公路隧道工程二次襯砌施工監理的質量控制研究

鄭志祥

摘 要：由于我國自然地形多樣與城市發展快速，公路隧道工程作為基礎設施建設的重要組成部分，一直以復雜性、高危性著稱，特別是山體隧道，而其安全性越來越受到大眾關注，作為施工監理單位，必須嚴格把控公路隧道建設過程中的每一個環節，以保證建成后公路隧道的整體質量。本文就公路隧道的二次襯砌監理工作展開討論，并試圖改善工作方法以加強隧道質量監理工作效率。

關鍵詞：公路隧道;二次襯砌;施工監理;質量控制

中圖分類號：U455.91 文獻標識碼：A

1 公路隧道工程施工前的技術要點

公路隧道二次襯砌施工前要掌握好施作時機，一般情況下應在圍巖和初期支護變形基本穩定后進行，變形基本穩定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和;已產生的各項位移已經達到預計位移量的80%以上;水平收斂小于0.2 mm/d（拱腳附近7d平均值），拱頂下沉速率小于0.15 mm/d。然后采取激光斷面儀對已經成型的初期支護進行斷面掃描，避免初支侵限，造成二次襯砌結構尺寸不足從而影響結構的使用功能和壽命。混凝土襯砌應盡可能緊跟工作面，宜拉開一定的安全距離，隧道的監控量測是貫穿于隧道施工的全過程的一項基本工作，嚴格按照要求進行監控量測，以達到“指導現場施工”的根本目的。

二次襯砌鋼筋加工及安裝質量是影響隧道二次襯砌實體質量的關鍵環節。在圍巖級別較差的地段，復合式襯砌中往往設置有仰拱。仰拱鋼筋的加工在鋼筋加工廠生產，集中派送到現場。仰拱鋼筋安裝時需設置定位角鋼卡槽，確保主筋的縱向間距，環向采用鋼筋定位措施，保證層間間距。仰拱預留鋼筋的長度需滿足設計及規范要求，主筋必須采用機械連接或電弧焊接方式。拱部襯砌鋼筋采用多功能作業臺架進行安裝，為防止拱部鋼筋過重產生下垂變形現象，安裝前需進行準確放樣，安裝鋼筋時采取臨時支撐措施，能很好地保證二襯鋼筋的輪廓尺寸。

另外，對二次襯砌臺車的質量監理也是不可或缺的監理工作。二襯臺車需選擇穩定性好、剛度大、變形小的整體鋼模全液壓襯砌臺車。電動機驅動行走機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤頂調整模板到位及脫模的隧道混凝土成型設備。既可以滿足施工的安全性，又可以做到施工快捷、方便。為了避免產生“矮邊墻”，邊墻模板應采用一次成型的弧形鋼模，二襯與邊墻基礎同時澆筑一次性施工完成，克服了矮邊墻的尺寸不足的問題，還能使反弧段線性美觀。模板與支架的強度需要符合設計標準，在施工過程中需承受澆灌混凝土時產生的側壓力。襯砌前用儀器控制放線，保證襯砌的平順銜接、模板及時修整，保證襯砌外表平滑美觀。

2 公路隧道工程施工監理工作存在問題

2.1 建設用材無法達到建筑要求

公路隧道建設質量要求，施工技術要求以及施工難度都遠高于其他基礎設施工程建設，因此在建筑選材方面必須符合設計要求，這樣才能保證在隧道運營過程中車輛的通行安全。在目前公路建設中，一般主材都是甲供材料，但是諸如防水板、排水管道、止水帶、止水條、預埋管線等一些輔材都是施工方自供，這就給施工單位開了一道綠燈，如果材質不過關，輕者會造成隧道出現滲漏水，重者會引起次生質量事故，導致混凝土劣化、剝落，甚至二襯開裂，嚴重影響結構壽命。因此，施工單位的選材也是監理工作的重點。

2.2 公路隧道施工過程中存在滲水現象

在公路隧道建設過程當中時常伴隨著滲水、漏水等現象，而導致漏水的因素也多種多樣，比如，施工單位采取的防水措施不當、施工工藝落后、管理水平低下等等。如果不及時處理，則會因為積水過多導致施工設備電路短路，進而對施工人員生命安全造成影響。再者，在公路隧道運營過程中，如果積水過多也會導致路面開裂，致使道路使用壽命縮短，另一方面過往車輛在經過積水路段時，容易產生側滑，造成交通事故，使人民生命財產安全受到侵害。

3 公路隧道工程施工監理工作完善措施

3.1 加強建筑選材的監理工作

建筑材料是基礎設施項目建設的物質基礎，只有選用符合標準的建筑材料才能保證工程的整體質量，進而保證運行過程中車輛的行駛安全，因此，要求監理工作過程中，監理人員要對工程材料的質量、性價比進行管控，嚴格監督工程材料入場質量。第一，在工程材料選購過程中，監理人員應與采購人員進行調查取樣，對比多方的生產規模、企業資質、生產材料質量以及檢驗合格書等，并進行現場抽樣檢測，確認是否合格，選用合適的供應商進行合作。第二，在施工材料入場前，監理人員要對材料進行再次抽檢，確認材料是否符合相關標準，若有質量不過關的產品，要禁止其進入施工現場。第三，在施工材料進場后，要加強原材料的保管。尤其是外加劑、防水卷材等要及時覆蓋，合理保管，避免暴曬，從而會降低其使用功能。

3.2 加強防水、排水的監理工作

防水與排水工作對于公路隧道工程而言，是保證施工整體質量、隧道使用壽命、車輛安全行駛的重要防護工作，而隧道滲水、漏水現象主要原因可分為以下幾種：一是防水板的完整性受到破壞，排水盲溝中斷或堵塞;二是縱向、環向施工縫處的施工質量不過關，給地下水提供了通道。

在公路隧道施工過程中要有針對性的防滲、漏水的專項方案和施工措施。防水板安裝時，松弛度要適中，襯砌鋼筋焊接時，要做好防護措施，避免燒傷防水板。澆注二次襯砌前應檢查防水板背后盲溝是否暢通，防止盲溝中斷或堵塞。公路隧道施工中縱向施工縫的處理一般采取基礎頂處鑿毛、清理、涂刷界面劑等措施，環向施工縫采用敷設背貼式止水帶、安裝止水條等措施，遇到地下水壓力大、地質復雜等富水性地層，縱環向施工縫處采取中埋式止水帶加強止水。因此，監理人員應督促施工單位嚴格按照設計圖紙及規范施工就顯得很關鍵。

3.3 混凝土澆灌的監理工作

二次襯砌混凝土澆筑質量是影響公路隧道工程建設的一個重要因素，其不僅影響隧道的外觀質量，還會引發一些裂縫，導致隧道滲漏水。作為監理人員，隧道二次襯砌施工質量主要從幾個方面進行控制。（1）嚴把混凝土原材料關。混凝土在拌合站集中拌和，砂石料、水、水泥、外加劑等原材料采取自動計量裝置，嚴格控制重量偏差，準確計量，按照試驗室下達的施工配合比拌制，確保混凝土的和易性和工作性能。（2）加大、加強襯砌混凝土澆筑工藝的監控力度，保證混凝土的澆筑質量。選擇施工經驗豐富、管理能力強的施工隊伍。模板臺車必須精準定位，支撐體系牢固可靠，控制好臺車與相鄰襯砌段的搭接長度，消除接縫錯臺現象。泵送混凝土采用分層分窗自下而上左右對稱澆筑，采用附著式振搗器與插入式振動棒聯合振搗。加強反弧段的振搗，減少混凝土表面的氣泡、麻面。混凝土澆注過程要連續，避免停歇造成“冷縫”。（3）掌握好襯砌混凝土的拆模板時間，及時養護。砼施工完后，要在規定的時間內進行拆模，拆除時間過長，砼附著于模板表面，不易拆除，最終導致粘結，影響砼表面的美觀;拆模時間過早，會使混凝土產生裂縫等病害。現場應配備噴淋等養護設施，二襯養護期要求不少于14d。在寒冷季節，應做好襯砌的防寒保溫工作。

二次襯砌施工后也須采用激光斷面儀進行檢查，必須保證襯砌厚度。施工完畢后采用地質雷達對襯砌厚度及襯砌后是否有空洞進行檢查，對不合格處及時進行處理，確保隧道襯砌“內實外美”。

4 結束語

在今天我國工程建設技術日益成熟，其二次襯砌技術的安全性、穩定性以及外形美觀都成為了建筑行業廣泛關注的焦點。在實際施工階段，施工前的準備工作、施工中對原料質量的把握，施工期間工序的監管，混凝土澆筑工藝等施工過程，對公路隧道建設整體質量有著不可忽視的影響，因此，只有嚴格執行質量控制標準，不放過每一個細節才能提升公路隧道建設的質量。

參考文獻：

[1]路陳衛.高速公路隧道工程二次襯砌施工監理的質量控制解析[J].大科技，2019（03）：136-137.