汽車產業在校企合作中的產學研創融合模式研究

王成

摘要：本文分析了創學研創對汽車產業的影響和助推作用。提出了構建產學研創一體化協作平臺，使產學研創融合在汽車產業的智力人才支持和科技創新兩方面起到強力助推作用，人才供給與科技創新也是產學研創融合的核心內容;從產學研創合作各方的博弈規則和策略分析，對產學研創各方博弈得益進行分析，研究如何處理好產學研創合作中的各方博弈關系;論述了如何創新產學研創合作的風險共擔和利益共享機制。

關鍵詞：汽車產業;產學研創;融合;博弈;利益相關者

0 ?引言

新時代汽車產業亟需以創新提升產業附加價值，構建新時代的競爭優勢，利用智能制造技術、信息技術和新能源等技術改造汽車產業，填補技術空白和解決產業核心競爭力的問題。因此，學術技術創新與企業產業需求的結合，其形成的核心技術是產業創新發展的關鍵所在。因此，高校、研究院所的科技創新及其人才支撐如何與汽車產業需求融合、互動？如何構建校企合作中產學研創（即產業、學校、科研與創新）的一體化融合平臺與模式？成為亟需解決和研究的課題。

1 ?利用校企合作中的產學研創融合為汽車產業提供智力與人才支撐

高校可以通過產學研創一體化融合推進教學改革，為汽車產業轉型升級提供人才支撐與后備力量。在強調產學研創的校企合作中需學以致用。政府部門也極力推動產學創合作，建立以兼顧就業為導向的教育目標，著重理論與實踐教學并進，以此彌補汽車產業的人才需求缺口。通過學校與汽車產業密切的產學研創合作互動、產教交融，共同培養汽車產業急需人才。

汽車企業界應參與學校的課程規劃，進行實訓實習教學，提供相關設備供學校實踐學習，積極提供實習與工作機會。在提供實習就業機會方面，由于汽車產業鏈長、規模企業多、技術含量高等特點，所以汽車產業有著先天基因優勢，汽車產業和高校的校企合作有著巨大的產業優勢。

在人才培養方面，高校特別是高職院校的汽車類專業在人才培養方案中大多將實踐教學的比例提高到總教學量的50%以上。提高專業實驗實訓實踐比例以及專業的頂崗實踐環節。大多數開設汽車類專業的高校都增加了新能源汽車、人工智能、智能車聯網、云計算等新技術課程。教師通過與汽車產業界的緊密合作，可以對教學內容動態更新，而學校可以提供研究設備供企業進行產教合作，以實現在做中學、在學中做的方式培育學以致用的企業急需人才。產教融合對學校及老師而言，是一個相當值得耕耘的方向，但要獲得理想的成效，成為辦學特色，就需要很多人力投入及長時間經營。

以目前的大多數高校的現況，大學人才培養的專業技能重點應該被重新定位。近年來許多學校也努力轉型，跳脫以往象牙塔式傳統思維，積極為汽車產業提供人力資源，這里的人力資源包括學生資源和教師等研究人員的資源兩方面。產學研創融合的對象也擴及公立和民辦高校、研究院所，甚或是國外學校或組織。由研究比較分析之后發現，國內對校企合作、產教融合、產學研創融合等領域的重視并未比歐美國家弱，在此方面推動的機構與相應的機制也較完善。然而，產學合作的績效若想要更大幅度的提升，或許應由制度面與具體操作實務面加以思考。在政策面須考慮如何將政府的資源整合成更有效率、更有前瞻性的推動機制。而具體操作實務方面須針對提升學校和教師執行產學研創合作的誘因及吸引企業投入到產學研創融合的力度上加以具體引導和規劃落實。

2 ?利用產學研創融合激活科技創新對汽車產業進行結構調整與升級

當前部分制造業結構失衡，其本質是供給側出了問題，造成了供需不匹配。汽車產業需要打通其結構障礙，通過深化供給側結構改革，促進資源要素高效流動和優化，推動汽車價值鏈提升和產業鏈再造。汽車產業應持續、快速地適應市場需求。比如汽車市場對新能源、智能車聯網、人工智能、手勢識別與生物識別技術（人臉識別、語音識別等）在汽車領域應用表現出潛在的強勁需求。

這勢必加速強化汽車企業在互聯網、人工智能、物聯網、新能源等高新技術領域的技術攻關與推廣。汽車產業進入技術升級轉型時期，由于第四次科技革命的浪潮到來，將進一步帶來傳統汽車產業的變革。傳統汽車產業與價值鏈面臨升級調整，智能網聯汽車、新能源汽車將成為未來汽車的標配。汽車產業會強力淘汰一批落后產能，政府支持企業技術創新和升級，提高企業的核心技術競爭力。在這種大環境下高校、科研院所與企業應積極整合資源，構建產學研創協作創新平臺，為加速汽車產業的創新能力提供動力。

但現實中由企業資助的產學研創合作比例較少，因此應對產學研創融合加大政策鼓勵力度，構建校企協作平臺，引導本地企業加大產學研創一體化協作平臺的資助力度。要讓企業成為創新決策者，成為研發服務、組織活動和成果推廣應用的主體。高校的科研與創新要根據企業的需求開展，把高校的成果進行產業轉化，讓成果在產業企業中得到更好地推廣。其中高校在應用性基礎研究中應發揮其優勢，擔起主要角色，而企業在技術轉換和推廣領域應成為主要力量。當前，高校、研究院所以及企業需要加大產學研創的深度融合，使基礎研究、科技創新、成果推廣和商業運行模式創新深度、長久、穩定融合起來，創新構建成果轉化形式，加大合作的成果轉化力度。

3 ?處理好各方在產學研創合作中的博弈從而達到長期共贏

若將產學研創融合過程視為合作方之間的互相博弈過程，產學研創融合之間的博弈包括零和、負和以及正和博弈。多方之間需建立起了長久穩定合作關系，且持續相互協調才能真正實現正和博弈，在合作體（協作平臺）中，使正收益可以合理地分配給各個合作方。產學研創模式必須要達到各方互利，成就雙贏。這樣才能長久推動產、學、研、創的互動協作，才能在整合創新資源和企業技術升級中起到促進作用，使汽車產業獲得結構優化和轉型升級。進一步完善機制、創新合作模式，不斷提升產學研創中各界的水平和效益，才能推動汽車產業的創新驅動發展戰略。

在產學研床的融合中以企業、產業、市場為主體，以“科研”為魂，多方位推進“產學研創”模式，以合作為橋梁，推動校企產（學校、企業和產業）協同創新，并把科技創新和應用推廣深度融合，利用汽車行業企業的實際應用項目來支撐協同創新平臺開展融合，根據利益相關者理論進行博弈合作，實現產學研創一體化合作的長期穩定共贏的深度融合。

產學研創融合的不同模式選擇對汽車產業升級轉型有較大影響。應針對現階段占主要地位的多種合作模式進行定量的博弈分析，對合作過程中的模式選擇進行分析，給出基于博弈和利益相關者理論的組合應變型產學研創的合作模式。此模式是以市場為主導，產學研創深度融合，合作各方之間能達到最大程度的雙贏和利益相聯，實現正和博弈和正收益，以此建立起長久互利的合作關系。

4 ?構建產學研創合作中風險同擔和利益共享機制

汽車的科研和技術研發具有不確定性，研發的周期一般較長，風險難預估。在校企合作中的各方掌握的信息屬于非對稱關系，因此，汽車企業常常不愿向學校的科研創新給予大投入，因此產學研創融合效果不佳。為了使產學研創融合的創新機制，真正有效地使之長期穩定運轉。一要建立產學研創合作的風險共同承擔的創新機制。應形成較完備的投資機制，從而保證融合資金的充足。同時，尋銀行貸款、求風險投資和民間資本等多元化資金來源與投資體系。二要建立多方利益共享機制，建立產學研創融合模式過程中要注重保護知識產權，在合作的機制上要形成規范的體系，減少合作障礙，建立多方共贏的科技成果評估體系，在保證合作各方的利益下，構建長期穩定的產學研創融合的共贏利益分配機制。

5 ?總結與展望

校企合作中的產學研創融合對汽車產業的結構調整和轉型升級有巨大的助推作用，產學研創融合主要在汽車產業的智力和人才支持方面，科技創新方面有著不可替代的作用，因此利用智力人才供給和科技創新支撐產學研創的融合是核心內容，處理好合作中各方博弈關系達到長期穩定共贏是關鍵。合作中風險共擔和利益共享的創新機制是深度融合的保障。新時代的校企合作的產學研創融合環境在不斷改善，產學研創融合日益成為各創新主體的內在需求，產學研創融合模式也將呈多樣化發展。社會應支持組建產學研創融合的技術創新聯盟與平臺，聯合攻克汽車產業中的關鍵核心技術，以此促進汽車產業創新與轉型升級。

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