自動變速器常見故障的檢修

朱國偉

摘要：自動變速器是一個由機械、液壓和電子控制系統組成的封閉裝置。一旦出現故障，原因比較復雜，如果在沒有確定故障部位的情況下，就不能隨意解體檢修。首先要根據駕駛員對故障描述進行分析確認，再依據維修資料、檢測儀器或自診斷系統，讀取故障碼，按照故障代碼進行故障范圍的檢查和試驗操作，確定故障性質和故障范圍，最后，依據故障范圍和故障部位實施檢修。

關鍵詞：自動變速器;檢查;常見故障

1 ?故障自診斷

1.1 使用汽車ECU檢測儀

在發動機附近或駕駛室儀表板下方有一個專用的ECU故障檢測插孔，把對應車型的ECU檢測儀連接到ECU檢測插孔，接通點火開關，對自動變速器進行檢測。

①讀故障碼。通過對應車型ECU檢測儀和汽車ECU解碼器，讀取故障碼，為維修人員提供自動變速器控制系統的故障依據。

②傳送數據。大部分車型的ECU在運行中會將輸入信號和輸出信號的瞬時值，以串行輸送的方式向外傳送。檢測數據就顯示在ECU檢測儀的屏幕上，能夠清晰地看到控制系統的工作情況。維修人員依據這些數據的變化，對控制系統進行分析，能夠準確地確定故障部位。

③清故障碼。排除故障后，ECU檢測儀向對應車型ECU發出指令，清除汽車ECU存儲器中的故障代碼。

1.2 人工讀取故障碼

自動變速器的故障碼也可以人工讀取，用導線將故障檢測插座內特定的兩個插孔短接，則儀表板上的自動變速器故障警告燈（O/D ?OFF燈）將以不同閃爍規律的形式顯示故障碼。

2 ?液力變矩器的檢修

2.1 清洗液力變矩器

隨著使用時間的增長，由于行星齒輪變速器及換擋執行原件磨損產生的金屬屑使油液污染，導致控制油孔或油道堵塞，影響變扭器的工作。在維修時，用干凈的自動變速器油清洗其內部，并用壓縮空氣將其吹干。

2.2 檢查液力變矩器

①液力變矩器常見的損傷 ?常見損傷有損壞、裂紋、軸套外徑磨損、驅動油泵的軸套缺口損傷。如有上述情況存在，則應更換液力變矩器。

②檢查液力變矩器導輪的單向離合器 ?裝上專用維修工具，使其貼合在液力變矩器軸套的油泵驅動缺口和單向離合器的內圈上。轉動驅動桿，檢查單向離合器工作是否正常。在逆時針方向上單向離合器應鎖止，順時針方向上應能自由轉動。如有異常，說明單向離合器損壞，則應更換液力變矩器。

③檢查液力變矩器軸套的徑向圓跳動誤差 ?將液力變矩器安裝在發動機飛輪上，用磁性百分表檢測其軸套的徑向圓跳動量，如圖1所示。若誤差大于0.03mm，則可以轉換角度進行安裝。若無法校正，則應更換液力變矩器。

3 ?換擋執行機構的檢修

3.1 離合器的檢修

①檢查摩擦片。若出現翹曲、變形，表面燒蝕、剝落、裂紋摩擦片表面的油槽磨平，則必須更換。

②檢查離合器的回位彈簧。若出現折斷、散亂、變形、過短，則必須更換。

③檢查壓盤和摩擦片的健齒。若出現磨損、拉毛，表面燒蝕、變形、裂紋，則必須更換。

④檢查離合器的活塞。表面應無磨損、拉毛，否則應更換;從液壓缸一側向活塞單向閥內吹入壓縮空氣，應密封良好，否則應更換活塞。

⑤檢查離合器的間隙。離合器活塞的工作行程就是離合器的工作間隙。通常超速檔離合器和前進擋離合器的工作間隙為0.8～1.5mm（具體間隙因車型而異），前者使用極限為2.0mm。高檔、倒擋離合器工作間隙通常為1.6～1.8mm，后者使用極限為2.2mm。

3.2 制動器的檢修

①檢查制動帶。若制動帶出現翹曲、變形，摩擦表面出現不均勻磨損、摩擦材料剝落、燒蝕，則必須更換。

②檢查制動鼓。若表面抹除溝痕或磨損變形，則必須更換。

③檢查控制油缸。把0.4～0.8MPa的壓縮空氣加在控制油缸工作腔通道中，制動帶如能拉緊，則表明工作正常。若同時向釋放腔通道中加入壓縮空氣，此時制動帶應松開。如果發現異常，應分解檢查。

④檢查活塞及缸體內表面。若出現裂紋、毛刺、劃傷和磨損等缺陷，則應更換;若活塞與活塞孔的工作間隙過大（正常值為0.008～0.013mm），則應更換。

⑤片式制動器的檢修可參照離合器的檢修進行。

4 ?液壓控制系統的檢修

4.1 液壓泵的檢修

用塞尺檢查齒輪與泵體之間（圖2）、內齒和月牙形隔板之間（圖3）的間隙，正常間隙為0.08～0.15mm之間，極限為0.25mm;用鋼直尺和塞尺檢測齒輪和泵殼之間的間隙（圖4），正常值為0.02～0.04mm，極限為0.08mm。否則，將導致主油路油壓過低，必須更壓泵。

4.2 閥板零件的檢修

我們維修人員都知道，閥板零件是自動變速器中最精密的部件之一，其工作性能的好壞將直接影響到自動變速器的換擋規律。目前汽車生產廠家均嚴禁進行閥體維修，只有在自動換擋規律失常、摩擦片嚴重燒毀、閥板內沾有大量摩擦粉末時，才要求對閥板進行檢修。

①對閥板零件進行清洗。用酒精或煤油將閥板上所有控制閥的零件清洗干凈，并用壓縮空氣吹干。

②對控制閥進行檢查。檢查閥芯有無劃傷、彈簧有無失效，必要時應更換控制閥;如果控制閥在閥孔內卡死，那么就要更換閥板總成。

4.3 變速器油散熱器的檢修

①檢查變速器油散熱器及各油管接頭。若漏油應更換相應接頭處的密封圈。

②檢查散熱器。若堵塞，應疏通。

5 ?電子控制系統的檢修

電控自動變速器電控系統中的執行器、傳感器、開關等任何零部件產生故障，都會影響自動變速器的正常工作。利用ECU檢測儀可以找出控制系統故障的大致范圍，但要確定具體部件，還必須要利用萬用表等簡單工具對懷疑的機件進行更進一步的檢測。

5.1 節氣門位置傳感器的檢修

①對怠速開關進行檢查。用萬用表檢測：節氣門開啟時，怠速開關應處于導通狀態;節氣門全閉時，怠速開關應處于不導通狀態。

②對節氣門位置傳感器的電阻進行檢查。它的電阻值能隨著節氣門開度的增大而呈線性增大，否則，對節氣門位置傳感器進行更換或調整。

5.2 車速傳感器的檢修

①可以進行就車檢查。用千斤頂頂起汽車一側的驅動輪，擋位手柄置于空擋，轉動該驅動輪，再用萬用表（量程選1V直流電壓檔或電阻檔）測量傳感器兩接線柱間數值的變化情況。如果在轉動驅動輪時萬用表指針有擺動現象，則證明傳感器工作良好;如果其指針不擺動，那么就更換此傳感器。

②還可以進行離車檢查。把傳感器拆下，用一鐵棒或磁鐵迅速靠近傳感器、再立即離開傳感器，觀察萬用表讀數的變化情況，如果有脈沖感應電壓，則說明該傳感器良好，否則應更換傳感器。

5.3 輸入軸速度傳感器的檢修

由于這種傳感器的結構與車速傳感器基本一樣，所以，其檢測方法基本一致。

5.4 變速器油溫傳感器的檢修

把油溫傳感器拆下，放入盛有水的燒杯中，對燒杯中的水進行加熱，用萬用表測量油溫傳感器在不同溫度下電阻值的變化情況，并將測量值與標準值相比較，若符合標準，則證明傳感器良好，否則，應更換新的。

5.5 換擋電磁閥的檢修

①首先對換擋電磁閥進行檢查：使用舉升機將汽車舉到一定的高度，把自動變數器的油底殼拆下，將電磁閥的線束連接器拆下來，用萬用表測量其線圈電阻。阻值一般為10～16Ω，如果測量值在標準值范圍內，則說明電磁閥良好，否則，應更換新的。我們還可以將電磁閥線圈接在12V電源上，如果能聽到電磁閥工作時發出“咔嗒”的響聲，就說明電磁閥工作良好，否則，應更換。

②其次是對換擋電磁閥性能進行試驗：將電磁閥拆下，在電磁閥進油口吹入壓縮空氣，如果電磁閥不接通電源，就會在進油孔和泄油孔之間有氣流產生，否則，說明電磁閥已經損壞，須更換新的;如果接上電源后，在進油孔和泄油孔之間就沒有氣流產生，否則，說明電磁閥已經損壞，須更換新的電磁閥。

5.6 油壓調節電磁閥的檢修

①就車檢查。用舉升機將汽車升起，拆下自動變速器的油底殼，將電磁閥的線束連接器拔掉，使用萬用表測量其線圈阻值，若測量值不在標準范圍（一般應為3.6～4.0Ω），則應更換新的電磁閥。

②油壓調節電磁閥的性能檢驗。拆下電磁閥，將蓄電池串聯一個20Ω的電阻，然后與電磁閥線圈連接。通電時，電池閥閥芯應向外伸出;斷電時，電磁閥閥芯應向內縮入。如有異常，說明電磁閥損壞，應更換。

5.7 ECU及其控制電路的檢修

可利用ECU解碼器來進行檢測。因不同車型ECU的結構及控制電路形式間差異較大，因此在檢測之前一定要仔細閱讀車輛維修手冊，掌握檢測步驟、項目及有關技術要求。也可以通過用萬用表測量ECU連接器各接線端子的工作電壓，與維修技術資料相比較，來判斷其性能的好壞。必須時可采用總成互換法來判斷ECU性的好壞。

6 ?結束語

自動變速器的加工精度和配合精度非常高，在檢修時，正確拆卸、裝復、檢修是非常必要的。由于電控自動變速器ECU具有自動檢測并存儲故障代碼的功能，所以，維修人員需要通過讀取故障代碼確定故障部位后，再實施檢修。

參考文獻：

[1]屠衛星，主編.自動變速器維修[M].高等教育出版社.

[2]叢大綱，主編.自動變速器原理與檢修[M].吉林大學出版社.

[3]趙海波，張濤，主編.汽車自動變速器構造與維修[M].機械工業出版社.