瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

黃河

摘要：本文詳細(xì)分析了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工的相關(guān)內(nèi)容，包括概念、意義、技術(shù)類型、管理措施等，希望能夠控制公路成本，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù);應(yīng)用研究

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述

（一）主要特征

在路面結(jié)構(gòu)相對固定的前提下，采取公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，瀝青路面的使用后期會(huì)相應(yīng)延長，避免路面出現(xiàn)損壞，對現(xiàn)有的交通環(huán)境進(jìn)行改善。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有非常明顯的優(yōu)勢，成本低、效果好、效率高，針對現(xiàn)實(shí)情況，調(diào)節(jié)和改善路面，達(dá)到既定的水平，實(shí)現(xiàn)理想的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于預(yù)防，需要及時(shí)對路面進(jìn)行檢查，在病害出現(xiàn)之前或者初期就采取行動(dòng)，通過科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，避免路面病害進(jìn)一步惡化，使路面能夠滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的交通需求，同時(shí)在應(yīng)用的過程中，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的健康化與穩(wěn)步化。

（二）應(yīng)用意義

檢查、維修和保養(yǎng)公路，是對公路負(fù)責(zé)，也是對人們負(fù)責(zé)，對于瀝青路面，及早發(fā)現(xiàn)存在的問題并全面解決，能夠降低后期的運(yùn)營維修成本。相比于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式，時(shí)間是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最大優(yōu)勢，對瀝青路面的損壞程度進(jìn)行把握，及時(shí)采取針對性的技術(shù)進(jìn)行維修，可以防患于未然，降低路面病害的蔓延程度，節(jié)省人力、物力和財(cái)力，使施工效率得到提升，路面也更加持久耐用。

（三）應(yīng)用要求

在瀝青路面結(jié)構(gòu)較為完整、性能相對穩(wěn)定的狀態(tài)下，可以應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如果出現(xiàn)了較嚴(yán)重的形變，采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用不大。通常來說，1～3a為表面封層的持續(xù)時(shí)間，2～4a為裂縫填封運(yùn)營時(shí)間，5～7a為石屑封層與稀漿封層周期，5～10a為薄層罩面，具體情況可以根據(jù)路面的現(xiàn)有狀況靈活調(diào)整，根據(jù)大致規(guī)律進(jìn)行參考，因地制宜，保障預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到合理應(yīng)用。

（四）實(shí)施時(shí)機(jī)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，對路面的病害問題進(jìn)行研究，確定病害的類型，找出最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，與規(guī)定要求相符合，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)效果的最大化。必須綜合環(huán)境、荷載、性能、路面類型等多種因素，將排水和預(yù)防放在重要位置在，使水分能夠順利排出，與工程建設(shè)要求相符合。

二、路面病害類型及成因

（一）橋頭跳車

硬質(zhì)鋼材在公路道路與橋梁交界處應(yīng)用的較多，使用瀝青會(huì)增強(qiáng)交界處的平整性，保證車輛的穩(wěn)定行駛。如果瀝青材料未能均勻壓實(shí)，會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，在外界溫度的影響下，明顯的溫度差作用到交界處，引發(fā)橋頭跳車。

（二）車轍

車轍形成的主要原因是車輛超載，由于外部荷載的加大，在行駛過程中，車輛會(huì)影響路基承載能力，在荷載較大的情況下，路基路面的壓力較大，形變現(xiàn)象隨之產(chǎn)生。在實(shí)踐的累積下，形變將隨之產(chǎn)生，側(cè)向力會(huì)形成位移或者凹陷現(xiàn)象，最終導(dǎo)致車轍。

（三）松散和坑槽

如果瀝青路面出現(xiàn)了微小病害，但是未能重視，病害逐步深化，會(huì)出現(xiàn)松散和坑槽現(xiàn)象。由于車輛荷載的增加，路面集料會(huì)發(fā)生作用，剝落之后，麻面隨之形成，這就是松散。出現(xiàn)松散后，車輛繼續(xù)碾壓材料，加上自然因素的影響，與路面產(chǎn)生一定距離，繼而成為凹陷。

（四）裂縫

通常來講，瀝青路面投入到運(yùn)營中，3～5年之后，會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象，尤其在夏季發(fā)生的非常明顯。這是因?yàn)橄募緶囟雀撸囕v高速行駛，會(huì)在路面形成較大的摩擦力，熱能隨之散發(fā)，作用到路面上形成裂縫。裂縫主要表現(xiàn)為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種形式，在地面地基的受力差異下形成，實(shí)際荷載超過了路基原有的荷載范圍，最終出現(xiàn)各種裂縫現(xiàn)象。

（五）沉陷

路面損害中，沉陷病害很常見，嚴(yán)重危害行車安全，車輛在沉陷地段會(huì)出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，引發(fā)車禍造成人員傷亡。如果路面設(shè)計(jì)不科學(xué)、施工未達(dá)標(biāo)、路基承載力較差、地質(zhì)條件差、荷載超過規(guī)定值等，都會(huì)成為沉陷問題的誘因。

三、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用方式

（一）稀漿封層

選取的材料為乳化瀝青、水、集料和添加劑，按照設(shè)計(jì)比例，均勻攪拌后，形成性能穩(wěn)定的混合料，保證級配的達(dá)標(biāo)，檢測完指標(biāo)后進(jìn)行裝車，及時(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，之后均勻攤鋪在路面上并進(jìn)行碾壓，修整缺陷部分，對路面進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)，提升路面的平整性。在輕微裂縫的條件下，這項(xiàng)技術(shù)能夠得到有效使用，在防水層內(nèi)注入混合料，預(yù)防滲水現(xiàn)象，降低路面病害。一般來說，稀漿材料呈漿狀，一般來說，3mm～10mm為攤鋪的厚度范圍，可以根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整，使用稀漿封層技術(shù)，能夠有效降低成本，提高施工效率，增強(qiáng)公路的耐磨性、防水性與穩(wěn)定性。

（二）碎石封層

碎石封層主要包含兩種施工方式，分別是同步碎石封層和普通碎石封層，可以根據(jù)場地情況，選擇最佳的技術(shù)，一般使用的是前者。使用同步碎石封層，同時(shí)撒布瀝青結(jié)合料和骨料，在物化作用下，增強(qiáng)兩者的融合性，對路面起到良好的保護(hù)作用。在低等級公路路面，同步碎石封層的經(jīng)濟(jì)性較高，能夠有效附著在路面上，延長瀝青路面的使用壽命，并且，這項(xiàng)技術(shù)的能耗低、周期短，開放時(shí)間短，應(yīng)用比較便利。在實(shí)際施工的過程中，對瀝青、碎石配比、溫度、濕度、水文等條件應(yīng)嚴(yán)格控制，保證各項(xiàng)參數(shù)的準(zhǔn)確性，使碎石封層施工質(zhì)量得到有效保障。

（三）微表處理技術(shù)

微表處理在高等級瀝青路面上應(yīng)用較多，原理與步驟類似于碎石封層，能夠降低對交通的影響，整體荷載性較強(qiáng)。基礎(chǔ)材料是改性瀝青，根據(jù)規(guī)定的比例，將水、礦粉等物質(zhì)添加，均勻攪拌以增強(qiáng)混合料性能，及時(shí)攤鋪以發(fā)揮混合料效果。按照冷攪拌混合料的方式進(jìn)行處理，攤鋪之后，特定薄層會(huì)出現(xiàn)在路面，防護(hù)路面。微表處理往往在1h～2h內(nèi)即可完成，可以達(dá)到5年左右的使用期限，這項(xiàng)技術(shù)具有良好的清潔性，在溫度正常的情況下，不會(huì)產(chǎn)生煙霧、粉塵和噪聲等，達(dá)到瀝青路面美觀性與實(shí)用性的統(tǒng)一，微表處理之后，病害處不會(huì)出現(xiàn)地表水滲漏，降低了負(fù)面影響，最終對路面車轍進(jìn)行有效修復(fù)，增強(qiáng)路面的抗滑性。

（四）霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用也很常見，施工時(shí)間通常為2～3h，在路面承載力較低的情況下，這項(xiàng)技術(shù)的適用性良好。應(yīng)用霧封層技術(shù)的時(shí)候，必須先準(zhǔn)備好乳化瀝青，選擇型號規(guī)格合適的噴灑設(shè)備，依照施工的噴灑與刮涂要求，在瀝青混凝土路面噴灑液體，通常應(yīng)噴灑兩次。通過這項(xiàng)的操作，細(xì)孔中充分滲入涂料，防水層隨之形成，避免滲入雨水，強(qiáng)化最終的養(yǎng)護(hù)效果。

（五）熱再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)

熱再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)的原理是，采取間歇方式，借助相關(guān)設(shè)備加熱路面，軟化路面的破損處，添加材料之后進(jìn)行整平碾壓，實(shí)現(xiàn)路面的有效修復(fù)。在加熱瀝青路面的過程中，必須對加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，發(fā)揮出技術(shù)的最大效果。熱再生養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)保性，通過簡便的操作，最大限度的利用資源，使資源能夠發(fā)揮出最大效用，切實(shí)提升瀝青路面的質(zhì)量。

四、加強(qiáng)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理

（一）定期檢測瀝青路面狀態(tài)

如果瀝青路面狀態(tài)良好，能夠延長公路的使用壽命，提升堅(jiān)固性效果。因此，必須做好定期檢測工作，使用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，安排合適的施工人員，對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的掌握路面結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)，對其變化情況進(jìn)行全面記錄，在此基礎(chǔ)上，制定出針對性的養(yǎng)護(hù)方法。

（二）量化區(qū)分瀝青路面質(zhì)量狀況

在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)瀝青路面的時(shí)候，應(yīng)量化區(qū)分瀝青路面狀況，按照相應(yīng)等級劃分受損程度，確定最佳時(shí)期對瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，根據(jù)已有條件，判斷養(yǎng)護(hù)方法的合理性，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性與合理性。

（三）加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械化建設(shè)

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，公路養(yǎng)護(hù)中用到了更加先進(jìn)的設(shè)備，必須根據(jù)現(xiàn)場情況，順利實(shí)施瀝青路面的養(yǎng)護(hù)性技術(shù)。同時(shí)，應(yīng)提高養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)，積極學(xué)習(xí)和積累先進(jìn)技術(shù)，保證機(jī)械設(shè)備能夠發(fā)揮出應(yīng)有的性能。對技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行研究，判斷設(shè)備如何最佳使用，增強(qiáng)設(shè)備與公路養(yǎng)護(hù)的契合性，強(qiáng)化路面的美觀性，滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（四）建立養(yǎng)護(hù)技術(shù)數(shù)據(jù)庫

有些養(yǎng)護(hù)技術(shù)是從國外引進(jìn)的，實(shí)際應(yīng)用中還存在著一些弊端，必須全面分析，將技術(shù)特點(diǎn)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，改良與創(chuàng)新，減少路面的破損效果，使路面維持在良好狀態(tài)。相關(guān)人員需要將相關(guān)信息進(jìn)行整合，逐步建立起完整的數(shù)據(jù)庫，細(xì)化研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提升路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平。

五、結(jié)語

在養(yǎng)護(hù)瀝青路面的時(shí)候，必須對路面結(jié)構(gòu)、類型等進(jìn)行詳細(xì)分析，把握病害程度，根據(jù)路面的現(xiàn)實(shí)狀況，結(jié)合交通流量和環(huán)境條件等，開展與放映養(yǎng)護(hù)，保障公路瀝青路面的質(zhì)量，延長路面的使用壽命。必須從思想上重視養(yǎng)護(hù)工作，選擇合適的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對各項(xiàng)因素進(jìn)行衡量，在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，增加公路的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]詹凱，曾曉冬，李貴康，等.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用[J].安徽建筑，2019，26（11）：142-143.