吉利解題“幾何”，安聰慧稱要革命

趙廣喜

幾何，對于吉利汽車集團的重要性毋容置疑，作為與吉利、領克并駕齊驅的品牌，承載著吉利在新能源汽車領域的未來。

自2019年在新加坡發布以來，首款車幾何A的銷量并不是很理想，尤其是在今年疫情影響下，網約車的停滯造成了新能源汽車銷量大幅下滑。數據顯示，今年上半年電動車銷量同比下降 47%，上牌量不到23萬輛，與去年同期的66萬輛相差甚遠。

大環境是主因，但幾何的發展顯然沒有達到吉利的預期，也與媒體的期望值有差距。而且在筆者看來，首款車幾何A的產品力確實還不足以承擔幾何品牌更大的夢想。

雖然在世界汽車產業巨變的當下，用一個新的品牌進攻新能源汽車市場無疑是正確的選擇，而且相對于其它傳統的汽車品牌，吉利的創變也走在了前面，但現在看來還遠遠不夠。無論是品牌塑造還是用戶運營，產品定義還是行業理解，顯然也出現了些許偏差。

剛剛履新幾何品牌銷售公司總經理的劉智豐在跟筆者交流時稱：“讓幾何汽車成長為用戶期待的樣子。”

改變，從幾何C開始

8月7日晚，幾何品牌的第二款車型幾何C上市發布會暨“印象幾何-能量變奏夜”在西湖上演。從活動主題我們可以窺探，幾何希望借此給用戶傳遞一個更加明晰的品牌印象。

劉智豐在被《汽車周刊》問到這一問題時說，“幾何品牌誕生時強調純粹的力量，今天的幾何+基因，更多的要接入互聯網新思維。當然還有幾何品牌與吉利汽車的強關聯文化。”

此時拉出吉利汽車做背書，是幾何作為一個新品牌的營銷轉變之一。作為中國品牌的領頭羊，吉利汽車近幾年的發展有目共睹，銷量突飛猛進，品牌日漸提升，技術進步明顯，品質口碑好評，劉智豐希望幾何與吉利的強關聯帶給用戶信賴感，這也是對產品品質的自信。

筆者以為，這種強關聯短期內確實可以借勢，但并不能決定幾何的發展、對品牌的打造影響也有限。原因就在于如今的年輕消費者對新品牌的接受度非常高，某種程度上更愿意消費與眾不同的新品牌，在電動汽車上尤其如此。

今年上半年，特斯拉在全球銷售17.9萬輛，超過了雷諾-日產、大眾和比亞迪電動車銷量的總和，在中國市占率近20%，讓人嫉妒羨慕恨。

事實上，特斯拉產品的機械性能并沒有那么優秀，除開馬斯克個人的光環外，消費者認為特斯拉并不是一輛傳統意義上的汽車，而是一個電子產品抑或玩具。

與之相同的還有蔚來、小鵬、理想等等，它們雖然沒有沒有傳統車企的背書，但在私人用車市場的高認知度或許正因為是在智能化、科技感方面打動了消費者。

時代變了，用戶需求在變，你關心的跟用戶需求在一個維度嗎，這尤其值得傳統汽車人注意。

電動汽車經過近幾年的發展，電池技術漸次進步，成本大幅下降，四五百公里續航已經是標配，有的甚至達到了六七百，這基本上消除了用戶的焦慮感。但是在電量不足情況下到底還能續航多遠讓人心里沒譜。

幾何汽車自主研發的SEM智能能量管理系統，打通三電技術通道，從蓄能、節能、回能、控能、升能五個維度進行能效控制，續航提升40%，讓幾何C的表顯續航里程與實際續航里程一致，精準度接近100%。

另一個消費者不愿意購買電動汽車的因素是二手車殘值低、無處可賣，對此幾何C推出了極富誠意的2年7折保值回購政策，將純電汽車使用價值提升到了全新高度，開啟純電汽車“真保值”新時代。

在占據整個新能源汽車市場70%份額的網約車、出租車大幅萎縮的情況下，劉智豐希望幾何C能夠突破私人用車市場，月銷達到千臺。

無論是中國品牌還是合資品牌，今年都開始陸續推出電動汽車，各路玩家已上場，努力培育私人市場，也只有這樣新能源汽車才能擁有更好的未來，這也是各品牌決勝未來的關鍵。

以軟件定義未來汽車發展

在當晚的發布會，吉利汽車集團副總裁馮擎峰再次提到了“軟件定義未來汽車發展”這一主導思想，這也是特斯拉包括互聯網人造車，跟傳統汽車企業在電動汽車發展思路上最大的不同，當然也爭議頗多。

軟件重要還是硬件重要？在筆者看來，汽車產業發展到這個硬件相對成熟的階段，面向未來的電氣化、智能化、網聯化發展大趨勢，軟件的作用顯然更加重要。軟件定義汽車，自特斯拉開始觸動著汽車行業，大眾汽車投入70億歐元組建汽車軟件部門，豐田也成立了三家軟件公司目的是掌握軟件核心技術，上汽集團董事長陳虹表示“‘軟件定義汽車已經成為汽車產業鏈頭部企業的戰略共識。”

今年5月10日，幾何汽車發布了幾何+開放、共創、共享平臺，打造5G時代汽車新生態。圍繞設計+、智能+、創造+、游戲+四大模塊，跟粉絲群體更好地實現雙向互動，共同創造車，讓幾何汽車成長為用戶期待的樣子，這也是互聯網造車新勢力做得非常出色的地方。幾何則更進一步，希望用戶參與到整個產業鏈中。

參與感，這是自小米開始我們更加重視的思維方式，也就是一切以用戶為中心，做整個鏈條的用戶運營。這與原來汽車廠家只做單一銷售端的服務客戶顯然不同，而是更多的尊重用戶，與用戶共建。

技術進步，網絡發展，尤其是移動互聯網的發展讓這一運營模式得以實現。所以我們也就理解了為什么特斯拉、蔚來、理想的用戶包容度那么高，在他們眼里企業就是自己的，產品是自己的孩子，身份認同對這個時代的年輕人至關重要。

劉智豐已經深刻認識到了這點，“我們希望用戶不再像以前一樣被動接受車企的產品和服務，而是作為主人主動參與。”對此，幾何采取了一系列舉措，比如6月啟動的創想官計劃，全球設計大賽，無人駕駛大賽等等。

吉利汽車要革命

發布會結束后，筆者見到了吉利控股集團總裁安聰慧先生，“吉利汽車要革命！”，這是他與媒體簡短交流為數不多幾句話中重復兩遍的句子。雖然還無法判斷其中的含義，也沒來得及了解后續的行動，但我們從中感受到了吉利汽車的未雨綢繆，這其中也包括幾何汽車。

早在2018年底，安聰慧就感嘆：吉利汽車活下去真難。盡管當時的吉利是銷量最高、增長最快的自主品牌，外人看來這樣的感嘆未免有些“拉仇恨”，事實卻是企業內部無比清醒的判斷。當前，全球汽車行業正處于大變革的風口，產業格局正在重構，新能源汽車無疑是未來的勝負手，幾何重任在肩。

看看在中國被淘汰的鈴木、雷諾等外資品牌，以及力帆、中華、眾泰、幻速等中國品牌，和那些已經死去的博郡、賽麟、拜騰、綠馳等造車新勢力，特斯拉的崛起意味深長。優勝劣汰，頭部集中，自主一哥吉利汽車此時提出革自己的命，有魄力，當然更有未來。