中國性能車的未來，都壓在了領克身上

陳曦

有多少人還記得2018年領克在著名的日本富士賽道上高調宣布的運動計劃？又有多少人還能回憶起2019年領克Cyan Racing車隊首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍令五星紅旗首次飄揚在國際頂級汽車賽場時的激動？還有多少人至今仍然沉浸在領克03+首發儀式的震撼之中？

被質疑并不可怕，因為那是一種鞭策與動力。也正是迎著這種種的質疑聲，領克憑借CMA超級母體所蘊涵的技術優勢，以及“敢玩敢作”的領潮態度，不僅幫助品牌成立不到三年便迅速突破30萬銷量大關，同時借助領克03+的強悍性能，確立了自己中國性能車一哥的地位，第一次真正拉開了中國性能車的大門。

誠然在汽車市場上，性能車實屬小眾，發展性能車對于仍處于為了生存而努力的中國品牌來說，或是可望而不可即，又或是一種奢侈品。但誰都無法否認，性能車代表了一個品牌的技術底蘊，是其技術實力的集大成之作。

因此，無論豪華品牌還是合資品牌，從未停下發展性能車的腳步，比如我們熟悉的BMW之“M”，奔馳之“AMG” ，奧迪之“Audi Sport” ，大眾之“GTI”、“R”，福特之“ST”、“RS”，本田之“Type-R”等等。而每一款仍能存在于世的性能車，不但擁有值得我們大書特書的技術與故事，也統統附加了讓消費者腎上腺素飆升的精神BUFF。

8月10日，在“2020領克潮流之夜”上，領克一口氣推出了領克02冠軍版、領克03冠軍版以及領克03+冠軍版三款車型，全都以覆蓋源自WTCR賽道的灰色和黑色基調為涂裝基色，十分契合如今性能改裝圈最熱門的戰斗灰和黑武士這兩種改色方案。

除此之外，領克還在車圈玩起了眾籌模式，開放了共計50臺名額的啞光灰配色的領克03+冠軍定制版。

更重要的一個信息是，領克在當天宣布成立“領克性能車俱樂部”，并率先入駐了中汽摩聯發起成立的“中國性能車俱樂部”。

如果沒有記錯的話，這應該是中國品牌第一個由官方組建的性能車俱樂部了，所以非常值得期待。

要知道現在很多年輕人往往空有一身追逐性能車的熱情，卻極少擁有完美駕馭性能車的技術，以及對性能車文化的正確認知。這也導致全國各地出現了很多單純以改裝炸街為樂趣，卻自詡是性能車愛好者的“鬼火少年”。

其實這也不能全怪他們，畢竟在“領克性能車俱樂部”成立之前，我們的確缺少合適的性能車文化土壤。此次俱樂部的成立，無疑有利于將我國的性能車文化朝向更積極的方向引導。

其中，領克在寧波國際賽道打造的汽車運動體驗中心，也將于2020年底正式啟用。屆時作為領克性能車俱樂部的線下大本營，這里將為全國性能車愛好者提供一個更加全面個性、開放的線下陣地，同時還會以多種形式普及汽車運動文化，真正匯聚起一群志同道合的汽車運動發燒友，共同打造屬于中國的汽車文化。

此外，隨著俱樂部的成立，去年成立的領克駕控營將會在今年為用戶帶來更多有趣的內容。其中便包括了基于賽車電競發展趨勢而增設的“E Sports WTCR領克杯”線上電競賽事。

據悉，在該項賽事中脫穎而出的優秀電競種子，將代表中國賽車電競戰隊出征E Sports WTCR世界賽事。如此一來，“網癮少年”們繼LOL、PUBG、OW等之后，又有了一個可以一展拳腳的新領域。

我們也不妨大膽猜測一下，領克也許還會借此領域的發展，在未來聯合一些電競資本進軍電競行業，這也未嘗不是一件非常有趣的事情。

寫在最后

中國汽車工業發展至今六十余年，如今中國品牌雖然在部分細分市場取得了一定的成績，但是面對合資品牌成熟的造車體系和造車理念，依然面領著巨大的壓力與挑戰。在我們看來，中國品牌除了要努力在基盤站穩腳跟之外，還要尋找新的突破口。而作為看似不切實際且很難帶來極大市場價值的性能車，卻恰恰是擁有技術優勢的領克所應該嘗試的方向。所幸的是，領克不僅這樣做了，而且做的比想象中更好。如今，隨著領克在性能車領域100%的投入，其肩上也擔負起了中國性能車發展的未來。我們也非常期待領克可以借助性能車這一領域，將代表中國汽車工業最高水準的產品，帶向世界舞臺。