向加速度調(diào)節(jié)。當(dāng)時(shí)速達(dá)到250公里，可產(chǎn)生95千克左右的下壓力，而風(fēng)阻僅增加4%。中檔下壓力模式下，后擾流板可產(chǎn)生30%的最大下壓力，風(fēng)阻增加低于1%。雖然這回在“螺螄殼里做道場(chǎng)”的角色在法拉利的設(shè)計(jì)師和空氣動(dòng)力工程師中做了互換，但是依然達(dá)到了讓人感到驚艷的效果。

如果說(shuō)這輛法拉利Roma的外觀設(shè)計(jì)致敬了法拉利的經(jīng)典，算是有章可循，那這輛車(chē)的內(nèi)飾，可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了一種全新的理念。與其他以駕駛者為中心的法拉利跑車(chē)不同，法拉利Roma的座艙結(jié)構(gòu)幾乎完全對(duì)稱(chēng)，為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕乘空間及區(qū)域。每個(gè)單獨(dú)的區(qū)域都從儀表盤(pán)一路延伸至后排座椅，令儀表盤(pán)、車(chē)門(mén)、后排座椅與通道和諧貫通，質(zhì)地精良的皮質(zhì)滾邊為每個(gè)獨(dú)立的區(qū)域勾勒出一條分明的切線。而在兩條線交匯的中控臺(tái)位置上，我們便能看到這輛車(chē)內(nèi)飾中最為創(chuàng)新的設(shè)計(jì)——一塊縱置且懸浮的屏幕。8.4英寸的觸控屏集合了娛樂(lè)、導(dǎo)航和空調(diào)控制，確實(shí)將便利性提高了一個(gè)檔次，但同樣會(huì)讓人們覺(jué)得，這看上去和對(duì)稱(chēng)的座艙一樣顛覆了法拉利的傳統(tǒng)。

你以為這就結(jié)束了嗎？16英寸的曲面高清儀表盤(pán)會(huì)告訴你并不是;除了駕駛模式旋鈕和雨刷旋鈕為實(shí)體，其他操控改為觸控的方向盤(pán)告訴你并不是。法拉利將眾多顛覆性的設(shè)計(jì)都一股腦放入了這輛全新的車(chē)型當(dāng)中，讓人們感受到他們大刀闊斧的激進(jìn)。但你坐在車(chē)內(nèi)，你會(huì)告訴自己這不是一輛法拉利嗎？并不會(huì)。因?yàn)槌朔较虮P(pán)上的躍馬之外，點(diǎn)亮儀表盤(pán)之后，那黃色圓底的虛擬轉(zhuǎn)速表和中控臺(tái)上神似法拉利F50上精美鍍鉻的短小換擋機(jī)構(gòu)都會(huì)讓人重新摸索到法拉利的脈絡(luò)。而這也正是設(shè)計(jì)的力量，它會(huì)讓你有耳目一新的感覺(jué)，同時(shí)又能夠?qū)⒛憷氐絺鹘y(tǒng)與現(xiàn)實(shí)之中。

法拉利是想通過(guò)法拉利Roma這輛車(chē)，演繹出被他們稱(chēng)之為“Dolce Vita”的風(fēng)格。“Dolce Vita”似乎是一種看不見(jiàn)、摸不著的感覺(jué)。只有Dior第十四號(hào)香水和意大利著名導(dǎo)演費(fèi)德里科.費(fèi)里尼敢于用自己的作品來(lái)大膽地演繹出這種融合在意大利人血脈中的浪漫情懷。而這種輕松愜意的浪漫，如今也附身在法拉利Roma這輛車(chē)上。既然能夠以意大利最著名的城市為名，足以見(jiàn)法拉利對(duì)于這輛車(chē)抱有多么大的期許。而這種期許并非要求它成為新時(shí)代的性能標(biāo)桿，而是試圖開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的時(shí)代，一個(gè)讓超跑重回純粹至美，讓速度輕松流淌的新時(shí)代。