高鐵站雨棚養(yǎng)護和維修技術研究

牛忠瑩

摘 要：隨著高鐵技術的快速發(fā)展，我國在高鐵領域逐漸占據(jù)領先地位，高鐵規(guī)模已經(jīng)位居世界第一，高鐵也在社會生活中發(fā)揮著重要的社會服務功能。高鐵站作為重要的窗口，其基礎設施的完善性對服務質(zhì)量具有重要影響。當前，鋼結(jié)構(gòu)雨棚是高鐵站不可或缺的設施之一，其長期使用中的養(yǎng)護與維修問題，更是受到了廣泛的關注與研究。鑒于此，文章主要結(jié)合高鐵站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的應用，對其養(yǎng)護及維修技術進行探討，以期保持高鐵站雨棚的耐用性，最大程度保證高鐵站基礎設施的使用質(zhì)量。

關鍵詞：高鐵站;鋼結(jié)構(gòu)雨棚;養(yǎng)護與維修

中圖分類號：U291.63 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2020）09-0059-02

近年來，我國高鐵技術獲得了突飛猛進地發(fā)展，國內(nèi)高鐵數(shù)量與日俱增。為便利社會民眾的出行，高鐵站也密布于各個高鐵線路之中。為滿足日常旅客的使用需求，高鐵站會建設鋼結(jié)構(gòu)雨棚作為停靠平臺，以方便旅客上下車。但由于長期使用過程中，鋼結(jié)構(gòu)雨棚會受到各種因素影響，導致出現(xiàn)美觀問題或者損壞問題，極大影響了高鐵站的質(zhì)量和安全。因此，高鐵站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的養(yǎng)護與維修，也應當納入到管理范疇中。

1 高鐵站雨棚特點及應用現(xiàn)狀

目前，高鐵站作為民眾出行的主要工具之一，日常人流量巨大。因此，必須嚴格控制雨棚質(zhì)量，加強日常的養(yǎng)護與管理，從而規(guī)避安全風險，保持高鐵站良好的外部形象。鋼結(jié)構(gòu)建筑設計興盛于20世紀，并逐步成為公共建筑的主要應用方式，其具備了重量輕、強度高、抗壓性強、成本低、適合大范圍應用等特點，因而受到了廣泛的青睞。而在現(xiàn)代高鐵站的設計與建造中，同樣關注了鋼結(jié)構(gòu)雨棚的特點，并將其作為主要的設計元素之一[1]。但需要注意的是，在其所具備的特點外，也會受到設計、施工及養(yǎng)護等因素影響。在使用中出現(xiàn)銹蝕、開裂、脫落及結(jié)構(gòu)松動等問題，在高頻率的使用過程中，極易引發(fā)安全隱患。因此，在實踐中必須建立完善的養(yǎng)護與維修機制，以保證鋼結(jié)構(gòu)雨棚的使用美觀性和安全性。

2 高鐵站雨棚養(yǎng)護和維修技術分析

2.1 雨棚鋼結(jié)構(gòu)銹蝕的處理

由于長期暴露于室外環(huán)境中，巨大的溫差及惡劣的氣候，均容易引發(fā)鋼結(jié)構(gòu)材料的銹蝕，在鋼結(jié)構(gòu)銹蝕的處理中，主要采取如下流程：

表面清理。在實施重新涂裝之前，應對銹蝕面進行拋光處理，去除表面的銹跡，使其表面銹蝕部分得到清理，以便后續(xù)涂裝能順利進行。在鋼結(jié)構(gòu)的表面處理中，包括了物理方法與化學方法，物理方法中又包括三種方式，一是噴砂、噴丸、拋丸法;二是動力工具除銹法;三是手工除銹法。而化學除銹法則采用酸性溶液進行清洗。但由于噴砂、噴丸、拋丸法及化學法均存在一定的污染性，因此為保證高鐵站能夠不間斷地運行，應避免該類方法的使用，而是采取更環(huán)保的動力工具除銹和手工除銹等方法[2]。

防銹涂裝。在表面清理完畢后，要結(jié)合高鐵站的整體設計要求，利用統(tǒng)一的材料進行涂裝。在防銹材料的涂裝上，一般會采用三種以上的漆面，即底漆、中間漆和面漆。其中，底漆屬于基材，直接作用于鋼結(jié)構(gòu);中間漆則為屏蔽層，以增強防水性能;面漆則具備抗氧化、耐候、耐水等特點。通過多層漆面的組合，達到最佳的防銹蝕效果，延長鋼結(jié)構(gòu)使用壽命。

2.2 金屬面板的檢查與養(yǎng)護

現(xiàn)階段，高鐵站雨棚主要采用的是0.9mm～1.2mm鋁鎂錳板和0.6mm～0.9mm厚的鍍鋁鋅彩鋼板。當前，在鐵路、高鐵站，彩涂鋼板屋面系統(tǒng)得到了較為廣泛的運用。實踐證明，根據(jù)周邊環(huán)境和地域環(huán)境的不同，鍍鋁鋅屋面彩鋼板的使用壽命高達10年～15年。金屬面板是高鐵站雨棚的主要結(jié)構(gòu)之一，其與鋼結(jié)構(gòu)結(jié)成了完整的雨棚。一般而言，高鐵站雨棚每年需要深度檢測兩次以上，主要選擇在春秋季進行。同時，要對養(yǎng)護進行詳實記錄，并由專人負責管理，以掌握其維護與維修情況，如縱向搭接處和橫向咬合處、伸縮縫處、采光帶等統(tǒng)計。而在具體養(yǎng)護與維修時，如面板的維修與更換中，若雨棚金屬面板出現(xiàn)損壞問題，并且損壞面積在200mm×200mm以內(nèi)，可使用補丁法進行修補。即利用大于損壞面積的修補層，將損壞部位進行覆蓋，調(diào)整好修補的角度，用防水拉鉚釘進行固定，并在修補部位板間加入1mm厚的防水膠帶，四周利用中性硅酮耐候密封膠進行密封處理，涂抹厚度應大于3.5mm。若金屬面板損壞面積較大，則需要進行整塊更換。

2.3 泛水板的維修與更換

屋面在應用過程中，或?qū)⒚媾R諸多意外損壞的情況。因此，需要采取必要的維修技術應用。如屋面破損程度較小，在直徑小于200mm時，可以直接以打補丁的方式進行維修。具體操作包括：針對破損處外翻部分，可以采取下壓或修剪的方式進行處理，以保持屋面的平整，便于修補。裁剪出大于破損處100mm的同材質(zhì)修補塊進行交錯修補，在連接部位的四周運用防水拉鉚釘固定，板間應使用防水膠帶進行粘貼，寬度不小于30mm，厚度不小于1mm，并利用中性硅酮耐候密封膠對四周實施密封處理，厚度大于3.5mm。根據(jù)板塊的型號、材料及標準，重新制作同樣的板材進行安裝。主要操作方法為，將原板相鄰的板塊撬起，將新板塊放到位與咬合邊進行咬合，隨后對其咬合邊進行調(diào)整和處理;若涉及到搭接操作，則需要在所用面板的底部應用2道膠帶進行粘貼，搭接的長度應控制在250mm以上為宜。同時，應用3顆ST5.5自攻釘在波谷處進行固定。注意在自攻釘應用時，要配合鋼墊片和防水墊片，以免對面板造成損壞。在固定好面板后，應實施必要的防止密封處理，即在釘帽、接縫等部位，用中性硅酮耐候密封膠進行密封，以達到維修的良好效果。針對泛水板的損壞維修中，以整塊更換為主。即統(tǒng)計雨棚泛水板損壞的數(shù)量，同時依據(jù)最初的選材記錄，將設計圖紙交由工廠，對損壞的泛水板進行重新定制，對尺寸和質(zhì)量進行嚴格規(guī)范和要求。在制作完成后，應進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格后進行更換施工。板件固定后，在連接處使用密封膠進行密封處理，提升其穩(wěn)固性和密封性。

2.4 吊頂系統(tǒng)的檢查與維護

眾所周知，金屬吊頂板適用于建筑物的門面、大堂、雨棚、高架走廊、人行天橋等場所。縱觀當前高鐵站的金屬吊頂板，主要用于站房或是站臺公共區(qū)吊頂[3]。使用壽命長、可清洗、拆裝簡易是金屬吊頂板的主要特征。同時，還可以根據(jù)需要，將其噴成多種顏色。當前，高鐵雨棚吊頂主要分為鋁鎂錳板和鋁鋅彩鋼板，前者常用厚度為0.8mm～1.2mm，后者厚度為0.4mm～1.0mm。金屬吊頂同樣是鋼結(jié)構(gòu)雨棚中的重要組成，為確保其使用的安全性，在日常使用中應嚴格落實檢查制度。一般情況下，應每季度不少于1次檢查、維修。在經(jīng)歷大風、大雪等極端惡劣天氣后，應對所有吊頂進行全面檢查和維護，避免其產(chǎn)生損壞和松動。檢查的方法是利用激光水平儀，對金屬吊頂?shù)乃綌?shù)據(jù)進行檢測，確保其處于平衡狀態(tài)。在檢查其晃動幅度時，應根據(jù)其晃動度及異響進行判斷。另外，要加強對龍骨連接部位的檢查，觀察是否存在位移、連接不實等問題，還要觀察其有無銹蝕情況，如存在上述問題應及時處理。檢查相關附件的完整性，包括扣件、鉚釘、螺栓、墊片等，對存在問題的部位進行標記，及時制定完整的維護方案。

3 高鐵站雨棚養(yǎng)護與維修的建議

3.1 規(guī)范管理標準，提升養(yǎng)護質(zhì)量

由于高鐵站長期處于運行狀態(tài)，因此必須要時刻保證設施的使用安全，形成科學化、系統(tǒng)化和標準化的執(zhí)行體系。一方面是建立標準，即依據(jù)實際情況制定管理細節(jié)，對各個部位、結(jié)構(gòu)制定養(yǎng)護標準;另一方面是加強技術革新，應采取科學技術措施解決發(fā)現(xiàn)的問題，利用先進的儀器設備、工藝及技術人員，提升養(yǎng)護及維修的質(zhì)量與效率[4]。

3.2 健全維保制度，嚴格管理流程

制度是管理的核心。在高鐵站雨棚的養(yǎng)護與維修中，應從制度層面入手，制定完善的管理制度。在高鐵站交付運營后，應制定管理細則與責任機制，形成流程化的管理舉措，使各項維保任務得到明晰化管理，確保在日常的養(yǎng)護中無死角、無漏洞。

3.3 重視安全管理，設置監(jiān)測體系

實踐中應從宏觀角度實施管理，尤其是實現(xiàn)安全運行的目標，即針對鋼結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件實施全程、實時的管控。如鋼結(jié)構(gòu)主、次桁架及柱子等，嚴密觀察其狀態(tài)及性能，通過信息化數(shù)據(jù)監(jiān)測掌握安全數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)自動化報警。此外，在確定風險源后還要科學地分析，判斷雨棚鋼結(jié)構(gòu)狀況，形成合理有效的維修方案。實施科學管控，并基于維修方案準備好維修材料和搶修工作。使專業(yè)維修人員對風險源進行定期檢查，立足實際以構(gòu)建完善的檢測制度、評估制度、處理制度，最大限度確保工作人員可以依照安全制度進行建設和維修。此外，重點加強對房建設備的巡查，通過巡查及時發(fā)現(xiàn)問題，并第一時間將問題上報，使上級部門及時采取措施進行處理，規(guī)避安全風險。

4 結(jié)語

總而言之，隨著我國高鐵規(guī)模的快速發(fā)展，高鐵站雨棚管理壓力也逐步增加。因此，在實踐中要全面落實雨棚養(yǎng)護與維修制度，及時發(fā)現(xiàn)并解決存在的風險問題，采取科學合理的維修技術。同時，從規(guī)范管理標準、提升養(yǎng)護質(zhì)量、健全維保制度、嚴格管理流程、重視安全管理、設置監(jiān)測體系等方面入手，保證高鐵站能夠長期安全運行。

參考文獻

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[3] 陳雨.高鐵客站站臺雨棚虹吸排水專項技術研究[J].世界華商經(jīng)濟年鑒·城鄉(xiāng)建設，2013，000（001）：45-45，65.

[4] 傅海東.高空作業(yè)平臺在高鐵客站鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚設備維修過程中的運用研究[J].上海鐵道科技，2016（3）：60-62.