CRD法和臺階法施工對地鐵隧道圍巖變形的影響分析

劉小川

摘 要：本文將以青島地鐵1號線水開區(qū)間隧道工程為基礎(chǔ)，應(yīng)用CRD法（交叉中隔墻法）以及臺階法動態(tài)監(jiān)測隧道施工過程中圍巖變形狀況，回歸處理數(shù)據(jù)信息，借助相應(yīng)軟件模擬分析這兩種方法。在相關(guān)研究中可知，借助CRD法一般可以更有效地對水平收斂量以及拱頂沉降加以控制，使圍巖受到施工擾動的程度降低，在維持圍巖穩(wěn)定性、自持能力上作用明顯。與此同時，施工過程中借助臺階法可以使快速開挖隧道得以實(shí)現(xiàn)，但是在有較高施工要求或者有復(fù)雜地層條件區(qū)域中還應(yīng)采用CRD法展開施工，從而進(jìn)一步對圍巖變形加以控制，使圍巖保持穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：CRD法；臺階法；地鐵隧道施工；圍巖變形；施工質(zhì)量

中圖分類號：U451.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-9052（2020）04-0182-02

如今地鐵隧道施工過程中常用的開挖法主要有臺階法、中壁法以及雙側(cè)導(dǎo)坑開挖法等。在不同環(huán)境、條件下，一般會采用不同的方法。因此，在實(shí)際篩選施工方案的時候，需要按照工程要求、地質(zhì)狀況、周邊環(huán)境以及隧道埋深與斷面等進(jìn)行綜合篩選。在此過程中，不同開挖方法會在不同程度上影響圍巖，而在對比不同方法圍巖的變形特征時，能幫助施工部門明確特定環(huán)境中各類方法的優(yōu)劣性，進(jìn)而篩選出最合適的施工方法。

1 工程概況

1.1 工程實(shí)例

青島市地鐵1號線水開區(qū)間兩站點(diǎn)之間全長約為1354.5m。在此區(qū)間，拱頂埋深16～26m，主要穿越地層為微風(fēng)化花崗巖，Ⅱ～Ⅳ級圍巖。沿線下穿、側(cè)穿建筑物較多，距離爆破點(diǎn)最近建筑物距離為12.2m，此處地層地址主要為素填土、粉質(zhì)黏土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中等風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖、花崗巖（塊狀碎裂巖）。……