汽車駕駛節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用及其措施分析

李鵬

摘要：節(jié)能環(huán)保是近年來所推崇的觀念，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提升，汽車幾乎成了大多數(shù)人的代步工具。眾所周知，汽車對能源的消耗量比較大，排出的尾氣中含有大量的污染物，不僅對自然造成損傷，還會對人的健康造成威脅。于是，節(jié)能減排的任務(wù)迫在眉睫。本文以汽車駕駛節(jié)能技術(shù)為例，對阻礙其推進(jìn)的主要因素、目前面臨的問題以及相關(guān)應(yīng)用建議三方面展開探討，以發(fā)掘汽車駕駛中的節(jié)能之道。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛節(jié)能技術(shù);應(yīng)用;措施分析

0? 引言

國家統(tǒng)計局于2019年2月28日發(fā)布相關(guān)公報顯示，我國私人汽車的保有量首次突破2億輛，同比增長了近20%。其中私家轎車的數(shù)量達(dá)到1.26億輛，同比增長了10%左右。這個數(shù)據(jù)清晰的反映出人們對于汽車的依賴性正在不斷提升。汽車市場的擴(kuò)大就意味著需要消耗更多的能量，我國石油市場已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，不得不依靠海外進(jìn)口。但這恰恰與當(dāng)下所倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保和環(huán)境友好型社會的定義相違背，汽車排出的尾氣使得城市一度陷入霧霾之中，給人們的身心造成了巨大的傷害，因此需要在汽車駕駛的過程中重視節(jié)能減排的理念。然而，建立在理念基礎(chǔ)之上的實踐措施也同樣重要，關(guān)于汽車駕駛節(jié)能的改善措施主要針對駕駛行為，試圖在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時增加社會效益。

1? 哪些因素制約了汽車駕駛節(jié)能技術(shù)的推進(jìn)

對汽車駕駛節(jié)能技術(shù)的推進(jìn)起到制約作用的因素有三個，分別是道路環(huán)境、車輛自身技術(shù)以及對車輛的使用行為。首先，道路環(huán)境是制約車輛實現(xiàn)節(jié)能減排的外在條件，車輛自身技術(shù)是制約車輛實現(xiàn)節(jié)能減排的內(nèi)在要素，對車輛的使用行為是制約車輛實現(xiàn)節(jié)能減排的人為因素。三個方面構(gòu)成了嚴(yán)密的制約網(wǎng)絡(luò)，都在不同程度上對車輛的節(jié)能減排效果造成影響。其次是在車輛購置的過程中，外在條件和內(nèi)在要素是不可控的，唯有人為因素可以控制和改變的。最后，要明確節(jié)能減排背后的真實含義，試圖在保證人車物基本安全的同時所消耗的能源最少。而駕駛節(jié)能技術(shù)恰是集駕駛員、車輛、道路和周邊環(huán)境于一體的協(xié)調(diào)性節(jié)能手段，追求各要素間的高度配合，共同實現(xiàn)低能耗、低污染的駕駛目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計，魯莽的駕駛員和專業(yè)性極強(qiáng)的駕駛員相比，區(qū)別不僅在于對先進(jìn)技術(shù)的利用率，還包括駕駛習(xí)慣懸殊引起的能耗量有所不同，統(tǒng)計數(shù)據(jù)中顯示能耗相差范圍可達(dá)到2%到12%之間。

2? 目前汽車駕駛過程中面臨哪些問題

2.1 駕駛車輛過程中操作行為問題

駕駛汽車的過程中，操作行為的不當(dāng)同樣會伴隨資源的浪費(fèi)，以下主要從三方面代入說明。

①車輛駕駛的過程之中時常會出現(xiàn)離合處于半聯(lián)動狀態(tài)的情況，原因是駕駛員不自覺的將腳放于離合器踏板之上，引發(fā)離合器下移的現(xiàn)象，導(dǎo)致離合器總在無形之中處于半聯(lián)動的狀態(tài)。頻繁性出現(xiàn)此類狀況時，無疑會加快離合器的磨損速度，接著就會引起一系列的連鎖反應(yīng)。半聯(lián)動狀態(tài)時離合器的主動和從動部分會相互的打滑摩擦，發(fā)動機(jī)的動力被損耗，燃料自然隨著被消耗了，這樣造成的燃料損失是一種資源的浪費(fèi)。

②車輛的超速行駛是日常生活中不罕見的駕駛操作行為，也是極不規(guī)范的。一份調(diào)研數(shù)據(jù)在分析的過程中曾提到，一輛汽車的駕駛速度在低于100km/h的狀態(tài)下，增加車速不會對滾動阻力造成過大的影響。一輛汽車的駕駛速度在高于140km/h的狀態(tài)下，提升車速會加快滾動阻力的增加速度。而一輛汽車的駕駛速度在高達(dá)200km/h的狀態(tài)下，汽車輪胎的輪緣會出現(xiàn)變形狀況，呈現(xiàn)出波浪狀，此時此刻伴隨著駐波現(xiàn)象的發(fā)生，滾動阻力飛速增加致使油耗的速度也隨之變快。

③駕駛員對轉(zhuǎn)向盤的把控不穩(wěn)定也會造成能源的損耗。駕駛員在駕駛車輛的過程中會出現(xiàn)有意無意地輕微把弄轉(zhuǎn)向盤的行為，這時汽車也自然而然地處于曲線行駛的狀態(tài)。曲線行駛的狀態(tài)下，輪胎側(cè)向產(chǎn)生了反作用力，以至于滾動阻力變大。除此之外，直線距離的里程要少于曲線距離，這樣一來同樣會在無形中增加燃料的消耗，造成資源的浪費(fèi)。

2.2 駕駛車輛過程中發(fā)動機(jī)方面的問題

①發(fā)動機(jī)在空擋狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的時間過長，就會出現(xiàn)能源的損耗問題。駕駛車輛在道路行駛的過程中，駕駛員會在等待的狀態(tài)下掛空擋，拉手剎，其實發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)中同樣對燃油進(jìn)行消耗。一些調(diào)研數(shù)據(jù)分析報告中顯示，車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)持續(xù)一分鐘以上所消耗的燃油量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過重新啟動發(fā)動機(jī)時所損耗的燃油量。在夏季和冬季時駕駛車輛，發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)之下汽車內(nèi)的空調(diào)同時運(yùn)轉(zhuǎn)，會造成燃油的大幅度消耗。

②發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間過長不僅會帶來能源的浪費(fèi)，還會引起環(huán)境的污染。現(xiàn)代發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展時長高達(dá)數(shù)十年，發(fā)展的速度也如雨后春筍般，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以實現(xiàn)在一分鐘以內(nèi)完成預(yù)熱。據(jù)相關(guān)人士的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，車輛發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)持續(xù)3分鐘就會出現(xiàn)45ml左右的燃油消耗，同理，怠速狀態(tài)持續(xù)20分鐘就會造成大約300ml的燃油損耗。另外，發(fā)動機(jī)預(yù)熱的時間超過一定范圍時會導(dǎo)致排氣管內(nèi)積水無法排出，處于積水狀態(tài)之下的排氣管外層會出現(xiàn)生銹情況，隨著時間的推移甚至?xí)霈F(xiàn)排氣管被腐蝕穿孔的現(xiàn)象。車輛發(fā)動機(jī)在預(yù)熱的過程中其實排氣管的溫度是相對較低的，其中的污染物密集，濃度相當(dāng)高。由于排除的氣體中一氧化碳和碳?xì)浠衔锊荒茉谌呋D(zhuǎn)化裝置中實現(xiàn)轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致此時排氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮枯^高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出日常水平。

3? 如何在汽車駕駛實踐中正確運(yùn)用節(jié)能技術(shù)

3.1 車輛自身層面

車輛自身層面主要是指對車輛實行的檢查工作。車輛檢查是不少駕駛員容易忽視的一個步驟，其主要包括駕駛前的檢查工作和駕駛中的檢查工作。駕駛前的檢查工作需要駕駛員首先環(huán)顧車輛四周，對車身進(jìn)行簡單的檢查并對紀(jì)檢的狀態(tài)做出簡易評估，其次是完成車輛外觀的清潔工作，接著檢查發(fā)動機(jī)皮帶的松緊程度以及轉(zhuǎn)向、離合器和駐車制動器的狀態(tài)，最后對車輛內(nèi)部進(jìn)行清掃，舍棄不必要的東西。這一項工作看上去簡單，卻意義重大。駕駛前發(fā)現(xiàn)問題就能很大程度上減少能源的損耗，避免過多的尾氣排放對環(huán)境造成的大面積污染。車輛駕駛中進(jìn)行的檢查工作是事關(guān)重要的，駕駛員需要在車輛行駛后盡可能得保證緩慢行駛，借助這段時間分別熟悉離合器、制動和轉(zhuǎn)向盤的運(yùn)行狀態(tài)，確保無誤后關(guān)注車內(nèi)儀表，主要進(jìn)行底盤和發(fā)動機(jī)的檢查，實時掌握報警信號，一旦出現(xiàn)信號就針對性地展開檢查活動。倘若道路行駛的過程中出現(xiàn)突發(fā)狀況，譬如汽車出現(xiàn)顫抖現(xiàn)象或者機(jī)件出現(xiàn)故障現(xiàn)象等，駕駛員先將車輛停至一旁，再對故障部位進(jìn)行維修和適當(dāng)調(diào)整。除此之外，對機(jī)油量和冷卻液的檢查、氣壓制動性的檢查以及對車輪制動氣和駐車制動器的檢查同樣重要。其中對于氣壓制動性的檢查指標(biāo)最主要是氣密性，通過觀察漏氣與否來判斷氣壓的制動性能是否良好。車輪制動器的檢查指標(biāo)主要是發(fā)熱狀況，驅(qū)車制動器的檢查指標(biāo)主要是可靠性。駕駛員對于車輛展開的檢查工作并非多此一舉，此做法的優(yōu)勢主要有兩個方面。一方面是為保障車輛行駛的安全性，另一方面是為節(jié)能駕駛創(chuàng)造前提條件。

3.2 駕駛操作層面

①車輛駕駛過程中合理進(jìn)行啟動發(fā)動機(jī)的操作，可以在一定程度上實現(xiàn)節(jié)能減排。發(fā)動機(jī)是車輛的核心部位，啟動汽車時發(fā)動機(jī)是必要的支撐要素，因此在駕駛操作層面貫穿節(jié)能思路的第一步就是啟動發(fā)動機(jī)技術(shù)。駕駛員在啟動發(fā)動機(jī)時有兩種選擇，第一就是冷啟動，第二就是熱啟動，這兩種選擇的使用條件有一定的差異，其中較為節(jié)能的冷啟動。冷啟動適用于低溫環(huán)境，準(zhǔn)確的說，是發(fā)動機(jī)的周圍溫度低于5℃時。在使用冷啟動的環(huán)境下，發(fā)動機(jī)潤滑油的粘度系數(shù)較高，蓄電池的供電能力也隨著周圍環(huán)境而降低，對燃料的消耗量自然有所提升。譬如中國北方的一些城市冬季的溫度極低，駕駛員在冬季駕駛車輛時普遍選擇冷啟動的方式。受環(huán)境影響，他們時常會在啟動車輛時遇到問題，由于氣溫過低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的啟動過程十分的艱難。這時最好的方法莫過于在前一天晚上去除冷水，然后在第二天駕駛車輛時在冷卻水系統(tǒng)中注入適量的熱水，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，待到發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行溫度時，才可正常駕駛。

②對于滑行操作的控制也可以實現(xiàn)節(jié)能的效果。滑行是車輛的一種狀態(tài)，是駕駛員在不啟動發(fā)動機(jī)的情況下，汽車依賴自身慣性進(jìn)行行駛的過程。車輛處于滑行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)在此時表現(xiàn)出怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或者不運(yùn)轉(zhuǎn)，可以減少燃油的損耗。專業(yè)素養(yǎng)比較強(qiáng)的駕駛員會在總行程中頻繁使用滑行狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計，滑行狀態(tài)可以占據(jù)總行程的35%左右。他們對于車輛滑行的靈活運(yùn)用主要體現(xiàn)在道路行駛?cè)讼≤嚿偾揖嚯x交叉路口仍有一段距離時，適當(dāng)提高車輛速度，然后掛空擋前行，這樣的操作反復(fù)進(jìn)行，就可以實現(xiàn)節(jié)能的目的。如果遇到不得不停車的道路，提前掛空擋，讓汽車憑借自身慣性滑行至指定位置，中間駕駛員盡量降低踩油門的頻率。下坡的過程中駕駛員可以松開油門，只運(yùn)用發(fā)動機(jī)的檔位來達(dá)到控制車輛速度的效果，從而實現(xiàn)能源的節(jié)約。

3.3 駕駛員層面

駕駛員層面的分析主要集中于駕駛員的心態(tài)問題，這個點看似與節(jié)能毫無聯(lián)系，但實際上存在極多的潛在關(guān)聯(lián)。駕駛員在道路上駕駛車輛時，切忌忘記職業(yè)操守，一定要不爭不搶，為平穩(wěn)安全駕駛和節(jié)能創(chuàng)造先決條件。在遇到后車鳴笛或是面臨超車現(xiàn)象時，駕駛員需要在心中做好衡量，保持無爭心態(tài)，進(jìn)行有序避讓后保持平穩(wěn)且緩慢行駛的狀態(tài)。在面臨交叉口和信號燈變色問題時，駕駛員一定不能為了搶占先機(jī)而猛踩油門，一旦采取這樣的舉措，勢必會導(dǎo)致能耗表達(dá)，磨損發(fā)動機(jī)的問題。除此之外，駕駛員可以在業(yè)余時間學(xué)習(xí)關(guān)于駕駛節(jié)能方面的相關(guān)知識，積累豐富的經(jīng)驗。

4? 結(jié)束語

總而言之，汽車駕駛節(jié)能技術(shù)的推廣具有極強(qiáng)的時代意義。當(dāng)汽車成為大多數(shù)人的代步工具時，不能只看到其使用的便利性，更應(yīng)當(dāng)思考其駕駛過程中的節(jié)能問題。眾所周知，汽車對于能源的消耗非常大，其排出的尾氣會給空氣造成很大的污染，于是，節(jié)能減排成為了亟待解決的問題。汽車駕駛技術(shù)中的節(jié)能減排意識可以在很大程度上助力該目標(biāo)的實現(xiàn)，這就要求駕駛員具備較高的意識和較為豐富的節(jié)能駕駛經(jīng)驗，本文對于該方面的研究還不夠透徹，汽車駕駛節(jié)能技術(shù)的探究之路仍很漫長。

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