新能源交通系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法

常凱迪　呂雙　李楊

摘 要：隨著全球性能源危機(jī)以及環(huán)境問(wèn)題的日益凸顯，新能源交通的發(fā)展勢(shì)在必行。新能源交通的發(fā)展需要一定的交通附屬基礎(chǔ)設(shè)施支持。未來(lái)這些新能源基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該如何規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的研究及實(shí)踐尚處于起步階段，因此對(duì)新能源交通系統(tǒng)的研究具有重要的理論意義及實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，本文就目前研究現(xiàn)狀提出了解決問(wèn)題的未來(lái)研究設(shè)想。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē);交通系統(tǒng);理論模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 國(guó)際新能源交通系統(tǒng)規(guī)劃研究及政策

1.1 理論研究

目前來(lái)看，我國(guó)交通服務(wù)體系研究較為成熟，很多學(xué)者對(duì)于公路規(guī)劃、公交線網(wǎng)規(guī)劃等進(jìn)行了大量研究[1-3]。場(chǎng)站規(guī)模和選址布局方面，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃里的選址理論已有成熟的研究[4-7]。但是在新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃方面的研究還處于初級(jí)階段，尚未形成完整、系統(tǒng)的規(guī)劃模型和方法。對(duì)于新能源交通系統(tǒng)設(shè)施布局缺乏有效的理論指導(dǎo)，導(dǎo)致了其基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系規(guī)劃的滯后。

1.2 相關(guān)政策

美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源交通高度重視，并制定了相關(guān)政策法規(guī)，以期提升本國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、在全球汽車(chē)工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位[8]。以歐洲為例，英國(guó)氣候變化委員會(huì)提出的先導(dǎo)計(jì)劃，需要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，還啟動(dòng)了充電站補(bǔ)助項(xiàng)目，又叫“插電區(qū)域”。法國(guó)還采取配套措施，保證電動(dòng)車(chē)等環(huán)保汽車(chē)的順利運(yùn)行，如在工作場(chǎng)所、超市和住宅區(qū)等大幅增加充電站的數(shù)量，從而使充電如同加油一樣便捷。

2 我國(guó)新能源交通基礎(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃研究及政策

2.1 理論研究

我國(guó)新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施研究?jī)?nèi)容主要集中在新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施的工程技術(shù)問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)模式、規(guī)模確定方法、電力角度的布局方法、發(fā)展現(xiàn)狀等方面。

運(yùn)營(yíng)模式研究方面，主要針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站和燃料電池汽車(chē)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了初步探索[9-10]，提出了“整車(chē)充電”與“電池更換”兩種充電站運(yùn)營(yíng)模式。場(chǎng)站規(guī)模研究和選址研究方面，將電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模進(jìn)行了分類(lèi)[11]，分析歸納了影響電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)劃的諸多因素，并就充電站的布局規(guī)劃問(wèn)題，提出了應(yīng)滿(mǎn)足充電站服務(wù)半徑要求的建議[12]。一些學(xué)者通過(guò)建立優(yōu)化模型，確定了充電站布局及最佳規(guī)模[13-14]。

在理論方面，近兩年新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的研究多側(cè)重于基礎(chǔ)設(shè)施的布局或運(yùn)營(yíng)模式等單一方面，缺乏系統(tǒng)的對(duì)新能源交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方法的研究，更沒(méi)有提出相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)體系，對(duì)新能源交通發(fā)展的政策研究難有幫助。

2.2 相關(guān)政策

2009年相繼出臺(tái)了《新能源汽車(chē)示范推廣通知》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》等相關(guān)條例;同年3月出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為中國(guó)新能源交通的發(fā)展指明了方向和目標(biāo)。2011年3月16日發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了具體發(fā)展目標(biāo)。總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源交通發(fā)展尚處于起步階段，更加注重公共交通領(lǐng)域。

3 未來(lái)研究設(shè)想

新能源交通系統(tǒng)規(guī)劃基礎(chǔ)理論與方法研究主要包括新能源交通系統(tǒng)服務(wù)體系建模理論、配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃理論與方法、新能源交通系統(tǒng)發(fā)展路徑與政策研究等三方面主要內(nèi)容。

3.1 市場(chǎng)環(huán)境下新能源交通系統(tǒng)服務(wù)體系運(yùn)行機(jī)制研究

創(chuàng)建多層設(shè)施網(wǎng)絡(luò)模型，準(zhǔn)確描述基礎(chǔ)設(shè)施各要素間的空間流通機(jī)理。提出“服務(wù)體系核算矩陣”核算新能源交通系統(tǒng)服務(wù)體系服務(wù)性能，并建立多層基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)框架下的空間可計(jì)算一般均衡模型SCGE。以此來(lái)揭示體系運(yùn)行的政策引導(dǎo)機(jī)制、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)耦合機(jī)制，作為我國(guó)新能源交通服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)理論。

3.2 新能源交通系統(tǒng)配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃理論與方法研究

通過(guò)“市場(chǎng)政策主體與服務(wù)設(shè)施空間布局一體化的互動(dòng)作用分析”建立循環(huán)流通空間模型，規(guī)劃設(shè)施節(jié)點(diǎn)布局合理，各要素運(yùn)轉(zhuǎn)暢通，各類(lèi)配套設(shè)施合理分工與銜接的新能源交通系統(tǒng)配套基礎(chǔ)設(shè)施。

3.3 新能源交通系統(tǒng)發(fā)展路徑與政策研究

在生產(chǎn)者追求利潤(rùn)最大化和消費(fèi)者追求效益最大化的博弈中，確定合理的要素定價(jià)，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到最大的發(fā)展空間。以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)我國(guó)新能源交通系統(tǒng)的發(fā)展路徑，建立政策支持力度與時(shí)間跨度的有效評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法。

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