道路橋梁與橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀分析探討

王健

摘 要：道路橋梁工程是我國建筑行業(yè)的重要組成部分，是國家經(jīng)濟建設(shè)的支柱產(chǎn)業(yè)，推動著國家經(jīng)濟的發(fā)展。但在現(xiàn)階段的道路橋梁施工過程中，工程質(zhì)量會受到很多方面的影響，從而降低道路橋梁的工程安全和工程質(zhì)量，不僅需要對施工結(jié)束后有問題的工程進行維護，造成錢財上的浪費。還存在著巨大的安全隱患，給國家?guī)碇卮蟮膿p失。本文針對現(xiàn)存的道路橋梁安全問題進行了淺析，并對預(yù)防道路橋梁安全問題提出了一些預(yù)防措施，減少因道路橋梁質(zhì)量問題帶來的損失。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;工程質(zhì)量;安全問題;預(yù)防措施

中圖分類號：U415.12;U445.1 文獻標(biāo)識碼：A

1 對道路橋梁工程施工質(zhì)量進行調(diào)查分析的意義

隨著時代的發(fā)展，我國道路橋梁工程的發(fā)展水平達(dá)到了很大的提高，帶來了較大的經(jīng)濟效益，但在工程投入使用后，發(fā)現(xiàn)了比較多的質(zhì)量問題，通過對這些普遍存在的問題進行分析，能夠?qū)σ院蟮墓こ淌┕べ|(zhì)量問題起到預(yù)防作用，進而控制工程的質(zhì)量，降低工程造價。

2 道路橋梁施工質(zhì)量問題

2.1 裂縫問題

（1）預(yù)應(yīng)力裂縫：這種類型的裂紋一般在端塊錨下的應(yīng)力區(qū)域。具體成因是由于錨頭的受力不均勻，導(dǎo)致產(chǎn)生了環(huán)形的應(yīng)力，且這種應(yīng)力呈現(xiàn)為橫向的，從而導(dǎo)致端塊錨出現(xiàn)裂紋，具體的開裂程度與很多方面有關(guān)系，例如混凝土的強度、鋼筋的設(shè)路等問題。

（2）收縮裂縫：一般產(chǎn)生這種裂縫的成因是混凝土在澆筑后沒有實行養(yǎng)護過程，混凝土受到暴露在空氣中缺失水分，造成混凝土內(nèi)部的不可逆的收縮，造成裂縫。

（3）溫度裂紋：混凝土在凝固期間內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱量，而混凝土的導(dǎo)熱能力比較差，混凝土鋪設(shè)后會導(dǎo)致其內(nèi)部溫度較高，由于外部散熱能力強，內(nèi)外溫度差較大，混凝土內(nèi)部膨脹高于外部，從而導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂紋。

2.2 道路橋梁鋼筋銹蝕

道路橋梁鋼筋的銹蝕在具體的施工過程中存在著多方面的原因。首先可能是在施工過程中工人沒有注意到鋼筋的養(yǎng)護，在鋼筋的搬運過程中導(dǎo)致鋼筋表面的防銹涂層脫落，導(dǎo)致鋼筋表面氧化造成鋼筋的銹蝕。其次，可能是施工的環(huán)境太過潮濕，尤其是橋梁的施工中，由于橋梁下方有水，空氣中濕度比較大，鋼筋長期在潮濕的環(huán)境下導(dǎo)致銹蝕。

2.3 路面與橋梁之間連接不穩(wěn)

由于橋梁在建造過程中是直接與路面連接而成的，如果在施工過程中建筑工人在處理路面與橋梁之間的接縫存在問題的話，就會出現(xiàn)路面與橋梁的連接出現(xiàn)不穩(wěn)的情況，造成橋梁端頭的沉陷現(xiàn)象和橋面的不均勻沉降，進而影響日后的交通安全和運輸問題。

2.4 鋼筋混凝土內(nèi)部出現(xiàn)堿腐蝕的現(xiàn)象

在許多的道路橋梁工程中都會出現(xiàn)混凝土堿腐蝕的現(xiàn)，主要原因是因為混凝土的內(nèi)部與外部的一些腐蝕性分子（酸、堿、鹽等）進行接觸產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生一些腐蝕性元素或分子，進而對混凝土的結(jié)構(gòu)造成極大損壞，極大地影響道路橋梁工程的質(zhì)量，從而引發(fā)一系列的交通問題及安全問題。

3 橋梁工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

3.1 鉆孔灌注樁斷樁

3.1.1 鉆孔灌注樁斷樁的原因分析

（1）配料級差，塌落度太小，未在混凝土凝固前完成疏通，形成短樁。

（2）導(dǎo)管接口漏入堅硬物體，在混凝土之中形成堅硬的夾層，導(dǎo)致斷樁。

（3）由于使用的材料未能及時供應(yīng)，造成前期的混凝土凝固，再次進行施工時，造成斷樁。

3.1.2 鉆孔管樁柱斷樁的預(yù)防措施

要控制好塌落度和骨料粒徑，對澆筑量大的要摻加緩凝劑，不要讓導(dǎo)管堵塞。導(dǎo)管使用前檢查有沒有發(fā)生泄漏的情況。對一些關(guān)鍵性的設(shè)備要保證能長時間使用，例如混凝土攪拌機、運輸車輛等，還有砂石水泥等材料，確保混凝土管樁時不中斷。

3.2 鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差

3.2.1 造成這一現(xiàn)象的原因

（1）由于支架的形式復(fù)雜，在對混凝土梁撓度上的計算上與實際有一定的差距。

（2）由于混凝土質(zhì)量較差或者是模量不穩(wěn)定導(dǎo)致橋梁起拱不穩(wěn)定造成，偏差。

（3）由于施工工藝如波紋管豎向偏移過大，導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。

（4）由于對架梁的預(yù)應(yīng)力沒有時間差異，架梁時間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度和前期計算的情況有偏差，也因此影響了預(yù)拱度的數(shù)值。

3.2.2 梁橋預(yù)拱度偏差的預(yù)防措施

（1）對支架基礎(chǔ)級模板的質(zhì)量進行提高，并及時進行按壓，在規(guī)定范圍內(nèi)，使支架拆除后達(dá)到規(guī)定外形。

（2）加強現(xiàn)場施工的控制，及時對預(yù)拱度進行調(diào)整，控制張拉的應(yīng)力值，按要求時間運行。

（3）最好能控制預(yù)制梁的存量時間在規(guī)定時間內(nèi)。

（4）要嚴(yán)格按規(guī)定控制預(yù)應(yīng)力筋的位置，使支架進行拆除后能保證達(dá)到規(guī)定外形。

3.3 加強道路橋梁鋼筋控制

對道路橋梁鋼筋進行一定程度上的保護控制，能夠有效地防止鋼筋銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。首先，最基本的方法是對道路橋梁鋼筋材料進行相應(yīng)的涂層工作，并對涂層在運輸安裝過程中進行良好的保護。其次，施工人員可以通過電化學(xué)防護法對鋼筋材料進行保護。再次，采取相應(yīng)的措施對已銹蝕的鋼筋材料進行修復(fù)工作，其具體的做法是采用噴砂法對其銹蝕的區(qū)域進行清理。最后，為能保證道路橋梁內(nèi)部含筋量的充足，可以適當(dāng)性的增加一些鋼筋。除此之外，必須根據(jù)地理環(huán)境及氣候的因素，選擇合適的方法對鋼筋材料進行防腐及防御。

3.4 混凝土材料控制

首先，在混凝土面板修復(fù)時，可以選擇比較優(yōu)質(zhì)的混凝土修補材料。如TK聚合物砂漿能夠使水泥水中游離的等離子進行交換而形成特殊的橋鍵，從而使混凝土表面能夠迅速的凝結(jié)，形成極為堅韌的保護層，進而在一定程度上減少了由于雨水滲透而造成的混凝土腐蝕及鋼筋銹蝕等問題。其次，對混凝土配合比進行嚴(yán)格的控制。根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比。對水和水泥用量要嚴(yán)格進行控制，以防收縮量及孔隙率的增加，進而提高混凝土的抗裂強度。最后，必須對混凝土模板的強度進行加固。利用對混凝土人模的溫度、分層澆筑及養(yǎng)護進行適當(dāng)?shù)目刂疲瑏矸乐沽芽p的發(fā)生。

3.5 完善制度設(shè)計，建立完善的施工質(zhì)量管理體系

在道路橋梁施工的過程中一定要形成健全、完備的質(zhì)量管理體系，施工質(zhì)量管理體系需要在施工的過程中得到有效的落實，并且將其貫穿于道路橋梁工程建設(shè)的整個過程，這樣能夠有效的提升工程的質(zhì)量;一定要將道路、橋梁工程施工的質(zhì)量控制目標(biāo)建立起來，并且對施工質(zhì)量控制過程中的細(xì)節(jié)進行重視，對相關(guān)業(yè)務(wù)部門的職責(zé)和分工進行明確，制定相應(yīng)的現(xiàn)場管控流程和基本制度，保證道路橋梁工程施工的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

在當(dāng)今時代，人們越來越看重質(zhì)量問題，尤其是建筑工程的質(zhì)量更是關(guān)乎著人民的生命財產(chǎn)安全，在發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題后一定要及時解決，并找到質(zhì)量問題的原因在哪，為下一次施工積累經(jīng)驗，防患于未然，在發(fā)現(xiàn)問題后及時解決防止更大的損失，還能夠降低日后維護的成本，所以及時檢查分析工程質(zhì)量是非常重要的。

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