海鮮雙拼飯　長安CS5 PLUS

劉澗村

說到藍鯨版車型的主要變化，那一定是上面這臺發動機。且慢，我們先來看看包括合資品牌在內的1.5T發動機性能參數：本田思域上搭載的1.5T地球夢發動機，擁有177馬力、220N·m的數據;領克O3那臺1.5T，即使只有三個汽缸也能做到180馬力、265N·m。長安的藍鯨NE 15T發動機則更進一步，179馬力，而扭矩達到了驚人的300N·m，數據上已經接近市面上很多2.0T的機型。

CS55 Plus藍鯨版

上午首先試駕的是CS55 Plus藍鯨版。為了配合新的動力系統，長安給現款CS 55 Plus做了一些外觀升級：黑曜石漸變式格柵不僅尺寸巨大，內部細節也相當豐富，結合了科技感與運動感;車身側面和翼子板上還增加了紅色的飾條，與最近賣得挺火的CS75 Plus相呼應，能夠吸引更多的年輕消費者。

CS55 Plus藍鯨版可能是成本限制，并沒有在車內配備雙12.3英寸顯示屏，因此儀表盤采用了彩色數字儀表加上一塊小型顯示屏的方案;車內空間寬敞，坐上4個成年人后每人都能找到舒服的坐姿，唯一不足的是后排為了創造較大的腿部空間，將坐墊長度縮短，長途旅行時疲勞感會來得比較快。此外，由于后獨立懸架的配置，CS55

Plus藍鯨版在城市通勤時舒適度不錯，超越了我對這個尺寸SUV的期待。

最令我驚訝的是，當你深踩—下油門再松掉的時候，它的泄壓閥會給你一個明顯的提示，這種聲音的感受好似在駕駛一輛性能車。雖然沒有機械增壓那種“嚶嚶嚶”的血脈僨張的興奮勁兒，但這樣的泄壓聲在一輛家庭用車上還是非常少見的。當然，這并不是噱頭，由于這臺發動機在1250rpm時就達到峰值扭矩的輸出，所以剛開上時我們車上兩人便體會到CS55 Plus藍鯨版在起步或者低速再加速時發動機的強大推力。好在7擋雙離合變速箱將這股動力運營得非常平順，加速時沒有頓挫，降擋時也沒有明顯的前躥，像是在開一輛大排量車。

不過雖然有領先同級的動力，CS55 Plus藍鯨版也并沒有想真正成為“鋼炮”級別的選手。電子味比較重的方向盤對新手很友好，即使長途駕駛也非常輕松，但對于喜歡操控的消費者，路面的信息反饋就比較欠缺。同時，由于懸架調校偏向舒適，大幅度變向時車身側傾比較明顯，它也不適合激烈操控。總之，這是一輛從配置到動力都誠意滿滿的車型，它最重要的使命是滿足車上4人輕松且舒適的旅行。

銳程CC藍鯨版

下午，我們的試駕車換成了銳程CC藍鯨版。巧的是，這一代銳程CC剛推出時的試駕也是我去參加的，不過在我面前的這輛藍鯨版向我推送了一種完全不同的氣質。普通版的銳程CC更像是給一個三口之家準備的轎車，只要它配置豐富，乘坐舒適，開起來輕松愜意就行。駕駛的重要陛被放在了最后一位，而新增了“藍鯨”發動機后的銳程CC，也許正在吸引更年輕的消費者。

新發動機對銳程CC的提升是明顯的，從過去的156馬力到現在的180馬力，從6擋手自一體到目前的7擋雙離合。外觀的變化一目了然，更深層次的變化是這套動力組合對銳程CC駕駛取向的改變。最開始試駕的普通版銳程CC由于變速箱技術比較“成熟”，所以整車雖然動力夠用，但在年輕駕駛者看來還是有些慵懶，這個問題在銳程CC藍鯨版上徹底根治。

雖然從CS55 Plus上過來，銳程CC更大的尺寸和整備質量消耗了部分“藍鯨”的爆發力，但與雙離合變速箱的配合中，新車的動力表現無論是城市道路還是盤山公路都非常輕決。加之車內優秀的隔音，很容易就達到道路限速。這個時候經過一些顛簸路段，銳程CC藍鯨版的懸架反而比普通版更有活力一些，處理大小坑洼更加果斷，不拖泥帶水。總之，它過去是為了全家人的舒適出行，現在更偏向駕駛者，更強的動力和更快的換擋速度也在說明長安的意圖。

當然，與CS55 Plus藍鯨版類似，銳程CC藍鯨版雖然底盤更緊致了，但轉向依然是普通版銳程CC的感覺。比較多的圈速保證了轉向時車身姿態的平穩，同樣不適合激烈駕駛。

最后，在試駕了CS55 Plus藍鯨版與銳程CC藍鯨版后，我強烈感受到長安作為一家自主品牌企業，正在開創屬于自己的時代。如果說性價比永遠是買車考慮的第一要素，那么這兩款新車通過動力的重大升級，不僅跑贏了同為自主品牌的對手，更讓合資品牌感受到了不小的壓力。這碗海鮮雙拼飯，香嗎？