道路工程軟土結(jié)構(gòu)改造施工技術(shù)分析

華啟明

德令哈市農(nóng)村公路養(yǎng)護中心（817000）

0 前言

如今，人們對道路工程安全性、穩(wěn)定性提出較高要求。道路施工單位應(yīng)在軟土結(jié)構(gòu)改造施工階段加大技術(shù)改進力度，避免出現(xiàn)道路病害現(xiàn)象，盡可能提高道路性能。 同時，軟土地基結(jié)構(gòu)改造施工技術(shù)創(chuàng)新迫在眉睫，這既能加快城市化進程，又能提高人們出行便利度。

1 道路工程軟土結(jié)構(gòu)特征的基本概述

軟土結(jié)構(gòu)具有水量大、空隙大等特點，主要由封土顆粒、黏土顆粒、少量有機物組成，當軟土結(jié)構(gòu)受到外力影響，則結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會降低[1]。 此外，軟土結(jié)構(gòu)具有流動變化性。 在剪應(yīng)力作用下，軟土結(jié)構(gòu)抗剪應(yīng)力能力相應(yīng)改變。 可見，軟土結(jié)構(gòu)是道路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，軟土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性對道路性能有關(guān)鍵性影響。 隨著道路工程量增多，軟土結(jié)構(gòu)設(shè)計備受關(guān)注。從道路工程安全性、穩(wěn)定性等角度考慮，應(yīng)逐漸提升軟土結(jié)構(gòu)強度。

某高速公路項目總長為32 km，因車流量逐年增加，所以道路工程向南北兩端延展，以此完善道路交通網(wǎng)，滿足人們便利出行需要。

2 道路工程軟土結(jié)構(gòu)施工常見問題分析

道路工程軟土結(jié)構(gòu)施工常見問題主要從邊坡易破壞和荷載能力低兩個方面展開探討。

2.1 邊坡易破壞

道路工程軟土結(jié)構(gòu)在雨水沖刷下會降低邊坡穩(wěn)固性，進而增加施工阻力。道路工程施工階段，施工人員因?qū)I(yè)知識匱乏、施工經(jīng)驗不夠豐富而片面處理邊坡路基，致使軟土路基邊坡在外力作用下發(fā)生形變。

2.2 荷載能力低

道路工程長時間使用，必須加固軟土路基結(jié)構(gòu)，如果結(jié)構(gòu)加固缺乏科學(xué)性和合理性，那么軟土結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)非均勻沉降現(xiàn)象，進而會降低道路工程載荷力。 施工中，一旦軟土路基強度及穩(wěn)固性得不到保證， 那么路基在外力作用下會發(fā)生不同程度的形變，進而影響道路工程實用價值。 除此之外，地基結(jié)構(gòu)滲漏病害、裂縫病害也會弱化載荷效果。 其中，滲漏病害多發(fā)生在水域道路工程， 且病害位置不固定，一旦發(fā)現(xiàn)此類病害，應(yīng)及時修補，否則道路工程安全性會大大降低。 裂縫病害較常見，此類病害誘因包括工藝、溫差、外界力量等[2]。 究其本質(zhì)，軟土基層高含水率、高壓縮性是病害發(fā)生根源。 文章中的工程存在輕微裂縫病害，只有及時修補才能提升道路工程載荷能力。

3 道路工程軟土結(jié)構(gòu)改造施工技術(shù)探討

軟土地基結(jié)構(gòu)改造流程較復(fù)雜，加之道路工程質(zhì)量標準日益嚴格化，要想提升道路工程軟土結(jié)構(gòu)改造建設(shè)水平， 應(yīng)掌握軟土路基表層處理技術(shù)、軟土路基施工加載技術(shù)實踐要點，以便完善現(xiàn)代化交通運輸體系。

3.1 軟土路基表層處理技術(shù)

該技術(shù)處理對象主要為松軟土質(zhì)，技術(shù)實施效果對軟土結(jié)構(gòu)改造質(zhì)量有重要影響。 軟土路基表層處理技術(shù)應(yīng)用時，得到排水固結(jié)技術(shù)輔助，在一定程度上保證地表穩(wěn)定性，并增強地表壓實度，進而減少路基變形、非均勻沉降現(xiàn)象。 表層處理技術(shù)用于機械作業(yè)，在地基表面依次進行填土和軟土處理。分填土厚度一致。 表層處理技術(shù)用于施工作業(yè)，技術(shù)人員應(yīng)細致分析圖紙可行性，全面考察道路工程周邊情況，具體記錄含水量、載荷量等參數(shù)，以便為施工工藝選擇提供參數(shù)。 要從道路工程實際情況出發(fā)，科學(xué)制訂路基處理方案，適當融入新興工藝，以此提升軟土強度，延長路基使用壽命。

在排水固結(jié)技術(shù)使用前期， 遵循先兩側(cè)后中間、先輕后重這一原則，進行土地平整，經(jīng)預(yù)加壓處理，軟土路基在一定程度上載荷能力增強。 此項操作能夠加快排水速度，改善路基抗?jié)B透效果，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。 需注意的是，注意控制橫坡坡度及方向，這對多余水分排出速率有重要性影響。 一般來說，施工人員考慮水分盡排、孔隙控制、軟土結(jié)構(gòu)密實度提升等內(nèi)容，針對垂直排水柱參數(shù)精準設(shè)置，取得排水固結(jié)技術(shù)應(yīng)用的良好效果。

3.2 軟土路基施工加載技術(shù)

道路工程軟土結(jié)構(gòu)改造施工期間，從生態(tài)效益、經(jīng)濟效益、社會效益等多角度考慮，全面保證工程安全性和實用性。 在處理荷載能力偏低施工問題時，施工人員可事先調(diào)查取樣，制訂施工規(guī)劃，選擇合適加載技術(shù)，以此增強路基承載力。 為嚴控施工誤差，提高整體工程質(zhì)量，軟土路基施工中要認真分析圖紙，保證基準點和標高復(fù)測準確性，嚴控每道工序施工誤差。

應(yīng)用粉噴樁技術(shù)時，借助攪拌樁機打造水泥木樁，技術(shù)應(yīng)用原理即攪拌樁機對水泥、固化劑攪拌并噴射，以此提高土體強度。 深層軟基粉噴樁施工工藝，需要對粉噴樁質(zhì)量嚴格控制，避免劣質(zhì)水泥材料進場。 工藝應(yīng)用步驟為：清表、放樣、儲料、攪拌機位置擺放、預(yù)攪下沉，其中放樣參數(shù)為粉噴樁樁徑55 cm，樁距1.7 m，施工原地面標高5.6 m，施工樁深-4.5 m、-6.5 m。 粉噴樁技術(shù)具有環(huán)保、低成本等優(yōu)點，將其用于道路工程軟土結(jié)構(gòu)改造施工中，一定程度上會加快道路行業(yè)集約化步伐，并且施工企業(yè)會實現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟效益雙贏[3]。 粉噴樁技術(shù)注重人與自然的協(xié)調(diào)性，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實踐需要。 軟土攪松期間，工作人員觀察噴射口狀態(tài)，通過控制鉆頭速度（0.4 m/min）和轉(zhuǎn)速（33 r/min）來減少噴射口堵塞現(xiàn)象，大大提高鉆頭旋轉(zhuǎn)速度。

加筋處理技術(shù)在土工格珊和砂墊層連接方面起到重要作用。 要想從整體上提高路基荷載能力，技術(shù)人員應(yīng)客觀分析各層路基異同點，必要時進行固結(jié)排水，盡最大可能保證道路穩(wěn)固性，從整體上提升工程質(zhì)量，為高速公路使用提供服務(wù)。 施工人員應(yīng)妥善布置土工格柵，參照道路建設(shè)標準細致檢查土層，避免出現(xiàn)垃圾堆積現(xiàn)象。 在此期間，聘請專業(yè)人士前來指導(dǎo)，并接受相關(guān)部門監(jiān)督，保證土木格柵固結(jié)合理性和穩(wěn)固性。 待路基攤鋪工作結(jié)束后，進行平整度檢驗，經(jīng)多次碾壓、均勻修正以提升路基質(zhì)量。

強夯法地基處理技術(shù)基于綠化要求選擇低成本、高質(zhì)量施工模式。 設(shè)計人員應(yīng)從安全性、美觀性等多角度考慮，確保軟土地基處理效果符合預(yù)期要求[4]。 由于道路類型細分多種，所以要針對性制訂強夯法地基處理技術(shù)方案，盡可能縮短軟土層固結(jié)時間，確保軟土層固結(jié)目標順利完成。 該技術(shù)實施期間，要配備起吊工具，適當控制重錘高度及下落力度，以此起到土層夯實作用。 該技術(shù)實施前要做好準備工作，夯點距離為5 m，基于正方形布樁；第二次布置樁點時，以首次布樁點為參考，借助全站儀器精準確定夯點位置。

墊層換土法地基處理技術(shù)主要用于處理道路工程病害問題，能夠彌補傳統(tǒng)技術(shù)不足之處，為道路裂縫問題處理提供技術(shù)保障。 施工人員應(yīng)樹立全局意識，從道路工程實際情況出發(fā)，合理制訂裂縫處理方案，提出綜合性保障措施，以此實現(xiàn)裂縫病害防控目的。 如果軟土地基結(jié)構(gòu)具有薄土、低路堤、強排水等特點，施工人員應(yīng)用墊層施工技術(shù)、置換填土處理技術(shù)兩種方法，即便負載力過大，也能高效排除多余水分，縮短軟土固結(jié)時間，提高軟土地基承載力。

4 結(jié)語

道路工程是民生工程的一部分，道路工程建設(shè)情況與人們生活息息相關(guān)。 為了確保道路工程施工質(zhì)量，施工人員應(yīng)高度重視軟土結(jié)構(gòu)改造施工環(huán)節(jié)，結(jié)合工程實際情況及新時代發(fā)展需要，適當運用最新軟土地基處理技術(shù)，以此提高軟土地基強度，保證道路工程穩(wěn)定性，全面提高道路工程效能。