鐵路客貨混跑線路安全風險問題的探討

蒲洋

摘要：鐵路線路運能不足，充分利用現有線路條件實行客貨混跑，是解決運能不足的有效手段。由于運行速度、運輸產品、車輛結構、組織方式等不同的特點，客貨混跑存在巨大的安全風險。本文主要分析了客貨混跑線路的風險點，并針對性地提出了風險管控措施。

關鍵詞：普速鐵路;安全風險;客貨混跑

鐵路始終堅持“以人民為中心”的發展思想，中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）工作會議明確指出安全是鐵路的“命”，尤其是把確保高鐵和旅客列車安全作為鐵路干部職工必須守住的政治紅線和職業底線。保證列車在線路上運行安全是守住高鐵和旅客列車安全的重點工作，而客車、貨車、動車混跑的線路存在巨大的安全風險，本文以中國鐵路成都集團有限公司（簡稱成都局集團公司）管內達州站至三匯鎮站區間列車開行情況為例，研究客貨混跑線路存在的風險，提出安全卡控措施，確保客貨混跑線路列車運行安全。

一、達州站至三匯鎮站區間列車開行情況介紹

達州站至三匯鎮站為成都局達州車務段管轄范圍，由襄渝線和達三線兩條鐵路線路連接，其中，襄渝線為客車、貨車、動車共線雙線自動閉塞區段，兩站間共三個車站;達三線為客車、貨車共線單線半自動閉塞區段，兩站間共六個車站。根據列車運行圖資料，兩站間列車開行情況為：

（一）襄渝線達州至三匯鎮站。

（1）達州至覃家壩間：開行圖定旅客列車56對、貨物列車85對、動車組列車10對;

（2）覃家壩至三匯鎮間：開行圖定旅客列車52對、貨物列車78對、動車組列車10對;

（3）三匯鎮至土溪間：開行圖定旅客列車28對、貨物列車35對、動車組列車10對;

（4）三匯鎮至臨巴溪間：開行圖定旅客列車24對、貨物列車43對。

（5）達三線達州至三匯鎮站。開行圖定旅客列車1對、貨物列車31對。

二、客貨混跑線路安全風險分析

（一）多方向接發列車風險突出。達州至三匯鎮站間共有達州站、三匯鎮站、覃家壩站3個多方向車站，其中達州站、覃家壩站銜接五個方向，三匯鎮站銜接四個方向。客車、貨車、動車共線運行增加了多方向接發列車風險壓力，容易造成列車放錯方向以及錯辦通過或停車。車站同時辦理不同方向列車接發時列車進路交叉嚴重，極易造成機外停車情況。

（二）達州站車機聯控干擾嚴重。客貨列車密集到發時段，貨物列車機車查詢列尾、車機聯控等占用列車無線通訊設備信道，占用通信頻道現象突出，影響旅客列車、動車組車機聯控作業，造成列車駕駛員與車站通信不暢問題嚴重。

（三）接發車與調車相互影響。接發旅客列車時必須及時停止影響旅客列車進路的調車作業，增加調車機無效等待時間，降低作業效率。調車作業停止不及時、執行《鐵路技術管理規程》第301條規定不徹底，將嚴重危及旅客列車運行安全。

（四）貨物列車運行影響鄰線運輸。貨物列車超偏載、裝載加固不良、超限車輛上線運行等可能導致貨物撒漏、墜落、橫向位移、侵限、脫線等情況，打壞行車設備，危及鄰線旅客列車、動車組運行安全。超限及重點貨物列車雙線區間禁止會車條件影響運輸秩序和運輸通暢，降低運輸效率。

（五）列車上水管漏拔及旅客漏乘風險。達州站旅客列車開行密集，上水人員不足，極易發生上水管漏拔或動車上水蓋板未關閉現象。中午時段動車密集達到，極易發生旅客錯乘和漏乘風險。

三、客貨混跑線路安全風險控制措施

（一）強化多方向防錯辦風險把關。一是抓好多方向接發列車防錯辦系統使用及維護，在車站值班員、助理值班員、列尾、貨檢崗位安裝多方向接發列車防錯辦系統，起到指令下達、信息傳遞、進度反饋、作業互控功能，確保多方向接發列車防錯辦安全，提升作業效率。二是結合日班計劃、客調命令，動態制定《多方向接發列車安全卡控表》，重點做好加開臨客、旅游列車、重點運輸等多方向把關。三是加強與行車調度、鄰站聯系，在遵守列車運行計劃、階段計劃的基礎上適當調整計劃，組織列車交匯、避讓，合理化接發車進路建立順序及建立時機，在嚴肅按圖、按計劃行車的前提下避免列車機外停車。

（二）抓好助理值班員崗位職責落實。一是通過音視頻調閱、現場檢查、跟班檢查等方式，加強日常監督檢查力度，嚴抓助理值班員接發車作業標準落實，發現出務不及時或不出務、車機聯控不標準、互控不落實等問題嚴肅考核，確保助理值班員接發列車過程中能夠發現并及時制止影響列車區間運行的問題。二是對及時發現隱患攔停列車的助理值班員適當獎勵，提高助理值班員認真落實標準、加強作業中瞭望積極發現隱患的主觀能動性。三是嚴格抓好助理值班員與客運人員簽字交接辦理發車條件規定，待旅客乘降、行包裝卸、列車上水等作業完畢后，達到客車發車條件后，由客運員與助理值班員辦理發車條件簽字交接，確保進入區間運行的旅客列車安全。

（三）積極解決達州站車機聯控問題。一是針對達州站車機聯控干擾突出、占頻嚴重的問題，在原Ⅲ頻組（CIR襄渝頻組）的基礎上增加Ⅳ頻組，專用于貨物列車列尾查詢及車機聯控作業，強制隔離旅客列車、貨物列車、動車組車機聯控信道，確保車機聯控通暢。二是在成都局集團公司的指導下，促成達州站貨物列車發車作業優化措施的實施，簡化貨物列車發車方式，減少貨物列車車機聯控頻次，有效提高發車效率和到發線運用能力。

（四）嚴肅旅客列車進路建立時機。一是組織各調車作業站根據車站設施設備及行車組織實際情況，結合《鐵路技術管理規程》第301條及《成都局普速鐵路行車組織規則》第227條“關于接發旅客列車時調車作業相關規定”的要求，逐條梳理旅客列車進路建立后的調車作業限制，并將限制納入車站調車作業安全卡控措施貫徹執行。二是緊盯自輪運轉設備站內作業，重點梳理、檢查、卡控辦理旅客列車接發作業時，是否及時停止了鄰線的自輪運轉設備調車轉線作業。

（五）嚴格把關貨車裝卸車質量。一是合理安排貨檢作業人員，提高貨檢檢車標準，強化安全檢測設備運用，嚴格做好路企交接檢查，確保上線運行貨車車輛安全。二是加強車輛選用檢查，強化裝卸車源頭管理，避免隱患車輛和問題車輛進入混線區段。三是加強貨車清掃、車體外部殘雜物清除和門窗蓋閥關閉工作，加大監督考核力度，落實貨物裝載加固、車輛輔助加固、車體清殘、立照存查等相關規定，真正做到“出線一輛車、保一路平安”。

（六）卡控旅客列車發車條件關。一是將拔上水管和關閉動車上水蓋板作為上水工聯控作業標準，要求上水人員在作業完畢向客運值班員匯報時，必須使用“上水管全部拔出，上水作業完畢”和“動車上水蓋板鎖閉，上水作業完畢”等聯控規范語言，強化安全重點環節的卡控。二是制定《候車室作業計劃單》，每日由專人審核把關，確保客運組織不漏項，并根據“列車始發、經停、終到”情況制定《客運組織聯控用語標準》，切實做到自控、互控、他控，確保候乘組織有序。

結束語

本文主要對客車、貨車、動車混跑線路安全風險進行了分析，從加強防錯辦卡控、落實助理值班員職責、解決車機聯控干擾、抓好旅客列車進路建立、把好貨車裝卸車質量、卡控旅客列車發車條件六個方面提出了風險防控措施。希望本文可以對加強客貨混跑線路加強安全風險管理提供一定的幫助和參考。

參考文獻：

[1]中國鐵路總公司. 鐵路技術管理規程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2014.

[2]中國鐵路成都局集團有限公司. 普速鐵路行車組織規則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2018.

[3]TB/T 1500.1—2009 接發列車作業[S].