民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探究

邵悅

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國的交通方式逐漸變得多樣化，在出行的方式上不僅僅有火車、汽車、高鐵，還有飛機。飛機相對于其他出行方式具有快速、便利和高風(fēng)險性。但是，現(xiàn)階段在民航飛機的飛行過程中存在著許多的不可控因素影響著人們的生命財產(chǎn)安全，導(dǎo)致飛行故障頻發(fā)，制約了我國民航業(yè)的發(fā)展。鑒于此，文章將主要針對民航飛機維修故障進(jìn)行分析，并針對質(zhì)量改進(jìn)方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：民航飛機;故障;維修;改進(jìn);策略

一、民航飛機維修故障分析

（一）民航自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜化導(dǎo)致的故障分析

通過對當(dāng)前民航領(lǐng)域的分析可以知道，民航業(yè)為了保障乘客的安全，不斷的提升乘客的乘坐體驗，在制造飛機的過程中會應(yīng)用大量的高科技。這些高科技手段雖然在一定程度上增強了乘客的舒適體驗，但是也極大的增加了飛機故障的維修成本，提升了飛機故障的維修難度。例如，波音飛機在飛行的過程中采用了高科技技術(shù)，在飛機飛行的過程中，飛行員、駕駛員只需要發(fā)布指令性的操作就可以讓整個飛機順利完成飛行過程，駕駛員在整個飛行過程中只需要擔(dān)任監(jiān)督管理角色，從某種程度上來說，減輕了工作人員的工作壓力。但是，波音飛機零件高達(dá)70萬個，系統(tǒng)總數(shù)也達(dá)到了30個以上，零件之間具有緊密的聯(lián)系，某個零件出現(xiàn)問題都會給飛機帶來嚴(yán)重的影響，加大飛機的維護(hù)成本，增加了維修的難度。由此可以知道，飛機故障發(fā)生的原因是多方面的，而飛機本身的復(fù)雜性卻是不可忽視的。

（二）民航維修器材儲備不足

通常情況下來說，民航飛機是由眾多的零部件組成的一個整體，任何一個部分出現(xiàn)問題都會給飛機的整體運行帶來影響。這也就意味著民航飛機公司的維修維護(hù)部門需要擁有相應(yīng)的飛機零部件或者建立飛機零部件儲備，進(jìn)而在發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)問題的時候可以及時的更換飛機零部件，防止因為零部件缺失造成不可挽回的損害。但是，民航公司為了實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，降低飛機零部件或者零部件的系統(tǒng)儲存，一般情況下，大部分公司都不會對零部件進(jìn)行相應(yīng)的儲備，幾乎是在基地缺乏維修器材的時候才去購買或者調(diào)用其他基礎(chǔ)性的設(shè)備，嚴(yán)重的影響了飛機的正常飛行，帶來了許多的潛在風(fēng)險。除此之外，對于一些不常見的飛機故障問題，航空公司也不會提前儲備相關(guān)的維修器材增加維修成本。由此可以知道，在飛機維修與維護(hù)中，航空公司為了保障飛機的飛行安全，需要儲備相關(guān)的民航維修器材，以便可以及時對飛機故障進(jìn)行維修維護(hù)，保障飛機的運行安全。

（三）維修人員的工作能力不匹配

飛機維修人員作為飛機維護(hù)的關(guān)鍵人物，對于飛機故障的維修和維護(hù)負(fù)有重要責(zé)任。而對于維修人員來說，其主要能力體現(xiàn)在對飛機的維修和維護(hù)上，包括及時發(fā)現(xiàn)故障、找出原因、及時找到故障的解決辦法，及時解決故障等多方面的能力。這些能力對于飛機故障維修人員來說是必不可少的，也是至關(guān)重要的。與此同時，這也意味著飛機維修人員需要對飛機的整體構(gòu)造有詳細(xì)的了解，掌握飛機各個零部件的維修技能。然而，現(xiàn)階段，在飛機的故障維修中，維修人員的工作能力與復(fù)雜的飛機故障維修工作難以匹配，導(dǎo)致飛機故障難以進(jìn)行及時的維修，需要耗費一定的時間和精力才能找到問題的根源。之所以出現(xiàn)這種問題，主要原因就在于高校缺乏對飛機維護(hù)人員的培養(yǎng)時間和工作人員實踐能力的培養(yǎng)。要知道，要想培養(yǎng)一名合格的飛機故障維修人員不僅僅需要花費大量的時間精力去夯實維修學(xué)員的基礎(chǔ)理論知識，還需要在維修實踐中讓學(xué)員對故障的基本種類，經(jīng)常出現(xiàn)的故障解決辦法、技巧進(jìn)行實踐操作，實現(xiàn)理論知識和實踐經(jīng)驗的緊密結(jié)合，幫助維修學(xué)員更好的理解飛機故障的維修知識，在日后的工作中具有適應(yīng)崗位的工作能力。

（四）飛機故障維修工作任務(wù)安排不合理

由于飛機故障維修工作具有一定的復(fù)雜性，在故障維修中就涉及到故障維修任務(wù)的安排和故障解決的時間控制。與此同時，相關(guān)的故障維修人員需要對飛機中經(jīng)常出現(xiàn)或者容易出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行定時的排查，進(jìn)行飛機例行的清掃工作等，甚至需要對飛機的固定部分進(jìn)行全方位的檢查。由此可以知道，飛機故障維修人員的工作量是巨大的，如果管理人員不能對飛機故障維修人員的工作任務(wù)進(jìn)行合理安排就會嚴(yán)重托慢飛機的整體維修進(jìn)度，進(jìn)而影響飛機的正常飛行。然而現(xiàn)階段飛機故障維修工作任務(wù)安排不合理，有的維修人員工作能力強，其工作量也極大，在維修過程中容易因為疲勞導(dǎo)致飛機故障維修不到位，有的維修人員工作能力差，工作量少拖慢了整體維修進(jìn)度。

二、民航飛機質(zhì)量改進(jìn)策略探討

（一）創(chuàng)新民航故障維修技術(shù)，提升民航維修的效率

由于民航飛機本身的零件多，具有一定的復(fù)雜性導(dǎo)致其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加大了飛機故障的維修難度，增加了飛機維修維護(hù)的時間成本和人力資源。因此，為了適應(yīng)飛機本身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，航空公司需要 不斷創(chuàng)新民航故障維修技術(shù)，不斷替身故障的維修效率，促進(jìn)民航飛行質(zhì)量的提升，保障民航飛機的質(zhì)量。一方面，民航公司需要引進(jìn)高科技人才，不斷創(chuàng)新飛機故障維修技術(shù)。高科技人才對于飛機故障維修有豐富的經(jīng)驗，而引進(jìn)高科技人才可以大幅度提升民航故障維修人員的整體維修水平，進(jìn)而改善飛機故障維修技術(shù)，降低飛機維修成本。另一方面，還需要引進(jìn)先進(jìn)的故障探測設(shè)備。高科技專業(yè)維修人才和高科技探測設(shè)備的結(jié)合可以極大地提升飛機故障維修效率，減輕維修人員的工作負(fù)擔(dān)。為此，需要引進(jìn)先進(jìn)的飛機故障探測設(shè)備，及時的分析民航飛機故障，降低飛機安全事故的發(fā)生頻率。

（二）增加民航維修器材儲備，提升維修人員維修能力

具體來說，一方面，需要增加民航維修器材的儲備。民航維修器材具有一定的適用性，不同的飛機適用的零部件都具有差異性。一旦民航需要維修，及時找到匹配的零部件是提升民航故障維修效率的關(guān)鍵。為此，民航公司需要儲備相關(guān)的器材和零部件，以便可以進(jìn)行及時的故障維修。另一方面，需要提升維修人員的維修能力。維修人員的維修能力對于飛機的維修至關(guān)重要。因此，航空公司需要定期舉辦維修人員培訓(xùn)班，提升維修人員的理論知識，還需要與其他優(yōu)秀的航空公司組織經(jīng)驗交流會，公共研討飛機故障的維修，幫助維修人員在理論與實踐中逐步提升個人的維修能力，適應(yīng)民航業(yè)的快速發(fā)展。

（三）合理安排故障維修任務(wù)

飛機故障維修人員的精力是有限的，為了最大程度上發(fā)揮工作人員的作用，促進(jìn)民航飛機維修的及時性，民航維修管理人員需要合理安排故障的維修任務(wù)發(fā)揮工作效率的最大化。具體來說，需要在維修工作中設(shè)置“老帶新”的工作模式，讓有維修經(jīng)驗的老員工帶領(lǐng)新員工，在維修工作中提升新員工的理論和實操經(jīng)驗，不斷提升個人工作效率。另一方面，需要建立基本的數(shù)據(jù)庫，對維修人員的工作時間、工作效率、故障維修的檢測等建檔，并與員工效率掛鉤，讓維修人員在更加客觀、公正、合理的工作場所中工作，提升工作積極性，為企業(yè)留住人才。

三、結(jié)束語

綜上所述， 為了在發(fā)生飛機故障的時候可以及時的對飛機故障進(jìn)行檢測，對飛機零部件出現(xiàn)問題及時解決，防止出現(xiàn)更大的問題，需關(guān)注問題，多措并舉。

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