軌道交通大客流運營組織管理探討

陳娟

摘要：經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進交通建設項目的增多。城市軌道交通可以有效地拉動城市經濟，實現城市服務水平的全面提升。但是，在實際的城市軌道交通車站運營過程中，常常會出現大客流的現象，如果大客流組織的實踐舉措不夠完善，會導致安全隱患的發生，制約整個城市軌道交通線網的穩定運行。本文就軌道交通大客流運營組織管理展開探討。

關鍵詞：軌道交通;大客流;運營組織

引言

大客流是指城市軌道交通系統的運營中由于受某些因素的影響，導致車站在某一單位時間內候車與停留的乘客超過了該站設計的客流容量，并且其趨勢仍有繼續增加可能的客流，該類客流稱為大客流。主要表現是客流非常的擁擠或者極度的擁擠、乘客流動的速度明顯地減緩、客流的交叉干擾更為嚴重等現象。由此，大客流不僅對乘客的出行會造成許多不利影響，也會對車站的運營安全造成較大的威脅。

一、車站大客流組織相關概述

車站大客流是指在某一時段集中到達、超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的運能時的客流。大客流可根據其產生的原因可具體分為節假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流、其他大客流。節假日及大型活動大客流通常為可預見性的大客流，惡劣天氣、設備故障等其他突發因素導致大客流通常不具有預見性，為突發大客流。大客流不僅會影響到車站的運營安全，從而增加運營壓力，嚴重者可能會危機到乘客的生命財產安全，還加劇了地鐵內的擁擠情況，對客流的移動速度產生了很大的影響，對人們的出行產生了不利影響。

二、突發大客流特點

突發大客流具有“突發”以及“流量大”的雙重特性，與日常客流相比具有自己的特點：（1）客流的突發性，即客流在短時間內急劇增加，無法預測具體客流量。（2）客流量增加迅猛，即客流量明顯增加，造成車站擁擠，乘客候車時間延長，舒適度降低。（3）客流的時間和空間分布不均衡，均會有短時間的峰值出現。（4）進站客流量大或者出站客流量大。（5）突發大客流具有傳播性，會對線路及整個路網造成影響。（6）突發大客流時間段內采取的相關措施會對常規客流造成影響。（7）突發大客流存在很大的安全隱患，但是持續時間短。

三、軌道交通大客流分類

立足于大客流產生的原因，可以分為兩種類型，即不可預見性大客流和可預見性大客流。其中前者主要包括：車站出現緊急事件、軌道交通設施故障、天氣驟變、突然爆發的自然災害、車站附近臨時舉辦大型活動;后者主要包括：臨時大型活動大客流、天氣突變大客流、地鐵突發緊急事件大客流等，特點是該類客流的時間長短、規模等事前是無法預測的，車站內客流會在短時間內急劇地上升，并且沒有一定的規律性。面對這種情況，車站工作人員需要迅速地報告、靈活地處理，并及時啟動相關的應急預案。

四、軌道交通大客流運營組織管理

（一）運用合理科學的客流運營調整程序

當前軌道交通中經常出現大客流現象，要將軌道交通的運營質量和效率有效提升，就必須有效疏導客流，以免客流量阻礙地鐵正常運營，在此過程中可以運用合理科學的客流運營調整程序展開疏導。第一，當軌道交通中有大客流現象出現時，相關部門應借助短信等平臺把相關信息第一時間發布到群眾手中，第一時間向全程各站發出通知，同時還要運用積極有效解決方案，把軌道運營部門所了解到的運行信息發給乘客，及時聯系軌道公安局，從而有效疏導車站客流。若是有十分緊急的情況發生，就必須第一時間告知公司的監督站，同時根據實際的運行狀況，適時進行封站處理或實施AFC系統降低模式。若是在軌道交通乘換車時客流量極大，鄰線調度員必須加大合作力度，從而做到有效疏導客流高峰。若是車站的客流量仍呈上升趨勢，就必須第一時間通知相鄰的換乘站，準備實施“換乘站客流組織應急預案”。若是車站的客流較多，同時不能馬上進行有效疏導時，必須立即下達“換乘站客流組織應急預案”，同時嚴格實施。

（二）提高車站的客流通過及疏散能力

為了提高地鐵車站的通過及疏散能力，需要科學地對電梯和自動扶梯進行設計，提升制動扶梯的效率，減少扶梯間的相互干擾，提高地鐵的運輸效率，并合理地對樓梯的上下行進行區分，避免安全事故的發生。

（三）提高線路運輸能力

在應對突發大客流時，進行車站的客流組織與控制主要是為了降低車站壓力，加快客流在車站的疏散速度，要想從根本解決突發大客流還要提高線路的運輸能力，運輸能力的提高可以從運輸組織和設備改造兩方面進行。運輸組織是通過運用比較完善的行車組織方法，有效利用既有技術設備，無需大量投資就能提高運輸能力的措施。設備改造則是需要大量資金投入來加強技術設備的措施。設備改造這種方法顯然不適用突發應急客流這種短時非常態的客流組織。因此突發大客流情況下，在線路通過能力不變的情況下，宜采取一系列的運輸組織措施來提高運輸能力。（1）增加列車編組輛數。當列車車型及開行對數一定的情況下增加列車編組數，可以增加列車定員數，提高運輸能力，短時間內迅速將客流疏散，具體編組數要結合站臺長度和運營經濟性考慮。（2）增加行車密度，縮短運行時間。軌道運營調度部門會針對客流高峰和平峰的不同制定不同的日行車計劃，當突發大客流為系統外客流時，發生在客流平峰時，增加行車密度是提高運輸能力的基本方法，若突發大客流發生在客流高峰時，增加行車密度有一定難度的情況下，可以在允許范圍內盡量縮短列車的在途運行時間，通過這種方式加快乘客的運送速度。（3）改變列車停站設計。傳統的列車停站設計是站站停車，這種方式的優點是可達性好，可以減少乘客的換乘。但是在線路中出現突發性大客流的情況下，可以采取多種形式的跨站停車或者分段停車的方法，提高列車的周轉速度，縮短乘客乘車時間。（4）調整列車運行交路列車運行交路有長交路、短交路、長短交路三種。長交路是列車在全線運行，在起訖站進行折返，常規的列車運行交路就是這種;短交路是列車只在某一區段運行，在中間站折返。當發生突發大客流時可以組織部分列車在客流量大的部分車站短交路運行，整條線路長短結合，從而提高運營效率，加快客流疏散。

（四）加強票務組織力度

第一，制作預制票，車站中的工作人員可以事先向上級申請匯報，得到許可后，對大客流運營的預制票進行制作，中央AFC系統可以根據車站的實際需求，把單程票的起始站名字和金額設置好，之后由售票廳或票務中心進行售賣，為大客流時運營的需要提供方便。第二，售票亭要將臨時準備工作做好，車站需要立足于客流方向對設定位置做出合理選擇，如此才可以為乘客提供便利，使其可以更加方便地購買單程票，同時又不會對組織流線造成影響。第三，將售票和檢票速度提高。在車站剛剛發生大客流，站臺的客流量不大時，除了TVM可以正常售票之外，也可以在售票亭或票務中心增添應急的預制票或紙票。當客流量逐漸變大時，車站中的工作人員便要降低檢票機的檢票速度，可以運用取消臨時售票或關閉局部TVM等手段實現。

結語

分析城市軌道交通車站的實際情況，根據具體代表性車站實踐探究，對大客流的基本情況進行解讀，制定有效的大客流組織優化實踐舉措，以便提升地鐵車站大客流組織的效果，降低安全隱患，提升城市軌道交通的效益和價值。

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