ZL50D裝載機驅動橋異響原因分析及解決措施

王志慧

摘要：裝載機在路橋、市政、建筑工程運用中非常廣泛，隨著在工程施工中長期使用，裝載機維修保養就非常重要，裝載機維修保養的經驗、技術在工程實踐中非常需要，本文結合工程實例對裝載機驅動橋異響的原因進行了分析，并敘述了故障處理的過程。借以此文對工程實踐提供一定的幫助。

Abstract： Loaders are widely used in Luqiao District， municipal and construction projects. With the long-term use of loaders in construction， the maintenance of loaders is very important. The maintenance experience and technology of loaders are very necessary in engineering practice， in this paper， the causes of abnormal sound of the driving axle of the loader are analyzed with an engineering example， and the process of troubleshooting is described. In this paper， the engineering practice to provide some help.

關鍵詞：裝載機驅動橋;異響;預防措施

Key words： driving axle of loader;abnormal sound;preventive measures

0 ?引言

甘肅乃至西北高速公路，高速鐵路還不發達，要全面實現小康，公路交通要大發展，工程建設離不開工程機械，從工程公司的情況看，大量的國產和進口的工程機械設備在施工現場發揮著重要作用，工程機械的使用、維修、保養技術也必須跟上。本文將介紹施工現場裝載機維修案例。

1 ?ZL50D裝載機故障現象及初步診斷

甘肅路橋某高速公路施工段，發現一臺ZL50D裝載機驅動橋部位產生異響，維修人員張師傅在現場進行了檢查，發現裝載機在變速和換向時都沒有聲音，排除了輪邊減速故障的可能性，初步診斷了驅動橋聲音是由主傳動器發出的。

2 ?ZL50D裝載機故障原因分析

2.1 ZL50D裝載機工作原理

ZL50D裝載機主傳動器結構如圖1所示。

圖1為主傳動器結構圖，主傳動器主要由螺旋錐齒輪副、差速器及其殼體組成。其中主動錐齒輪軸前端支承在2個兩個圓錐滾子軸承上，軸承安裝在軸承座上。圖中序10為調整墊片，可以調整主動錐齒輪安裝軸承的間隙。差速器殼體通過軸承支承在橋殼的軸承座上，兩側有調整墊圈5，用于調整軸承的間隙。

根據結構圖和現場觀測發現，異響聲音來自兩個方面，一種為雜亂的連續噪聲，判斷來自軸承，另外一種聲音是金屬的撞擊聲，維修人員檢查發現，在裝載機急劇改變車速和起步時聲音更嚴重，初步判斷問題出在驅動橋的主傳動器的螺旋錐齒輪副的相對位置或差速器行星齒輪與半軸齒輪的相對位置上。

2.2 原因分析如下

2.2.1 軸承

軸承異響與軸承的預緊度有關，軸承預緊度的大小是為了保證軸承的正常間隙，軸承間隙過小，軸承過緊，則其表面壓力過大，不易形成油膜，加劇軸承磨損，軸承間隙過大，軸承過松，齒輪軸向曠量過大，影響齒輪嚙合，另外，隨著裝載機長期工作，軸承也會出現磨損，疲勞點蝕及松曠，不論哪種情況，都會引起軸承異響。

2.2.2 主傳動器的螺旋錐齒輪副

主傳動齒輪工作負荷較重，隨著裝載機長期工作，齒面磨損也容易出現異常聲響。另外主傳動器的主動錐齒輪與從動錐齒輪必須有適當的相對位置，才能保證兩齒輪正確的嚙合，否則在傳動過程中會發生沖擊而加劇磨損，不僅會引起異常響聲，還會影響齒輪的傳遞效率和使用壽命。主傳動器的螺旋錐齒輪副齒輪正確的嚙合位置為[1]：

①要求印痕在齒高方向上位于中部，在齒長方向上不小于齒長的一半，并靠近小端（但距小端端面應大于5mm）。②當齒輪承載后，小端變形大，使實際工作印痕向大端方向移動而趨向齒長中間。③在空載情況下，正確嚙合時的接觸長度應為全齒長的2/3左右。④印痕允許間斷成兩部分，但每段長度不大于12mm，斷開間距不大于12mm。⑤前進擋時嚙合面積應大于齒面的50%，后退檔時應大于齒面的25%。

2.2.3 差速器的行星齒輪與半軸齒輪副問題與2理論基礎一致。

3 ?ZL50D裝載機維修過程

負責維修的張師傅拆開了驅動橋的主傳動器，做了以下維修檢查工作。

3.1 檢查了主傳動錐齒輪的齒形，發現錐齒輪只有輕微磨損，輕微點蝕，不會引起異常聲響。

3.2 行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙檢查

將差速器的十字軸壓緊在座孔上，使行星齒輪與半軸齒輪靠緊，將百分表的觸頭頂住行星齒輪齒面上測量齒輪的嚙合間隙，逐個進行測量，發現最大間隙0.35mm，最小的間隙為0.21mm，間隙合適，齒形磨損也不嚴重，初步排除了差速器故障問題。

3.3 主動錐齒輪軸承間隙的檢查與調整

主動錐齒輪軸承間隙的檢查：將百分表固定在橋殼上，表的觸頭抵在主動錐齒輪的外端，然后撬動軸的凸緣，百分表的讀數為0.2mm，軸承間隙已超過最大值要求0.10mm。對主動錐齒輪軸承間隙的進行調整：如圖1中所示，調整圖中所示的序10，調整時注意要同時擰進或擰出。

3.4 主從動錐齒輪嚙合的檢查與調整

主從動錐齒輪嚙合的檢查：在主動錐齒輪的輪齒上涂上紅丹油，然后在齒輪嚙合的情況下轉動齒輪，檢查從動錐齒輪的嚙合印痕，發現從動錐齒輪的嚙合印痕如圖2所示，嚙合印痕在齒高方向上基本處于中部，靠緊大端，不符合2.2.2中的1條要求。調整方法如圖3所示：將主動錐齒輪向外移動，如果間隙過大，可將將大螺旋錐齒輪向主螺旋錐齒輪方向移動。

3.5 調整后的再檢查

①調整后，裝配完，再次檢查主動錐齒輪兩個圓錐滾子軸承預緊度，用彈簧秤拉動接盤，主動錐齒輪軸開始轉動時，拉力達到17-30N最合適。

②調整后，裝配完，應檢查從動錐齒輪轉動靈活并稍有阻力。而又無松動現象為宜。

3.6 維修后試運行。

ZL50D裝載機維修后，進行試工作，發現無論前進或者后退，輕載或者重載，再無異常聲音。該裝載機維修工作順利完成。

4 ?小結

裝載機在長期工作中，會出現故障，除了在思想要貫徹“預防為主、維修和保養并重”外，還要提高維修技術，本文敘述的轉載機維修案例，在實踐中有一定的借鑒作用。

參考文獻：

[1]李文耀.工程機械底盤構造與維修.

[2]張里麗，丁平芳，郭彬.裝載機驅動橋的結構改進[J].工程機械與維修，2019（04）：99.

[3]丁平芳，楊華.裝載機驅動橋的常見故障分析排除以及維護[J].中國金屬通報，2019（03）：224-225.

[4]林子亮，孟津，李濱.關于裝載機液壓系統的故障診斷與排除探析[J].內燃機與配件，2019（10）：102-103.