分析公路路基施工管理的重要性

薛江波

摘 要：路基施工能夠在很大程度上決定公路在竣工之后的使用壽命，公路中路基的施工工藝以及壓實(shí)的效果都可以直接的影響到公路建設(shè)的整體質(zhì)量。文本主要針對(duì)公路路基施工管理的重要意義以及公路路基施工的技術(shù)進(jìn)行了深刻的分析。

關(guān)鍵詞：公路路基;路基施工;施工管理;重要性

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 公路路基優(yōu)化的重要意義

目前我國(guó)已經(jīng)提前達(dá)成了對(duì)于公路主骨架的搭建，未來(lái)對(duì)于公路設(shè)計(jì)的相關(guān)從業(yè)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇。但因?yàn)槲覈?guó)公路的建設(shè)開展時(shí)間較晚，而且也不具備相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，還有很多的問(wèn)題亟待解決，相對(duì)于工程主體來(lái)說(shuō)，公路路基方面的問(wèn)題特別的突出，如果不能夠及時(shí)的解決，則會(huì)對(duì)高速公路的正常使用造成影響。我國(guó)幅員遼闊，地形、地貌復(fù)雜多樣，所以公路的建設(shè)難免出現(xiàn)許多這樣那樣的問(wèn)題，在地質(zhì)不良的地區(qū)建設(shè)公路后一般會(huì)出現(xiàn)工程建造難度大、建設(shè)成功后路基路面受到損害等情況，這很大的原因在于路面發(fā)生了不平衡等因素，因此，在進(jìn)行公路道路的建設(shè)時(shí)，應(yīng)該著重考慮到引起路基路面破損的基本因素，并且有針對(duì)性的解決。

另外，道路路基的不穩(wěn)固會(huì)對(duì)路面直接造成不良影響，所以要使路基建造的強(qiáng)度以及穩(wěn)固性能都要達(dá)到相應(yīng)的承重程度才算符合建設(shè)要求。因此，要想使建設(shè)的公路達(dá)到預(yù)期的承重效果以及可持續(xù)使用，必須要加強(qiáng)對(duì)公路道路設(shè)計(jì)施工的投入與監(jiān)管力度，并且設(shè)計(jì)出真正符合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)對(duì)公路道路設(shè)計(jì)的研究，采用優(yōu)化的方式進(jìn)行路基路面的設(shè)計(jì)方案，使得公路道路的建造符合當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)要求，保障公路道路整體的穩(wěn)固性，從而能夠有效的避免公路道路在承載超負(fù)荷的運(yùn)輸量以及行駛量的重力時(shí)，能夠不被損壞，并且能夠可持續(xù)的使用，同時(shí)也是為了保護(hù)過(guò)往車輛以及人群的生命安全作出了考慮。

2 分析公路路基施工管理的策略

2.1 合理的解決公路排水問(wèn)題

為了有效的解決新改建公路路基路面的排水相關(guān)問(wèn)題，施工人員應(yīng)該具體的了解并掌握當(dāng)前地區(qū)的人文水質(zhì)情況以及降水、排水的相關(guān)情況，并且通過(guò)精細(xì)的計(jì)算，根據(jù)邊溝的尺寸不斷增大的方法，推算出雨水的滲透、蒸發(fā)以及儲(chǔ)水力等相關(guān)情況，對(duì)于原本設(shè)計(jì)方案中集水坑不良方式進(jìn)行撤銷處理。而且，為了更加有效的阻礙雨水對(duì)于道路路基路面進(jìn)行沖刷，可以將實(shí)心六棱磚修葺在路基邊溝的內(nèi)壁與下端，同時(shí)，將原來(lái)長(zhǎng)度2 m的邊溝變?yōu)? m，用這樣的方式來(lái)節(jié)省邊溝的占地面積，在針對(duì)阻擋水埝的過(guò)程中，使用混凝土的預(yù)成制作土塊來(lái)代替土質(zhì)進(jìn)行相應(yīng)的阻擋，土塊的長(zhǎng)度設(shè)置為15 cm，應(yīng)比道路表面高出20 cm左右，將其埋入市政道路地下20 cm左右。并在通道和涵洞中安裝水槽，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩解積水的現(xiàn)象，并且應(yīng)該將泄水槽的中間間隔設(shè)置在40 m左右的范圍，保障開口處理的不平衡。

2.2 對(duì)所需的材料進(jìn)行控制

在公路路基建設(shè)的實(shí)際施工過(guò)程中，將材料把控好是非常有必要的，要想更好的控制裂縫防治工作，水穩(wěn)基層施工也同樣要把控好材料的質(zhì)量。萬(wàn)事開頭難，材料正是施工的開頭。在水穩(wěn)基層建設(shè)施工時(shí)，最為重要的材料是碎石料和水泥，而只有原材料保證最高的質(zhì)量，才是防治裂縫最根本的手段。控制好水泥拌制的質(zhì)量，最主要是注意在時(shí)間上的把控。

2.3 做好養(yǎng)護(hù)管理工作

養(yǎng)護(hù)管理工作不僅需要在施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，同時(shí)還需要在投入使用后進(jìn)行，這樣才能避免高速公路路面路基問(wèn)題的出現(xiàn)。為了避免路面沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，需要控制車輛超載的現(xiàn)象，禁止超載的車輛行駛在高速公路上，對(duì)不規(guī)范的駕駛行為實(shí)施一定的懲罰。在高速公路健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)中引入自動(dòng)化技術(shù)，利用智能手段主要監(jiān)測(cè)高速公路的運(yùn)行狀況，及時(shí)進(jìn)行病害預(yù)警，通知相關(guān)部門采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。為了保障養(yǎng)護(hù)措施的有效性和正確性，施工設(shè)計(jì)人員需要將養(yǎng)護(hù)方法編制出施工計(jì)劃組織設(shè)計(jì)中（見圖2）。

2.4 針對(duì)路床地基的優(yōu)化處理技術(shù)

在進(jìn)行公路道路擴(kuò)建過(guò)程中，大多選擇填方的處理方式，基本都是選擇用土來(lái)對(duì)路基進(jìn)行相應(yīng)的填補(bǔ)，而且使用的土質(zhì)填料基本都是土粉細(xì)砂以及細(xì)沙土等材料。針對(duì)樣品進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，如果材料的CBR值與路床設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)不相符，和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的應(yīng)有要求并不相符，這會(huì)導(dǎo)致在具體的公路路基的施工中經(jīng)常會(huì)有壓實(shí)困難和壓實(shí)不均的情況出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案與具體的施工存在很大的落差，所以針對(duì)路床的施工工藝應(yīng)該予以進(jìn)一步的改良。針對(duì)此地的路床原本設(shè)計(jì)所采用的原料是石灰水泥土，其混合比例為：2：6：92，以施工的難易程度和路床填料的土質(zhì)為基本前提，在進(jìn)行處理時(shí)可以利用結(jié)合料進(jìn)行使用，依據(jù)當(dāng)?shù)貓D樣的實(shí)際測(cè)算數(shù)據(jù)，對(duì)路床的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化處理，可以使用6%的水泥土進(jìn)行填補(bǔ)，加強(qiáng)路基路面的實(shí)際承載力，同時(shí)也能加強(qiáng)路基的強(qiáng)度，將兩層的厚度掌控在18 cm左右，用料的7d無(wú)側(cè)限抗壓的強(qiáng)度則為0.4 MPa。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在進(jìn)行公路工程的改建過(guò)程中，對(duì)于路基的施工管理是整個(gè)工程中的重要構(gòu)成部分。所以，只有將公路的路基進(jìn)行良好的管理，路基變得更加耐用才可以使得整個(gè)公路的質(zhì)量得到提升，公路的使用壽命也能夠得到延長(zhǎng)，這個(gè)公路的使用年限也能夠達(dá)到最基本的要求。

參考文獻(xiàn)：

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