裝港化肥水尺計重影響因素分析與探討

蒙秀煥

摘 要：近年來，隨著我國對外貿易的不斷發展，出口化肥需求量不斷增多。水尺計重作為國際上各大港口散裝船舶普遍采取的一種貨物計重方式，廣泛應用于國際貿易結算。鑒于出口化肥作為一種重點商品，由于其裝船數有岸上貨量作為參考比對，化肥水尺計重難度之大可想而知。筆者從事檢驗鑒定行業有十多年，在裝港化肥水尺計重方面積累了十分寶貴的經驗。文章通過闡述裝港化肥水尺計重過程中所出現的各個影響因素，并提出自己的見解、應對措施，以不斷提高裝港化肥水尺計重的準確性。

關鍵詞：水尺計重;化肥;壓載水;密度測量

中圖分類號：U695 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2020）08-0017-02

當前，水尺計重是現代航運貿易中大宗散貨的一種貨物交接手段。由于其具有方便、高效、廉價的特點，容易被買賣貿易雙方所接受。大宗散貨比如鐵礦石、煤炭、硫磺等價格較低的商品，一般的水尺計重都可以完成。但化肥這種商品較為特殊，由于其有岸上數量比對，因此對水尺計重要求更高，較為精細，需要鑒定人員嚴格把握好每個細節。文章通過詳細論述水尺計重的每一個細節，希望能真正將裝港化肥的水尺計重做得好、做得順利。

1 水尺計重基本原理

水尺計重就是依據“阿基米德定律”，對承運船舶裝載或卸載前。后的吃水進行觀測，并依據船舶的準確圖表，經必要之校正，查算船舶排水量，結合船舶壓載水、淡水、燃油、船用物料及非貨物的重量測算，以確定裝載或卸載貨物重量的一種計重方法[1]。

2 水尺計重的準備工作

在實施裝港化肥水尺計重前，水尺鑒定人員應了解有關情況，比如需要對擬檢驗任務進行合同評審：即對下達的任務單信息審核一遍，了解到裝載什么樣的化肥、裝載幾票貨物等信息。同時向船代了解船舶預計靠泊時間和泊位，由幾家第三方檢驗機構一起共同檢驗。并準備好觀測水尺、測量油、水等有關測量工具，如鋼卷尺、密度計（需有編號）、港水取樣器、玻璃量筒、筆記本電腦、望遠鏡、手電、試水膏等等。其中，測量用尺、密度計應經國家計量部門或有資質的檢定部門檢定合格，且在使用有效期內[2]。

3 裝港化肥水尺計重時需要注意的影響因素

按照行業規則，如果船舶制表精度在0.1%，則水尺計重準確度在0.5%以內。但是水尺計重的計算過程相對比較復雜，影響水尺計重結果的因素也是多方面的。以下就裝港化肥水尺計重的主要影響因素如水尺測定、壓載水測量以及港水密度、人為主觀因素等方面進行闡述。

3.1 水尺測定的影響因素

3.1.1 船舶纜繩的影響

船舶必須處于漂浮狀態，并且沒有受到其他外力的作用，這是水尺計重的最基本的前提條件。但在實際工作中，由于漲落潮差以及其他因素影響，纜繩往往處于緊繃的狀態。這時，船舶除了受到浮力作用以外，還有纜繩的拉伸力影響，這樣算出的結果會比實際值偏大。因此，在進行水尺計重前，必須觀察纜繩是否處于松弛狀態。

3.1.2 水尺的觀測

水尺鑒定員接到檢驗指令到達船邊，登輪前需先觀測一側岸邊水尺，這樣做的目的是做到心中有數，防止船方成心進行欺詐，以防船方看吃水時一邊壓入壓載水。這樣做同時可以了解船舶吃水縱傾情況，那樣登輪后就知道吃水差有沒有超出水艙表里修正的范圍。登輪后，先查看總布置圖，檢查各個壓載水艙分布情況，以防漏測水艙。同時要審查核實靜水力曲線圖、排水量/載重量表、水/油艙容表及有關矯正圖表，各圖表上的計算單位、比例倍數、公英制、海淡水、容量和重量等等。特別需要注意的是：水艙表測量值0為多少立方米（俗稱呆存水），若每個艙有1m3～20m3，則要求船方保留幾厘米壓載水能測量到的位置，以避免末次水尺引起不必要的爭議。隨后鑒定人員應會同船方以及各方檢驗人員，對艏、艉、舯的左、右兩舷、六個吃水點，以目測的方式確定各吃水數，并作好記錄，包括船舶停泊處水面狀況。

3.2 壓載水的影響因素

3.2.1 壓載水艙的測量

在觀測船舶吃水的同時，會同船方及其他方檢驗人員逐個測量壓載水艙。在壓載水艙測量過程中，由于水艙較多，測量人員為了提高測量速度，導致卷鋼尺下尺過快，量出的值跟實際值相比會偏大。特別是壓載水艙容較大時，每個艙有幾厘米的誤差，則可能會造成幾噸甚至幾十噸的差異。因此，測量時應該在量水尺快要接近艙底時，放慢下尺速度，尺錘輕觸艙底后迅速提起，確保測量準確。

裝貨前，在做空船常數時，會出現壓載水“假滿”現象。假滿現象可通過觀察頂邊艙的空氣管是否冒水來判斷。因為空氣管一般位于壓載水艙前或者水艙后部中軸線處，如果觀察到壓載水從空氣管冒水，則可以判斷壓載水為滿艙。如果沒有冒水，則就是“假滿”。要解決假滿的問題，一般可以通過以下兩種方法解決：一是如果壓載水冒出測量孔管口，但沒有噴射現象，則可以在測量前要求船方將水放排至不再冒出，以測量管管口至艙底的總高作為實際測深值。二是如果出現噴射現象，而船方又不配合將壓載水排出，則通過套用一根塑料延長管子來測量實際高度，以實際水深進行計算。同時現場記錄好每個壓載水艙測量值，并與各方確認。

裝完化肥后，進行末次水尺時，在滿載情況下，大部分壓載水艙基本排空，測量出來的值一般為零，理論上來說也沒有壓載水了。但實際上仍會有少量水殘留，俗稱“呆存水”。并且對應的水艙表會有幾立方甚至幾十立方的水值，為了消除測量值為零，而水艙值有幾十立方水的爭論影響，可以要求船方將水壓幾公分至可測量的高度后，再進行測量和計算。

3.2.2 壓載水密度的測量

在做空船常數時，壓載水的密度測量必須現場取樣、現場測量，而不是單純憑著大副報的密度。因為一般空船壓載水體積有幾千上萬的立方米，若大副站在自己的立場，會瞞報真實值往低報，這樣常數做大，裝化肥對船方有利。假如大副報的密度跟實際值差幾個點密度的話，則有幾十甚至上百噸的差距。在實際工作中，大副往往以壓載水打不出來、所以密度測不了來推脫測量密度的真實值。但工作人員的應對措施是：假如壓載水有冒水的話，則要求船方泵壓水取樣;要是沒有冒水，則要求船方打開甲板上的壓載水艙蓋，取樣來測量。因此工作人員必須重視壓載水密度的測量，在做空船常數時，經常有些鑒定員做出的常數偏大，可能就與壓載水的密度有關系。

3.2.3 壓載水艙計算過程的影響

壓載水艙計算過程會涉及到水艙測量值、縱傾修正、橫傾修正等3個基本數值。在查壓載水表上述數值不能直接查到時，需要使用內差法才能得到壓載水的準確數值。特別是做空艙常數時，每一個壓載水艙都需經過內差法計算修正后才能確保數值的準確性;在滿載的情況也仍需使用內差法計算，這樣算出來的數據才有說服力，將可能出現的人為誤差減到最低。

3.3 港水密度的影響因素

3.3.1 港水取樣位置的影響

港口的密度經常會有變化，特別是江海交匯處的海域，表層密度跟船底的密度有差別。以防城港為例，表層密度跟底部密度一般相差1～2個點。因此，港水取樣一般要求在船舯外擋吃水深度一半處，并避開船舶排水口和碼頭下水道出口來取樣。同時注意，雨季測量海水密度時，有分層的現象，應該在船舯外弦，取上、中、下三個點（即水下1m，船舯吃水一半，水底下往上1m）的樣品，取其平均值。這樣，才可以避免由于海水分層影響密度帶來的誤差。取樣后應在取樣地附近避風處立即測量密度。并現場與各方記錄好密度讀數、密度計編號等等信息，確認首末次水尺檢驗都是用同一根密度計。

3.3.2 測量器具的影響

港水密度的測量過程是用取樣器抽取代表性港水樣品后，倒入容器內，使用合適的密度計進行測量。取樣器、樣品容器、密度計是否清潔、密度計的量程和精確度是否符合規定，也是影響港水密度的重要因素。因此，應使用經過校準的精確度不大于0.5kg/m3的密度計，并根據港水密度選擇合適的量程，所有容器和密度計應該在使用前清洗干凈，以確保測量結果的準確性[3]。

3.4 主觀因素的影響

這里所說的主觀因素是鑒定員在觀測水尺時，有沒有受到船方或者外檢人員的干擾因素等內容，比如為了讀取一個點的水尺，看高或者看低，而去跟各方爭吵這是不可取的。另一方面就是裝完貨后，發貨方提供的數據準不準確，經得起推敲與否，倉庫里的貨物是否已經全部都裝上船，這都需要鑒定人員去現場核實。

4 結語

總之，裝港化肥水尺計重影響到各方面的經濟利益。因此，工作人員做計量時要按照“親自實踐、獨立鑒定、尊重契約、方法科學、公正準確、為公平貿易服務”的鑒定工作方針，排除壓力，迎難而上。嚴格按照水尺計重操作規程來執行，才能確保計量結果的準確性。

參考文獻

[1] 尹文忠，湯宏兵主編.SN/T 3023.2-2012 進出口商品重量鑒定規程第2部分：水尺計重[M].北京：中國標準出版社，2013.

[2] 全國進出口商品檢驗鑒定人員培訓教材（2013版）[M].第三章：水尺計重.中國出入境檢驗檢疫協會進出口商品檢驗鑒定機構分會，2013：91.

[3] 王偉，羅霄.進出口大宗散貨水尺計重影響因素的分析與探討[J].中國水運，2015，15（10）：39-40.