單軌吊機車安全快速調運的運輸方法的研究

摘 要：單軌吊機車由單軌吊梁、平盤車、牽引電機車等連接組成。拆卸、組裝較為不便。為解決這一問題，提出一種單軌吊機車快速調運方法，該方式有效的節約了人力、物力及時間，促進了單軌吊機車的有效使用率，有力的促進了礦井的安全生產。

關鍵詞：單軌吊;調運;方法

1 概述

目前，隨著新的科學技術在礦山工業的應用，安全、高產、高效現代化礦井的建設，輔助運輸的現代化程度成為衡量一個礦山現代化水平的重要指標，同時輔助運輸的效率直接影響著礦井生產效率，作為高產高效輔助運輸之一的單軌吊輔助運輸系統越來越顯示出它的優勢，它不受底板條件的影響，運輸巷道布置方便、節省空間、運輸效率高，過去一個月才能完成的綜采工作面安裝除工作，利用單軌吊可以在一周內完成，大幅度提高了礦山輔助運輸系統的工作效率。

通常情況下，當采區工作面開采結束后，單軌吊機車也相應地調運到其他采區運送物料。由于在老礦井中同一水平的釆區之間距離遠，沒有實現單軌吊梁線路網絡化，只能將機車駕駛室、驟動部、起吊梁和各類管路、電路系統全部拆開捆綁在大平盤車上，運往其他采區再組裝起來使用整個拆卸、運輸、組裝過程復雜繁瑣，且重新組裝起來的單軌吊機車故障多，很難在短時間內正常運行，浪費了人力物力和時間，嚴重影響了礦井正常生產。

因此為實現單軌吊機車在平巷中整車安全快速調運，技術人員研制了一種單軌吊機車整體運輸框架車，該運輸框架車具有加工制作簡單、成本低、結構穩定、組列方便、安全性能好等優點，可在同一水平末實現單軌吊網絡化的兩個采區之間，不用拆裝機車就能快速地整體調運單軌吊機車。

2 單軌吊機車整體運輸框架車的研制

2.1 結構組成

單軌吊整體運輸框架車，主要由里面帶單軌吊梁的運輸框架車、大平盤車、大平盤車連接桿、接頭可以水平轉向的單軌吊梁短接和牽引電機車五部分組成。

2.2 技術參數

單輛運輸框架車外形尺寸：長3.5m、寬1.4m、高1.6m。大平盤車尺寸：長3.7m、寬1.4m、高0.4m。單軌吊梁短接尺寸：長1.5m。大平盤車連接桿尺寸：長1.5m。單軌吊機車尺寸：長28m、寬1m、高1.4m。整體運輸框架車數量：8輛。

2.3 調運方法

首先按照單軌吊機車的尺寸加工制作里面帶單軌吊梁的運輸框架，并將運輸框架車固定在大平盤車上。再按照單軌吊機車各部位連接桿的尺寸，加工制作接頭可以水平轉向的單軌吊梁短接，然后將運輸框架車內的吊梁線路用短接全部連接起來。大平盤車也要用與短接同等長度的連接桿連接起來，組成單軌吊機車整車運輸框架車。

將組列好的運輸框架車運送到采區單軌吊換裝站后，把換裝站末端的單軌吊梁線路下調到和運輸框架車內的吊梁線路同等高度后連接起來。然后把單軌吊機車開進運輸框架車內的吊梁線路上，待機車停穩后熄火施閘，確定機車固定牢固后，拆開運輸框架車內的吊梁線路與換裝站單軌吊梁線路末端的連接部位和單軌吊機車各部位連接桿，隨后用牽引電機車把單軌吊機車運送到同一水平的另一個采區使用。

當被調運的單軌吊機車到達目的地采區后，把該采區換裝站末端的單軌吊梁線路同樣下調到和運輸框架車內的吊梁線路同等高度后連接起來，再把機車各部位之間的連接桿連接在一起，檢查無誤后啟動機車，將單軌吊機車從運輸框架車內開到換裝站的單軌吊梁線路上，立即就能為該采區各地點運送物料。

3 工業性試驗應用

某礦在-300m水平四采區至三采西區，-610m水平東八采區至八采二層區相同水平的采區之間調運單軌吊機車時，多次使用運輸框架車整體調運，經過現場實踐驗證，采用該法調運單軌吊機車，大大提高了調運機車的運輸效率，減輕了工人勞動強度，該調運方法體現出了省時省力、安全快速高效的優越性。在調運單軌吊機車的過程中，未出現提壞運輸框架車，擰壞單軌吊梁和單軌吊機車從運輸框架車內卡阻、掉落等事故的發生。

4 機車調運期間的安全注意事項

單軌吊機車調運前，應對施工的單軌吊換裝站現場進行全面檢查，頂板及兩幫支護不完好，人不得進人施工地點，換裝站內的單軌吊梁線路吊掛鏈必須處于受力狀態，出現吊掛鏈不受力現象時嚴禁調車，換裝站單軌吊梁末端與運輸框架車之間連接的單軌吊梁短接接頭平整度及接頭軌縫應符合標準要求，并且運輸框架車內單軌吊梁線路終點應裝設阻車器，以防止發生機車脫軌造成墜車。

運輸框架車組列連接完畢后，要檢查好框架車與平盤車固定螺絲是否緊固，各框架車之間是否連接可靠，確認無誤后，要剎緊牽引電機車車閘，防止運輸框架車移動，然后在機車調運地點兩側30m的地方分別設置警示牌板、路障，并派專人站崗，調車期間嚴禁其他車輛或閑雜人員進入該施工區段內。

調運機車時，要有專人負責指揮，機車調運過程中運輸框架車兩側不準有人，工作人員要躲到就近的躲避硐內或退到10m范圍以外的安全地點，發現異常或不安全因素時立即停止操作，待處理安全后方準再進行調車。

機車從單軌吊換裝站的單軌線路上往運輸框架車內開車時，配備的司機要持證上崗并熟悉機車的結構性能和操作方法。司機要在前進方向的駕駛室內操作，保持正常自然姿勢，坐在座位上集中精力目視前方，注意觀察單軌吊梁聯接情況，右手控制操作手把，腳踏安全閥緩慢開車，防止機車碰到框架車造成事故。司機開車時嚴禁將頭或身體探出車外，更不準在車下開車，防止機車擠人。

開車前，必須將機車起吊臂及起吊臂上的起吊鏈收回固定好，嚴禁單軌機車攜帶物料往運輸框架車內開車，防止機車運行時起吊臂及物料擺動幅度過大撞擊框架車造成事故。

單軌吊機車從換裝站單軌線路上開到運輸框架車內后，機車要熄火施閘，待工作人員確認機車在運輸框架車內固定牢固后，安排專人將運輸框架車與換裝站單軌線路之間的連接短軌斷開防止牽引電機車拉車時因連接部位未斷開造成拉壞運輸框架車，單軌吊梁線路等事故。

5 經濟效益及社會效益

運輸框架車加工制作簡單、成本低，使用時組裝調運簡便、安全性能好，調運機車機車時，只需增加或減少運輸框架車的數量，便可調運機車，體現其組列方便、機動靈活的優越性。

使用運輸框架車調運單軌吊機車省時省力，避免了復雜繁瑣的拆卸，組裝過程，杜絕了組裝機車時因接錯油管路造成機車故障的發生。

減輕了工人勞動強度，提高了工作效率。原來在同一水平兩個未實現單軌網絡化的采區之間調運單軌機車，從拆車、運輸、組裝機車至正常運行的整個過程中，需配備8個人配合工作，用時16h才能完成整部機車的調運工作，現使用運輸框架車整體調運單軌吊機車，只需配備3人配合操作，8h便可輕松完成兩個采區之間的單軌機車調運工作，工作效率提高了2倍，節省了大量的時間、人力。

6 結語

采用運輸框架車調運單軌吊機車，使整個調運機車的過程更加快捷方便，調配更加便利，充分發揮了其運輸優勢，減少了無效工作時間，提高了運輸速度，并兼顧了安全可靠性。該設計方案在該礦的實踐應用效果非常好，保證了礦山輔助運輸系統的高速、高能、高效運行。

參考文獻：

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作者簡介：

曹武更（1983- ），男，山西稷山人，本科，助理工程師，從事采礦工程技術研究工作。