闡述高速公路橋梁施工中預應力施工技術的應用

張建強　康華江

摘 要：現在談到道路橋梁技術就不可避免的談到預應力施工技術。在橋梁使用過程中必然會由于受力而向下產生彎曲，而預應力就是在施工過程中對鋼筋進行向上彎折，以保證在使用過程中“二力平衡”，維持橋面的平坦狀態。預應力已經為提高橋梁的安全跨越保護能力和橋梁工作安全性能提高作出了巨大的技術貢獻。

關鍵詞：高速公路;橋梁施工;預應力

中圖分類號：U445.57 文獻標識碼：A

預應力施工技術在如今的公路橋梁以及道路工程建設中廣泛應用，其整體施工工程質量的好壞與否，會對橋梁結構的安全耐久性產生影響，但是現在整體預應力橋梁施工仍然存在很多技術問題，還需要不斷完善。不少公路橋梁因為各項預應力工程施工標準不合格，被迫要求提前停工進行橋梁加固，嚴重的甚至突然山體垮塌，給廣大社會公眾造成巨大財產損失。因此，在高速公路橋梁施工中對預應力施工技術進行完善成為了刻不容緩的問題，從源頭解決問題，為高速公路橋梁安全性能提供最高保障。

1 預應力技術在高速公路橋梁施工中的應用現狀

1.1 在混凝土結構中的應用

將預應力處理技術充分應用到實際的混凝土公路結構橋梁工程建設中，可以做到充分發揮公路預應力處理技術的主導作用，對這些混凝土公路結構橋梁進行適當的優化處理，從而能夠使得這些混凝土公路結構的建筑強度與所用材料性能符合國家相應的建筑技術指標和建筑施工工藝要求，進而有效的的減少那些實際上在公路結構橋梁工程建設中造成混凝土公路結構橋梁出現較大變形的可能，避免實際公路結構橋梁內部出現一定的變形裂痕，以此方式來有效延長實際公路結構橋梁的實際建筑使用壽命，增加其實際使用壽命年限，進而有效的減省節約資源。所以在鋼筋混凝土實際的主體施工中就更需要及時加強其對預應力的高度重視，特別應當是對于鋼筋混凝土內部裂縫產生問題時更需要及時加強合理的施工處理，以此能夠避免其在鋼筋混凝土主體結構內部產生較大裂縫，對鋼筋混凝土主體結構的施工質量合理進行控制。

1.2 在受彎構件中的應用

受彎主體構件直接使用關系著整條公路受彎橋梁的整體使用壽命和橋梁施工過程質量，所以在對公路受彎主體構件橋梁進行合理施工時，就非常需要對各種預應力施工技術材料予以正確的合理使用，確保施工能夠有效率地增強公路受彎主體構件的橋梁整體使用強度。進行實際公路施工時，一般都應該是選擇利用這種強度較高的新型碳纖維構件來對整個受彎后的構件主體予以進行加固，主要原因是由于這種碳纖維構件擁有極強的受彎抗拉性，能夠最大限度地有效避免整個受彎主體構件壓力產生時的損壞，因此即使當構件承受到的壓力已經超過整個受彎主體構件的受力極限時，也不會出現產生構件損壞的特殊情況，進而使得能夠直接賦予高速公路以及橋梁更強的運動穩定性。

1.3 在加固建設時的應用

在如今的大型公路工程橋梁加固施工中，加固橋梁方法被廣泛應用最為廣泛的加固方法就屬于公路預應力施工加固橋梁施工中的方法。在橋梁施工中，提前準備對各種橋梁支撐構件自身進行各種預應力的綜合施加處理工作，從而可以使得如果橋梁上同時存在著兩個承拉區，即橋梁受力承拉區與橋梁受壓應變區，那么在不同的受拉區域內就可能會逐漸產生一定的具有相反應力性質的預應力，使橋梁構件自身內部存在的受壓應變力逐漸的減小，提升橋梁構件的整體承載力。在我國公路大型橋梁工程建設的施工過程中，主要補強加固應用部位主要有橋梁主體框架結構、路面層以及增大橋面的體外補固加強層，其中主要的體外預應力補強加固應用方式主要有：體外錨噴預應力的補強加固、增大體外截面以及同時增大體外配筋等，例如在我國進行公路t梁的施工建設時，對公路t梁鋼束進行體外錨噴鋼筋混凝土的體外預應力加固應用，使橋梁鋼束和梁體外層得到有效的緊密黏合，起到補強加固作用，提高公路t梁的主體抗彎抗蝕能力，預防橋梁鋼束部分暴露從而產生橋梁銹蝕性的問題。

2 預應力在高速公路橋梁施工中存在的問題

公路隧道橋梁混凝預應力施工技術的廣泛使用不僅可以能夠更好的幫助強化建筑混凝土早期施工的技術強度，并且可以讓建筑混凝土的使用價值更好的發揮出來，施工中往往為了能滿足建筑設計和工程施工者的要求澆筑混凝土而在澆筑過程時會需要加入一些施工早強劑，早強劑也被俗稱水泥促凝劑，是一種可以縮短水泥混凝土整體凝結持續時間、提高早期施工強度的一種外加劑。之后大約7小時就有可能直接達到張拉的強度，在大型預應力橋梁使用當中常見的這個問題主要是由于混凝土中的彈性模量強度增加的比較慢，但是與之正好相反的問題是由于混凝土的彈性強度模量增加非常快，這樣就很有可能直接對橋梁預應力的使用效果性能產生直接影響，造成高速公路上的橋梁可能出現不同澆筑程度的橋梁裂縫性能等問題。預應力張拉力的施工損失主要表現有整個管道瞬時摩擦、張拉的預錨具、彈性應力壓縮、混凝土剛性收縮、混凝土徐變、預應力和鋼筋松弛等，然而減少管道瞬時摩擦阻力對做好預應力的施工損失尤為明顯，摩擦力的損失主要由整個管道的彎曲和整個管道連接位置上的偏差兩兩個部分相互影響從而產生，如何有效減少整個管道瞬時摩擦的阻力對做好預應力筋的施工尤為關鍵。公路隧道橋梁工程施工必須對張拉施工做好安全控制，因此對工作人員的專業程度也要求過高了，而且工作過程中產生大量精密計算，如果稍有失誤對整個工程將造成嚴重后果。所以必須要避免由于工作人員的不專業或者工作時的不專心而給整個工程質量安全帶來的問題。

3 預應力在道路橋梁施工中常見問題的解決方法

3.1 預應力張拉時間的問題

超張拉可以一方面減小鋼絞線回縮帶來的預應力損失，但是一方面也會增大管道摩擦導致的預應力損失，同時超張拉也需要控制在安全的張拉力值下。因此一定程度的超張拉可以減小預應力損失。一般預應力鋼絞線較長時，為了減少張拉過程的預應力損失，對鋼絞線分段張拉，使用連接器把每段鋼絞線連接起來。

3.2 后張法拉力控制問題

在大型預應力橋梁施工中就更需要對張拉力錯誤進行準確的錯誤控制，特別是應用在后張拉橋梁結構工程中的張拉力，如果實際橋梁施工使用行為存在缺少準確規范性，張拉力錯誤控制可能會對整個橋梁的施工使用過程質量安全產生很大的不良影響。一般來講，對張拉力的校正控制標準是同一個預應力型鋼筋的校正控制標準是完全同步的，但是重點指的是張拉力的校正控制，而每個預應力筋筋伸長的數值則可以作為張拉力的校正考核控制標準。但是，在對伸張拉力值的控制計算過程中，很多專業施工人員往往沒有經過相當專業化的技術培訓或者認為是施工作業不專心，在數值計算時產生錯誤造成嚴重后果。為了解決這些問題，應該從兩個方面著手，首先要對計算公司從進行統一確定，其次要對工作人員的從業水平嚴格把關，確保工作人員的專業性以及對工作的嚴謹度，絕對杜絕由于粗心大意而產生的工作失誤。

4 結語

在這個經濟不斷進步以及技術不斷創新的新時代，預應力橋梁技術憑借自身的技術優勢一定會繼續進步，達到技術的頂峰。在保障高速公路道路橋梁安全質量的前提下，使得公路橋梁使用年限更長。

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