淺談規劃視角下的城市標識系統構建

李瀚翔

中國城市規劃設計研究院廈門分院（361001）

0 前言

如凱文林奇在《城市意向》中所定義，城市意向由道路、邊界、區域、節點和標志物5 種元素構成[1]。在現實生活中，標識系統可以說是穿插組織于各類元素中最常見的平臺與載體。 在多數場景中，標識系統也依附于或單獨形成了元素本身。在我國過去40 年快速城鎮化的進程中， 標識系統往往成為城市規劃、建設及管理等環節中被忽視的內容。 當下我國城鎮化趨勢漸漸由粗放增長轉變為精細化更新與管理。 在“以人民為中心，加強人居環境建設，促進城市高質量發展”新時期城市工作新要求的背景下，探討城市標識系統的構建手法是一項十分有意義的課題。

1 概念及研究背景

1.1 概念

《城市標識設計》一書中指出，標識是人居環境中的信息[2]。 辭海中注，標識即標志。 而在標志條目之下有一段引文，摘自《水經注·汶水》：“贏縣西六十里有季扎爾冢，冢圓，其高可隱也。 前有石銘一所，漢末奉高令所立，無所敘述，標志而已。 ”依照《水經注·汶水》中的說法，古代的石碑就起著標志（標識）的作用。

作為一個涉及城市規劃、廣告學、環境設計、視覺傳達、工業設計等多學科多領域的全新課題，學界對于城市標識系統的概念有多種的理解。部分認為是企業標識系統 （Corporate Identity System） 的延伸、也有城市形象設計（City Image System）組成部分。 不應糾結于所謂概念的說法，而應認清城市標識系統的本質功能與意義。城市標識系統應該是體現城市特質與反映環境信息的視覺化表現，是彰顯城市文化精神、服務城市參與者、提升城市魅力的綜合解決法案。

1.2 研究背景

20 世紀80 年代，歐美及東亞發達國家許多綜合大學普遍設立了sign design 相關本科、碩士、博士課程等高水平專業教育[3]。 通過長期研究與實踐，積累了豐富的研究成果與經驗。 而國內目前基本沒有與國外類似的學科設置，導致理論研究層面存在空白。

從實踐層面來說，從事城市標識相關工作的人員，多為平面設計、視覺傳達、工業設計等專業為背景的設計人員，各學科人員之間缺乏溝通，沒有形成一套統一的方法論，雖然在長期實踐中積累了一定經驗，形成了不少成功案例，但客觀來說，國內城市標識系統整體設計與實施水準仍然不高，存在很多共性問題。

從規劃行業看來，涉及城市標識系統的內容極少。 目前國內有關標識系統的規劃內容多為單一園區、活動及賽事，主要側重標識系統具體形式設計及布局。 針對市縣一級的專項規劃或專題研究極少。 探索如何在規劃的層面形成一套城市標識系統的構建思路與方法，是文章討論的重點。

2 技術路線

2.1 標識系統分類研究

圖1 城市標識系統分類

城市標識系統尚未形成統一的分類標準。 《城市標識設計》作者將城市標識類型概括分為城市識別標識、城市導向標識、城市管理標識和市民生活指導標識4 大類[2]。 《杭州城市標識系統國際化設計導引》 中根據標識的內容及使用場景分為交通標志、公廁標識、綜合信息系統、路徑導向標識、建筑內部導向標識、建筑及事物解釋標識、操作信息標識、商業信息標識等8 大類。

參考相關研究成果、通過梳理與認知，將城市標識系統類型分為基礎信息及文化傳遞兩大類（如圖1 所示），包含交通、建筑、商業、其他、標志建筑本體、城市雕塑、城市家具、城市VI 設計8 項。

2.2 核心聚焦

城市標識系統的成功構建， 應由城市規劃、工業設計、視覺傳達等多學科多領域合作。 本次項目以城市規劃學科為視角，從標識是否具有公共性、獨立性以及是否已有相關規范為判定邏輯，確定了在城市標識系統類型上，應側重于以城市LOGO 為主體的城市整體VI 設計與面向步行的公共導向標識系統。 在內容上應該側重于城市整體視覺形象構建策略的研究、標識系統分級及空間規劃布局指引。

3 標識系統打造策略

3.1 整體形象構筑

借鑒企業標識系統（CIS）的方法論，從標志、字體、色彩、圖案及應用場景等方面對城市整體視覺形象進行表達。 從城區發展目標、歷史特色文化及人文精神、城區空間發展結構三大角度進行總結提煉，確立海滄區標識系統“現代、國際、人文、生態、創新”的整體定位與要求。 結合《廈門市色彩規劃》分析城市色彩，評價特色元素，打造城市LOGO，形成城市形象的高度概括與符號象征。

借鑒巴爾的摩、赫爾辛基、臺北、嘉興、廣州等城市形象識別案例，根據“文字提煉”、“圖形提取”“圖文結合”三大構建手法，提出獨特性、簡潔性、全面性三大城市整體VI 設計原則，為海滄整體VI 設計提出具體要求。

3.2 公共空間融入

在空間規劃指引層面，重點針對城市LOGO 及公共導向標識兩大類，提出“重點展示、分區引導、分級管控”的空間落位結構[3]。

重點展示：識別全區重要節點與界面，營造城市整體VI 形象的核心展示片區與窗口。 展示形式包括城市雕塑、大型標識牌、多媒體全息投影等。 重要節點包含CBD 城市陽臺、嵩嶼碼頭、馬鑾灣文化廣場等重要公共空間、景觀性節點及高速出入口等交通性門戶節點。 重點城市界面包含海滄灣濱海景觀帶、馬鑾灣濱海景觀帶及商務核心區建筑界面。

分級構建：規劃提出“主要車行導向標識—次要車行導向標識—人行導向標識”3 大層級。3 個層級間應層層相扣，逐級傳遞信息。 布點上連續緊湊，形成閉合完整的導向網絡。

車行導向標識主要指片區重要場所、主要公共設施、主要道路及出入口設置的適合遠距離觀看的標識，通常較為簡潔易懂，并非規范性的道路交通標志。 在核心商務區、居住區等片區中，車行導向標識主要作用是片區整體形象的建立。 而在港區、工業區等車行交通為主導的產業片區中，該類標識在園區形象提升外，更是對道路交通標志信息的有效延伸與補充。

與車行導向系統相比，人行導向系統具有更強的功能性，也是本次規劃的重點。 通過建立步行標識系統，大范圍的、整體的和質量良好的連續步行環境能夠增加城市區域內的步行容量，促進更多的人使用公共交通[4]。 項目借鑒易導倫敦（Legible London）尋路導向系統、寧波三江口濱水標識系統等優秀案例，以不同時間的步行半徑為邏輯，將人行導向標識系統劃分為三級。 其中一級綜合信息標識以15 min 步行可達距離（900 m）作為服務半徑，結合軌道站點、公共服務設施、人流密集的公共空間、核心景觀節點進行設置。 二級綜合信息標識以5 min 步行可達距離（300 m）為服務半徑進行設置。路徑導向標識系統結合片區內重要慢行路徑設置，與綜合信息標識保持合理距離，避免重復設置。 路徑導向標識系統形式分為獨立式與依附式兩種，生活區中鼓勵以依附式為主，減少路面立桿數。

3.3 分區實施與管控

根據對城區空間發展結構的識別，將海滄區分為核心商務區、新城生活區、產業發展區、生態旅游區四大類共13 個片區。 提取分區主導色彩、識別分區特色元素；在海滄區整體LOGO 的基礎上，結合成為各分區VI 內容。 在保證整體視覺形象統一的前提下，形成各區獨具特色的標識系統外觀設計。

將整體定位、城市整體VI 設計、分區色彩、元素指引及分級管控等內容整合，形成分區設計導則，直接指導各片區具體實施。 分區導則分為兩部分。核心商務區標識系統導則1 主要從空間上進行整體把控；涉及片區標識系統整體定位、主導類型、布置原則、空間規劃指引等內容（如圖2 所示）。 核心商務區標識系統導則2 在片區功能定位的基礎上，對片區標識系統的色彩、材質、尺度、風格等具體內容進行指引。

圖2 核心商務區標識系統導則1

4 結語

中國城市規劃設計研究院副院長王凱指出，當下我國進入城鎮化下半場，要實現“人的城鎮化，一切要從小細節服務人”， 這些細節反映在城市建設的方方面面。 當前著手于標識系統的構建，是一個成本較低、人們有感、見效顯著的工作。 希望文章能為各城市今后標識系統的構建提工作供有益的啟發與借鑒。