土工復合材料在公路路基中的應用

郭豪彥

摘要：結合土工復合材料的制約性、區域性等特點，從施工準備、路基處理、土工格柵鋪設、路基沉降處理、質量驗收等方面對土工復合材料在公路路基中的應用進行了分析。實踐表明，此土工復合材料的應用，有效減少了公路新舊路基沉降問題的出現，延長了使用壽命，值得進一步推廣和應用。

關鍵詞：土工復合材料;公路;路基

一、工程概況

某公路線路全長為15.213 km，對其進行改擴建施工，經前期地質勘察，土質主要為粉土、淤泥質粉質粘土、粉質粘土等。在施工的過程中，需要在路基縱向開挖交界處鋪設土工格柵、土工織物組成的土工復合材料，有利于路基縱橫排水、消除新舊路基沉降。

二、施工準備工作

首先需要充分的做好施工準備工作，在進行加寬改造施工前，需要深入的分析路面的實際情況，主要是了解地形、地質、氣候條件等因素，給施工提供良好的基礎條件，使得改造方案的確定更加的科學與合理。同時，展開深入調查分析，掌握當前的舊路基存在的主要問題，比如斷裂、塌陷等，如果存在問題，要立即采取措施進行處理，解決問題，防止問題進一步擴大。在正式施工前，應該深入勘察路基的實際情況，比如軟土路基的缺陷問題，要清楚掌握其存在的位置，在施工后盡量的避開軟土路基，或者提前采取預防措施，以避免給工程實施造成不利的影響。在項目實施階段，要綜合分析多種影響因素，合理的進行實驗與計算，確保施工方案符合工程實際情況。此外，還需要根據工程的實施情況，準備充足人員、材料與設備，保證其滿足工程的實際需要。

三、路基處理

首先，公路在施工以及使用時都對路基的穩定性提出較高要求。可靠的公路路基才能將良好的出行條件提供給人們。以往公路路基中大面積存在沉降以及開裂的問題。因此需要提高對路基處理工作的重視程度，在不斷強化路基處理的基礎上，應用土工格柵技術開展后續施工作業。路基施工還要結合實際，恰當控制路基坡度。部分施工地段涉及的地基條件良好。這種高填方路堤可直接鋪設土工格柵、土工織物組成的土工復合材料。如果出現橫面坡陡于1.5，或者處于填挖交界處時，必須利用開挖錯臺的方式鋪設土工復合材料。其次，針對填挖交界處進行恰當的填筑，一般填筑材料會選擇級配良好的砂類土。通過形成過渡區的方式，將更為便利的條件提供給后續施工工作。上述處理工作完成后，才可開展土工復合材料的鋪設工作，鋪設時需要將層數控制為兩層，還要注意控制土工格柵深入厚度。部分填挖交界處會存在土質挖方的問題。這種情況需要利用換填土的方式挖出原有土質，然后將合格的土質回填到其中。

四、土工格柵鋪設

首先，土工格柵鋪設工作需要在路基處理完成之后進行，嚴格遵循相關標準與要求。原材料會對后續施工工作的整體質量與效率造成直接影響，必須在開展作業之前嚴格檢測，檢測結果符合標準與要求后才可開展真正意義上的施工，嚴禁使用不合格的土工格柵材料開展施工作業。長時間暴曬是導致土工格柵出現性能下降的因素之一，無論是在鋪設時，還是在存放土工格柵時，都需要注意長時間暴曬的問題。

其次，格柵與筋的處理是非常關鍵的工作，在開始進行加筋處理時，應該保證其各個方面受力更加的均勻，鋪設中會有不可避免的搭接部位，一定要提高對這部分內容的重視程度，對其進行強化處理，進而保障搭接部分的質量滿足施工提出的要求。利用牢固的連接方式，避免搭接部位可能出現的松動問題。縱向搭接長度要符合技術標準，通常確定為15～20 cm，而橫向搭接需要控制在 10 cm之內。鋼筋搭接的部分，確保其緊密性達到標準要求，此時可以使用塑料袋進行捆綁操作，通常要間隔1.5 cm 左右，然后使用U 型釘的方式固定到格柵上，上述操作結束后可以進行土料的填充施工。在填筑施工環節，需要加強質量的管理和控制，在達到了工程的技術標準后，為了防止存在傾斜的問題，要應用掛線鋪筑施工方式，結束后應用鐵釘進行加固處理。在鋪設過程中，土工格柵與公路路基線路方向呈現出相互垂直的狀態。土工格柵在施工時不僅要將設計圖紙作為核心，同時要注意滿足工程以及實際情況提出的多種需求。鋪設時注意避免重疊以及扭曲等問題，保障連續的施工，不可隨意中斷。

再次，土工格柵鋪設完成后，接下來進行填土施工。填土施工應堅持"先兩邊、后中間"原則，兩邊填土對稱進行，完成后再進行中間部位填土，不得先進行中間部位填土施工。用車輛將填料運往施工現場，將其卸載于已攤鋪完成的路面，卸土高度應該控制在1m以內。車輛、施工機械設備不得在土工格柵上面行走，而是沿路堤方向行駛，從而避免對土工格柵造成破壞。重視填料粒徑控制，通常填料最大粒徑應該控制在6cm以內，不得大于6cm。

最后，在部分格柵鋪設施工結束后，從起點開始碾壓施工，在中面層進行鋪筑施工，通常應用的是機械化的施工方式，但是碾壓過程中應該注意，保證與筋材的緊密切合，對于沒有進行壓實施工的路段，禁止任何車輛與行人的通行。鋪設完成的土工格柵需要利用相應的手段進行固定，一般工程都會利用鋼釘來保障土工格柵的穩定性，其可靠性也會有所提升。施工中還要注意處理端頭，開展科學合理的路基填料施工工作。從各個細節著手，全面把控路基施工質量。

五、路基沉降處理

采用科學合理的處理方式以消除新舊公路路基沉降差問題，舊路基經過了長期的使用，沉降形成比較早，牢固性非常強，不會再發生明顯的沉降問題，而新路基建設完成后并未完成車輛載荷的作用，所以固結沉降并未完成，很可能會給路基造成不利的影響，尤其是軟土路基，因為土質疏松，沉降差會非常的明顯。土工復合材料鋪設施工結束后，要采取有效的保護性措施，進行排水設施的施工，消除雨水積累導致的路基沉降。目前針對于路基的沉降問題的處理，主要通過如下兩種方式來進行：其一是填挖結合的方式。該方式可以確保新舊路基達到整體性的要求，從根本上消除沉降差。其二是新舊路基結合的處理。通常來說，路基填充過高就應該根據需要鋪設鋼塑復合格柵，同時需要嚴格控制格柵結構的縱向拉力與伸長率參數，以確保能夠滿足工程的技術標準要求。

六、 驗收

在鋪設完成土工復合材料和填筑完土方之后，需要對相關的設計標準進行詳細了解，按照規定的要求，對施工材料的質量指標進行檢驗，確保土工復合材料的施工質量能夠達到規定標準。在驗收的過程中，必須安排專業的人員，加強人員的培訓，對施工中的各個環節進行檢驗，不放過任何一個細節，使施工的步驟能夠規范合理，如果存在問題，需要采取合適的措施及時進行糾正和處理，保證土工復合材料的施工質量達到規定標準。本項目驗收合格，7d、30d后的所有檢測點路基沉降量均小于設計值。

參考文獻：

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