快遞業資源融合化商業模式探究

袁穎　周宏冰

摘 要：在大數據互聯網時代下，資源共享已經成為新時代的主題，共享經濟商業模式已改變了傳統市場的商業格局。而物流業一方面收件人對快遞服務時效不滿意、另一方面快遞員多次投遞不成功。此項目為快遞業建立一個快遞業的資源融合化服務平臺，旨在達到快遞業信息化、公開化、透明化、共享化及全民參與化、效率化的效果，達到社會資源共享。緩解目前快遞業服務效率的難題。

關鍵詞：快遞配套服務;資源融合化;快遞業;商業模式

中圖分類號：F552.6;F252 文獻標識碼：A 文章編號：2095-9052（2020）01-0046-02

本商業模式主要通過開發App以融合我國各地快遞中轉點合作和群眾注冊等資源服務于快遞業的上億萬件快遞件，融合全國幾萬個快遞服務網點和終端群眾。本平臺建立將快遞企業服務網點、群眾遞快遞和收件人融入一個平臺，為解決快遞最后一公里效率問題提供解決方案。

一、商業模式介紹

在大數據互聯網時代下，資源共享已成了時代主題。共享經濟商業模式誕生改變了傳統市場的商業格局競爭態勢。而物流行業的有效資源，沒有得到更有效的發揮。現開發的這個項目是為物流服務業建立一個物流資源融合的服務平臺，以達到物流信息化、公開化、透明化、全民參與化、資源共享化的效果，建立一個由企業專屬快遞職員到全民參與的社會資源融合化服務于快遞業的商業模式。

本商業模式通過建立一個物流Application的快遞服務業平臺實現資源融合，平臺的上游把全國幾萬個快遞服務中轉點為快遞信息提供方，下游以群眾注冊用戶為快遞接送員于平臺上接單送至收件人。平臺的建立將物流快遞企業中轉點與區域群眾和收件人融入一個平臺，為節省快遞遞送成本和節約遞送時間，最大限度地整合快遞企業資源和社會群眾資源來創造社會價值。

二、行業分析與市場分析

1.行業描述

快遞業是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統，對國內、國際及港澳臺地區的快件攬收、分揀、封發、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發、疑難快件進行處理，以快速地將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動是物流的重要組成部分，它的特點就是在于“快”字，能夠在極短時間內將物品運達到目標地點。

2.市場現狀

快遞業作為我國新興的服務行業，發展非常迅速。2017年業務量累計完成390多億件，同比增長27%左右;國際/港澳臺業務量累計完成8.3億件，同比增長33.8%。2018年中國快遞發展指數為208.5，同比提高17%左右，快遞業的發展呈穩步增長態勢高位運行，市場結構進一步優化，資源要素加速集聚，服務能力顯著增強的特點，較好地應對了旺季快遞服務需求，快遞公共資源服務屬性凸顯。目前快件業務量極速增長，快遞員的需求量增加。

3.消費者特征分析

隨著快遞業急速發展，消費者對快遞的需求也變得相當高，主要體現在以下方面：在收攬快件環節上，消費者較滿意收送貨速度快、業務熟練的快遞服務;在投遞范圍上，消費者對運送范圍廣，網點覆蓋全面的快遞公司較為滿意;貨件安全方面，消費者對快件外包裝完好、沒有缺損或丟失的快遞較為滿意;服務態度方面，消費者對快遞人員統一著裝、態度禮貌、允許先驗后簽較為滿意，對電話語音服務提出了較高的要求;售后服務方面，消費者對快遞企業提供網絡快件追蹤、查詢服務表示滿意。

三、平臺運營流程

1.平臺日常運營

民翔速遞快遞服務平臺通過雙向合作，中轉站發送派件信息給服務平臺，平臺為了保護客戶的隱私和安全，公布物流信息，不公布姓名、聯系方式等，發布在網站上，注冊用戶在公司平臺上看到信息即可向平臺接單，平臺再反饋給中轉站，信息反饋完成后，再向注冊用戶發送快件的聯系信息。如圖1所示：

2.中轉站合作管理

平臺上游與現有的快遞公司的中轉點進行合作，全國十多萬的快遞中轉站點通過線上自行到平臺注冊，簽訂合作協議。平臺對中轉站點進行不定期、定期的質量管控，主要從以下幾個方面：

第一，在注冊流程中需提供有效的營業執照、負責人身份證、房屋租賃、快遞公司授權書等資料客服進行細致審核。

第二，在線上審核注冊成功后線下專人上門到該服務點實地考核和簽定合作協議。

第三，合作開始后由快遞中轉站點發布快遞件信息至平臺并支付費用，快遞員根據地址和價格進行搶單，平臺自動和快遞員進行利潤分成。

3.注冊用戶合作管理

平臺下游銜接廣大的群眾用戶和快遞員，普通用戶和快遞員可通過平臺注冊，提供最基本的個人資料如身份信息和家庭住址并提供可核實的資料之后網簽合作協儀。注冊網簽成功后即可接單，接單時在快遞中轉點手機刷臉保存信息。刷臉成功后平臺自動鏈接該手機定位功能即可對物件實施定位。貨主接到快遞后快遞員在平臺上要求貨主語音輸入貨件收到快遞號碼，快遞投遞成功。

4.各方收入保障

平臺主要通過派件和收件信息獲得利潤，大概為總費用的3%～5%。例如派件，注冊用戶（投遞員）可從中收取1.2～2元，站點抽取0.5元，運營平臺抽取0.3元。或者例如收件，省內起步一公斤內，10元/件，每超一公斤加收2～3元。10元中兼職快遞員從中收入3元，站點抽取2～3元利潤，民翔速遞運營平臺抽取1元，其中2～3元為中轉站點物流運輸費，車輛費用等成本消耗。保障了三方都有收入。

四、結語

《快遞業資源融合化商業模式》旨在更好地改善快遞服務業，融合社會資源、優化社會資源，服務于快遞消費市場。通過一個網絡服務平臺，簡化專職快遞員的職能，節省物流快遞成本和節約物流遞送時間，緩解快遞員和收件人之間的矛盾，構建和諧客戶關系。從而改善快遞的配送速度以及減少快遞業費用，降低企業運行成本，最大限度地整合企業資源，融合社會賦閑勞動力資源來創造更大的社會價值。

參考文獻：

[1]鄭琰，馬勝男，姜曉紅，余偉，薛亮.大數據背景下快遞業運作模式探討[J].電子商務，2018（9）.

[2]雷佳雨.農村“最后一公里”問題的優化研究[J].環渤海經濟瞭望，2019（4）.

[3]鐘耀廣，郭方方，唐華軍.互聯網發展、居民消費與快遞市場的關系研究——基于空間動態杜賓模型的實證分析[J].價格月刊，2019（4）.

（責任編輯：林麗華