露天煤礦礦用重型自卸卡車成本管控措施

孟繁龍

摘 要：國家逐漸轉變經濟發展方式，優化經濟結構，推進能源結構調整。同時，國家也正處于轉換增長動力時期，煤炭經濟不確定性因素逐漸增多。現在競爭壓力日益增加，電煤成本壓力越來越大，煤炭企業只有注重成本管控，積極轉變經濟發展方式，才能保持可持續發展，不斷提高競爭能力。文章以國家能源集團準能集團黑岱溝露天煤礦運輸隊為撰寫對象，分析研究實際可行的成本管控措施。

關鍵詞：成本管控;重型自卸卡車

中圖分類號：TD56 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2020）09-0055-04

眾所周知，在市場經濟社會，企業生產成本直接決定一個企業的經營利潤。現在煤炭行業已經結束爆發式的增長時期，逐漸趨于平穩發展，供需關系也趨于平穩，為獲得可觀的經濟收益，在企業內部控制生產成本越來越重要。對于以電鏟——單斗卡車運輸為主要生產工藝的露天煤礦而言，卡車運輸端的成本管控尤為重要，而且也更容易凸顯成本管控成效。因此，如何控制卡車運輸成本是非常值得研究的課題。

黑岱溝露天煤礦隸屬國家能源集團準能集團，位于準格爾煤田中部，是我國自行設計、自行施工的特大型露天煤礦。該礦運輸隊為礦用重型自卸卡車的主要管理及使用單位。運輸隊現有包括小松930E、830E卡車及我國航天重工集團生產的HT3363型卡車等9種不同型號在內的電動輪自卸汽車92臺，年承擔近九千萬立方米的土巖剝離及原煤運輸任務。筆者工作于黑岱溝露天煤礦運輸隊，以下主要以黑岱溝露天煤礦運輸隊管理的礦用重型卡車為主要撰寫對象，闡述其成本管控措施。

1 黑岱溝露天煤礦運輸隊成本現狀及主要成本構成

黑岱溝露天煤礦運輸隊屬于卡車管理使用單位，設備故障維修以及日常維護保養業務劃屬設備維修中心，無需承擔此項成本支出，只承擔設備正常使用費用。其中，燃柴油及輪胎成本約占運輸隊總成本支出的98%以上，柴油占運輸隊總成本支出的76%左右，輪胎占總成本支出的22%左右。以上兩項約占全礦變動可控成本的62%。因此，在日常生產過程中管控好這兩項成本項目的消耗，是控制成本的主要途徑[1]。

2 礦用重型卡車成本管控措施

運輸隊是一個緊密聯系、統一管理的集體，要想實現真正意義上的成本管控，對外（礦各職能部室、采掘隊、公務隊等）要相互配合、相互支持，對內要職責明確、人人參與，形成一個人人想成本、人人為成本的良好氛圍。以下即為運輸隊現有的主要成本管控措施。

2.1 成立成本管控領導小組，明確職責分工

隊長是運輸隊成本管控工作的總負責人，對內開展成本意識教育，協調成本管控工作的制度審定及執行，負責數據統計、績效考核等，對外協調相關單位及部門聯動考核，考察工程質量、維修質量等。

黨支部書記監督成本管控工作的制度建立情況，監督執行情況、計劃進度、規范考核、工作質量、管控成效等。

機電副隊長是成本管控工作的直接管理者，管機電兼管經營，在隊長和書記領導下，開展具體的成本管控實施工作，包括輪胎管理辦法和柴油管理辦法的實施制定、數據統計分析、經營考核分析、輪胎燃油異常損耗管控等。

生產副隊長分管成本管控工作中的工程質量監督、操作行為監控、績效考核、聯動考核等成本相關工作。

技術員負責保證設備正常使用，保障設備正常運轉，減少燃油異常損耗、輪胎異常損壞等。

輪胎管理員、燃油管理員負責日常管理工作，包括數據統計、報表分析、消耗原因分析、物資領用等。

總班組長、班組長負責向班組操作人員宣貫成本管理辦法，建立班組級的績效考核、聯動考核制度。對日常操作進行檢查考核，對工程質量、裝車進行監督及聯動考核，杜絕燃油和輪胎異常損耗。

2.2 開展形勢教育，灌輸成本理念

仔細分析煤炭市場形勢，把職工的思想認識統一起來，給職工巧算“兩筆賬”：一是成本與收入賬，現在實行“433”工資分配辦法，30%的績效工資與成本掛鉤，成本考核不達標，會直接拉低職工的收入;二是成本與崗位賬，當前嚴峻形勢下，煤礦的高成本產出，造成企業盈利能力減弱，伴隨的是裁員和下崗[2]。

2.3 績效激勵，發揮成本考核作用

深刻理解礦頒布實施績效考核和聯動考核模式內涵，推行輪胎“1234”與柴油“163”管控辦法，通過形勢教育與成本理念的灌輸，激發職工從自身做起、從小事做起、從崗位做起，全員參與，班組與企業共命運。

量化指標，制定合理的績效考核辦法。落實“433”工資分配方式，將工資總額30%作為績效工資，按照月考核、季評比、季兌現的方式獎優罰劣。

層層分解，形成有效的考核、激勵機制。一是柴油考核到機組：以機組為單位，將柴油單耗指標分四個級別按車型進行考核，并按照柴油獎勵辦法兌現獎罰。二是輪胎考核到人：按月進行考核，對非正常消耗輪胎按照輪胎里程比例考核個人相應績效工資。輪胎獎勵按照運行里程超目標值獎勵的辦法執行。三是將輪胎、柴油考核納入員工綜合考評體系中，與職工獎金分配、評先評優、勞務轉制等掛鉤，充分調動職工增產節約的積極性[3]。

2.4 全程監督、精細管理，不斷強化現場管控措施

2.4.1 輪胎現場管控

每班檢查輪胎氣壓，確保在標準范圍內，同時檢查打石器、胎體等情況，發現問題及時匯報并做好記錄。

確保卡車無偏載、超載運行，裝車時發現超載、偏裝情況，及時聯系班組長選擇合適位置卸載。

推進崗位標準作業流程落地，糾正司機的錯誤操作習慣，行駛中嚴禁超速、急剎車、急轉彎，選擇合適的行駛路線和停車位置，不碾壓石塊。

落實“平兩頭，養中間”的管理思路，作業中隨時聯系處理道路、采場、排土場的路面情況，不滿足作業條件時，禁止駛入，聯系處理。

2.4.2 柴油現場管控

減少卡車怠速時間。據小松公司測算，平均每臺卡車怠速1h，燃油的消耗量達40L，每臺卡車平均每天的怠速時間保守估計就得70min。按目前我礦92臺卡車來算，每年光在怠速消耗上的燃油成本就達580余萬元。所以，合理的減少發動機怠速運轉，是節約燃油成本的重要途徑之一。

夏季鏟故障，班組長及時將司機接回，避免怠速使用空調。卡車交接班停車時，卡車按“頭東尾西”的方式停放，司機點檢后可在卡車前方乘涼;寒冷天氣電鏟未開始作業前，每個鏟組每次啟動2～3臺卡車供本鏟組司機輪流取暖，減少怠速使用空調和暖風的時間。卡車需要長時間待令時，熄火將司機接回。

停機點檢。強制要求接班后作業前，設備停機點檢，每天節約柴油時間為30min。

交班按加油位置停放。零點班交班前，卡車按加油位置停放，減少二次啟動及排隊加油15min怠速時間，同時減少二次動車所造成的安全隱患。

合理配置車鏟。班組長合理安排車鏟比例，減少卡車排隊待裝時間，減少怠速耗油。

控制卡車空耗，自2016年3月17日起，確定卡車現場維修項目42項，有效減少卡車回車間次數。一年僅二次緊固輪胎螺栓一項便減少卡車回車間675臺次，節省柴油約91.8t以上。

提升設備載荷：930E卡車平均裝載率由原來的77%（223t）提升到現在的90%（261t），最優裝載率由原來的11%提升到現在的40%，減少大馬拉小車的現象。

緊盯工程質量，為卡車運行創造良好作業條件。

道路翻漿、撒塊、坑包、起伏路，會影響卡車的正常勻速行駛，頻繁啟停，造成燃油消耗增加。通過落實“平兩頭，養中間”工作辦法，強化日常巡檢，緊盯工程質量，及時恢復路況，保證卡車平順運行。

提高卡車司機操作技能，糾正卡車司機的錯誤操作習慣，如猛轟油門、急踩剎車等。同時，提升卡車司機操作水平，進入裝車和卸載位置時做到一次到位，排土卸料一次卸凈等。

調整發動機轉速試驗。配合小松公司工程師進行節油試驗，根據燃油消耗和發動機轉速成正比的原理，通過優化調整930E發動機控制和轉速調整，減少發動機額外輸出功率來降低整體燃油消耗，主要調整包括三項：

降低發動機最大轉速，從1900rpm到1800rpm;

降低發動機電制動轉速，從1200rpm到1000rpm;

降低發動機就怠速態轉速，從800rpm到750rpm。

此項工作已經從2016年6月16日開始實施對比測試，預計會把930E卡車的油耗降低3%-5%。

測試每個鏟位到排土場空載、重載分段的燃油消耗值，給柴油的管理提供有力的數據支持，更加心中有“數”，便于在各個環節進行針對性的節油措施。

3 主要管控措施解釋

3.1 輪胎管理辦法

運輸隊在2013年制定了《運輸隊卡車輪胎管理辦法》，成立以運輸隊領導班子成員組成的考核小組，并指定專人負責輪胎管理的臺賬建立，從輪胎的安裝到換位到輪胎報廢，全壽命跟蹤記錄。按月統計煤條輪胎使用歷程，隨時記錄輪胎更換、異常割傷、異常損壞情況，并鑒定相關責任人。管理辦法一定程度上規范了輪胎車間拆裝規范，同時更加詳細地規范了卡車司機的操作注意事項及作業標準。

《運輸隊卡車輪胎管理辦法》中根據輪胎使用情況（主要為使用歷程），詳細地注明了獎罰標準，以及異常損壞時班組長、鏟組長在內的所承擔的連帶責任。不同車型輪胎的獎勵標準如表1所示，輪胎的處罰標準如表2所示。

在輪胎的管理使用過程中，會出現一些不確定因素或特殊情況，還需要不斷地進行完善，現行管理辦法中界定的一些特殊情況不另做解釋。

2013年，《運輸隊輪胎管理辦法》制定和實施后，使輪胎成本管控成績有了大幅度的提升。而且輪胎管理辦法相對《運輸隊柴油管理辦法》以及一些其他措施，降本成績更顯著，在成本管控中也更具說服力。

3.2 柴油管理辦法

2013年運輸隊出臺了《運輸隊柴油管理辦法》，成立以運輸隊領導班子成員組成的考核小組，明確油槽班班組長及柴油管理員崗位職責，規范了柴油提取、柴油加注、柴油使用、票據管理保存以及柴油出庫管理等5方面在內的作業規范，這里主要敘述一下柴油獎罰措施：

以不同車型的當月綜合單耗為基準，單機耗油低于基準且產量高于800車或1000車以上，由低到高進行排取，取30%～40%的范圍分臺階獎勵;以10%的范圍由大到小排取進行處罰。以630E型卡車為例，上煤（24臺）取當月單機產量多于800車且單耗低于基準的10個機組40人獎勵。其中，取單耗最低的4個機組16人，人均獎勵350元;剩余6個機組24人，人均獎勵285元。處罰當月單耗最高的2個機組共8人，人均50元。

《運輸隊柴油管理辦法》實施以后，卡車司機的節油意識有了顯著提升，“跑冒滴漏”現象、怠速著車現象明顯減少。

2013年以后，柴油單耗成下降趨勢，但影響柴油單耗的因素眾多，2016年是近幾年累計爬高最高的，達到113米。而且2016年基本處于坑口轉向期結束階段，作業環境復雜，所以單耗會升高。總體而言，在柴油管理辦法出臺以后，同口徑的對比下，柴油單耗還是降低的。

3.3 聯動考核制度

所謂“聯動考核”，即礦各職能部室對生產單位工作質量的考核，以及各生產單位相互之間對彼此“服務質量”的考核。其明確了考核途徑及考核細則，將以前“打小報告”“告狀”等維權行為變得有章可循。同時，各生產單位的考核排名也直接關乎職工收入。運輸隊是嚴格以量記資的生產單位，職工的工作積極性相對較高，這也就導致卡車司機這一職業在露天煤礦甚至包括維修中心在內的眾多工種中不會處于主導地位。筆者認為聯動考核制度的實施對運輸隊是最有利的，也大幅度地提高了其他工種作業人員的工作積極性，大幅地提高了工程質量、道路維護質量，一些對于卡車運輸環節不利的因素也可以快速地、有效地得到解決。雖然聯動考核制度的實施對成本管控帶來的效果不能用準確的數字表示，但絕對功不可沒。

4 其他成本管控措施

4.1 合理規劃采礦設計

在露天開采過程中，合理的采礦設計尤為重要，采礦設計中要充分考慮卡車爬坡能力、運距、坡道、道路寬度、轉彎角度等因素對燃油消耗的影響。合理的采礦設計能夠在很大程度上減少柴油消耗及輪胎損耗。

4.2 提高設備維修質量，加快老舊設備更新速度

眾所周知，同工況下老舊設備的燃油消耗一定會比新設備的燃油消耗要高。而且老舊設備普遍都會存在“跑冒滴漏”現象，630E卡車服役時間普遍超過25年，發動機已經經過多輪大修，發動機功率、燃油效率都會降低，卡車整體性能都有所下降，而設備的維修質量也直接關乎卡車的使用成本。在設備安全運行、使用成本、維護成本與設備更新成本、企業效益之間權衡，若條件合適，應加快老舊設備的更新速度。

4.3 大力推行數字化礦山建設

實現更精準的燃油檢測，更精準的卡車軌跡監測，徹底實現“單機核算”到“單人核算”的轉變，為職工的產量統計、績效分配提供有力的數據支撐，進一步提高卡車司機的節能意識。同時，數字化礦山建設在終端操作上要向智能、便捷方向發展。現已實現對輪胎胎壓、胎溫狀態的實時監控，防止輪胎過早熱損傷。

4.4 發揮科技創新在節能方面的作用

運輸隊逐步實驗獨立空調在卡車上的應用，車輛熄火時，只需要一臺小功率的柴油發動機為司機室空調提供動力。相比著車使用空調，每天至少節省柴油80L。在今后不斷地研發和創新中，如果能夠實現動能回收，或者實現固定道路線纜供電，都將在很大程度上節省柴油。

4.5 合理情況下，逐步發展卡車租賃業務

租賃卡車相對自營卡車有一定優勢，由廠家專業人員負責進行維護。如果租賃業務逐漸成熟，各生產廠家維護設備配套齊全、配件充足，在出動率上要高于自營卡車。

統計2019年租賃卡車（航天、湘電、中冶）與自營卡車柴油單耗對比，租賃卡車的柴油單耗普遍要低于自營的830E、930E等車型。

開展卡車租賃業務要充分考慮現場生產實際、人員配置，合理確定生產合同單價，更利于控制租賃成本。

4.6 采購高性價比TKPH值輪胎，選購合適標號的燃油

輪胎TKPH值用于評估輪胎工作能力，主要從車輛的載荷、車速、運輸距離、環境溫度幾個方面進行綜合計算，得出一個現場實際的TKPH值，與輪胎制造的標準值進行比較。如果高于標準值，則輪胎易產生高溫，短期內會使輪胎內層的橡膠損壞，輪胎因此縮短使用壽命，甚至報廢。

4.7 推行內部市場化

能夠充分調動職工工作積極性，實現“等發工資”到“賺工資”的轉變。很大程度上提升了職工的節約意識。

5 結語

成本管控在提升職工節約意識、操作技能的同時，不能忽略礦山設計、生產組織、工程質量造成的影響。各級單位要相互配合，領導加大對成本管控的重視力度，制定合理的獎金分配方式，注重實效，有效激勵。

對于企業而言，成本管控是一個長久的話題，要不斷優化體制機制，加強交流，注重人才，實現企業長久平穩發展。

參考文獻

[1] 張小平.國有大型露天煤礦大宗材料消耗的成本管控研究[J].今日財富，2018（08）：52-55.

[2] 丁文星.煤礦企業成本管控方法探索[J].內蒙古煤炭經濟，2016（21）：71-72.

[3] 朱朦.煤炭企業完全成本管理控制研究[D].北京：中國礦業大學（北京），2016.