能上賽道撒歡的極星2，背后有座不輸特斯拉的智能工廠

陳曦

“極星2是2020年最好的一款電動車。”這句話不是我們說的，而是一群歐洲同行的評價。由于大部分歐洲汽車媒體和消費者并不是狂熱的特斯拉粉絲，所以這份評價實際上相當客觀。

前些日子，極星在浙賽舉辦了首場“極星2全國媒體試駕會”。在這條多彎且落差極大的新賽道上，極星2以1′47″800的成績刷新了圈速紀錄，加冕為“浙賽最快EV”。而被業(yè)內(nèi)公認為EV標桿的Model 3，在這條賽道上的圈速成績是1′50″643。

由此可見，《Top Gear》誠不欺我，因為他們對極星2的評價是這樣的——“這是你能在市面上買得到的最成熟的純電動車，有著極致的品控和出色的駕駛體驗。”

其實但凡了解極星前身的同學(xué)，大概率都會對極星2的駕駛體驗報以期待。畢竟當年“北極星”這個名號在全球性能車圈中，就如同北歐主神奧丁在世界神話圈的地位一樣，是可以做立碑作傳的存在。

作為一家歐洲研發(fā)、中國制造、全球銷售的高性能電動汽車品牌，全新的極星雖然不太喜歡和燃油時代的輝煌扯上太多關(guān)系，但也不得不承認，“北極星”的性能基因確實在極星上得到了完整的延續(xù)。

當然，對于大部分將極星2和Model 3看作競爭對手的消費者來說，駕控性能真的只是其次，因為真正能讓極星2挑戰(zhàn)Model 3的重點，其實是品控。

眾所周知，Model 3的品控相當感人。作為售價接近30萬的豪華車，各種左右不齊的車身間隙，內(nèi)飾件上的毛邊，以及毫無質(zhì)感的用料，確實對不起“豪華”二字。反觀極星2，便非常清楚“豪華”二字背后需要做些什么。

評審車間，品控的最后一道關(guān)卡

在由沃爾沃負責運營管理的中國臺州工廠內(nèi)的評審車間內(nèi)，幾名評審小組乘員借用極星2為我們展示了什么叫做豪華品牌的品控。

比如關(guān)于車身間隙，據(jù)工作人員介紹，他們每周都會隨機抽取一臺下線的極星2，通過一套專車專用的定制化量規(guī)，對全車1460多個間隙面測量點位進行測試。

這些經(jīng)過量規(guī)測量的數(shù)據(jù)，會通過網(wǎng)絡(luò)實時傳送到數(shù)據(jù)庫中進行比對，只有正負差在0.1mm之內(nèi)才算合格。

借助這樣嚴苛的評審標準，極星對裝配工藝進行了持續(xù)且嚴苛的品控管理，最大程度杜絕了車身間隙不均的問題產(chǎn)生。

又比如關(guān)于車身色差。工作人員告訴我們，就如同沃爾沃著名的鼻子小組一樣，工廠內(nèi)也有一個由至少五人組成的專業(yè)色彩評審小組。

和車身縫隙評審一樣，同樣是隨機抽取下線的極星2，然后放在專業(yè)的燈光環(huán)境下進行主觀色差對比。

據(jù)了解，這些評審人員均通過了極為嚴苛的專業(yè)色階測試，有著遠高于常人的色彩敏感度。在評審的時候，他們之間還不能進行任何語言或者肢體上的交流，以免造成潛意識上的影響。

整個評審為10分制，只有平均分高于7分才屬于合格。而他們所給出5分，至少在沒有色盲和色弱的筆者看來，已經(jīng)是趨于完美了，由此可見極星對于品質(zhì)的要求是有多么苛刻了。

優(yōu)秀的品控源于強大的全球工廠

其實臺州工廠內(nèi)特設(shè)的專業(yè)評審車間，也只是整個極星品控環(huán)節(jié)的其中一項。除了嚴苛的室內(nèi)評審檢測之外，每一臺極星2下線之后，還會以高于普通消費者體驗標準的動態(tài)測試進行檢測，其中包括了50公里全路況測試、全面底盤檢測、360°全方位淋雨測試等等。

當然，被退回工廠的極星2幾乎如鳳毛麟角一般，其原因是這間年產(chǎn)量達20萬輛的臺州工廠，一直都在嚴格執(zhí)行著沃爾沃全球生產(chǎn)制造體系，即VCMS。

在這個體系之下，從前端的采購，再到后續(xù)的四大生產(chǎn)流程（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），每一個車間，每一道工序，都有著極其嚴苛的檢驗和品質(zhì)控制標準，這便是沃爾沃著名的7層次質(zhì)檢體系。

同時，和其他由沃爾沃運營管理的工廠一樣，臺州工廠從制造體系、質(zhì)量體系，包括工作流程上都是完全一致，且所有環(huán)節(jié)配備生產(chǎn)追朔系統(tǒng)，關(guān)鍵部件更是可以全球全生命周期贅述。

這也是為何臺州工廠會被沃爾沃稱為全球工廠的原因之一，因為其完全展現(xiàn)了吉利控股集團全球制造體系和全球化工廠的價值，正如我們在生產(chǎn)線上看到的那些準備銷往全球的右舵車一樣。

體系背后的世界級智造實力

還記得特斯拉的“超級工廠”嗎？從生產(chǎn)先進性來看，我們此次參觀的臺州工廠，也完全可以看作是沃爾沃的“超級工廠”。

這座占地73萬平方米的生產(chǎn)基地建設(shè)于2013年，現(xiàn)有2400名員工以及沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大車間，是國內(nèi)首個CMA智能工廠，可以共線生產(chǎn)沃爾沃、極星和領(lǐng)克三大品牌的CMA車型，且供應(yīng)全球市場。

其中，沖壓車間擁有2條大型貫通式?jīng)_壓高速生產(chǎn)線，具備每分鐘15次高頻率沖壓節(jié)拍，可以在3分鐘之內(nèi)完成全自動換模，自動化率達100%，且單臺壓機最大成型力達2500噸，是世界領(lǐng)先的全自動沖壓生產(chǎn)線。

焊裝車間則全部采用了世界一流的ABB機器人，主線自動化率同樣達到100%。而且還擁有世界上最先進的焊接控制系統(tǒng)，自適應(yīng)焊接合格率高達99.5%。不僅如此，該車間還使用了第三代超聲波無損探傷儀，不僅平均測量速度可達2.8秒/測點，相比傳統(tǒng)檢測時間還縮短了90%以上，更可達100%精確檢測。

涂裝車間擁有20臺靜電高壓噴涂機器人和8臺涂膠機器人，保證了涂裝外觀質(zhì)量穩(wěn)定，確保了每一輛下線的極星2都能擁有均勻、完美的漆面。除此之外，該車間還配備了RoDip 360°電泳翻轉(zhuǎn)線，可以有效消除內(nèi)部氣室，提高車身電泳效果，避免電泳不良，從而提升車身防腐蝕能力。

總裝車間目前采用了沃爾沃全球統(tǒng)一的標準化操作系統(tǒng)和作業(yè)流程。其中該車間的底盤與身整體100%自動化合裝處于全球領(lǐng)先水平，具有極高的裝配精度，保證了后期車輛的行駛質(zhì)感和動態(tài)性能。

另外在臺州工廠的電池車間中，極星2所使用的電池包從裝配到完成檢驗直至搬運至主線的過程，同樣基本做到了自動化，比如模組抓取、安裝、涂膠等等。只有連接部分采用了人工裝配，且全工位都配備了全套的阿特拉斯擰緊槍，同時95%以上的擰緊點還具備停線及問題記錄功能。

寫在最后

正所謂好飯不怕晚，好女不愁嫁，時隔一年半終于量產(chǎn)交付的極星2確實給了我們極大的驚喜。而在結(jié)束臺州工廠的參觀之后，我們也愈加肯定這段時間的等待是值得的。雖說新能源車市場目前還算是一片藍海，但也只能算是偽·藍海了。隨著傳統(tǒng)車企的大規(guī)模涉足，其市場競爭已然是越演越烈。此時如果還只抓技術(shù)的先進性，而不考慮品質(zhì)的優(yōu)秀性，任何頭部品牌都可能會在未來的競爭中被淘汰。所以此時此刻看來，擁有豪華品牌基因的極星2，在未來的競爭中具備著極強的競爭力。畢竟，誰不喜歡一款設(shè)計簡約純粹，擁有創(chuàng)新數(shù)字科技，且具備豐富駕駛樂趣的電動車呢？更何況在臺州工廠的支持下，還擁有如此優(yōu)秀的品控。