基于適航條例的機務培訓目標分析

顧健

【摘 要】針對國內機型維修培訓的目標分析，對比國內外具體適航/持續(xù)性規(guī)章文件條例，分析國內現(xiàn)有適航，持續(xù)性適航規(guī)章中的不足;針對不足提出具體分析機型維修培訓目標的流程與方法，根據(jù)各民機機型的特點提出具體的培訓目標，以便具體機型維修培訓工作的成功實施，為國產大型民機提供投入市場后的機型維修培訓目標分析框架。

【關鍵詞】適航;機型維修;目標

【中圖分類號】TH17 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）08-0222-02

0 引言

民用航空器的適航性是指民用航空器（包括其部件和子系統(tǒng)）的整體性能和操作特性在預期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種固有品質[1]。現(xiàn)代民用飛機是一個復雜的系統(tǒng)綜合體，涵蓋相當廣的理論知識和操作技能，是綜合基礎科學、應用科學和工程技術的系統(tǒng)工程[2]。當前，國內民航業(yè)迅速發(fā)展，民用飛機需求量激增，導致其維修任務復雜，維修量增多。同時，國產大型客機研制工作的展開，要求針對國產機型開展適航/持續(xù)性適航研究。

保障民機保障持續(xù)可靠運行的關鍵在于其符合適航/持續(xù)性適航標準[3]。這種品質要求其依據(jù)型號設計并處于安全可用狀態(tài)[4]。目前，國內管理民機維修培訓工作的相關維修/維修培訓說明中，要求民機教員憑借自身經驗和行業(yè)常識來制定相應的培訓目標，在制定過程中沒有系統(tǒng)地設置進入門檻，這使得現(xiàn)有培訓目標力求系統(tǒng)性強，但各具體機型特點不明確，導致培訓針對性不強，影響培訓質量。因此，需要參考一種通用的系統(tǒng)性的分析方法，為民機維修培訓目標的制定提供指導。

1 國內機型培訓目標的不足

（1）對培訓目標的解釋不明確。目前，國內涉及機型適航的文件基本是參考EASA和FAA出臺的適航規(guī)章內容，其中關于機型培訓目標的內容與EASA相關規(guī)章相同。但培訓的具體目標內容分布和實際水平要求出現(xiàn)的原因，國內文件并沒有給出解釋。這種解釋不明確的情況對于國產飛機在研制的適航環(huán)節(jié)，會出現(xiàn)其因與國外已投入市場的機型參數(shù)結構技術不同而導致參考現(xiàn)有培訓目標無法合理達到實際機型適航標準的問題。

（2）培訓目標缺乏操作性。目前，相關規(guī)章的內容給出的培訓目標不夠明確，僅從不同的工作崗位的角度劃分出所需的總體綱領式要求，缺乏系統(tǒng)性且細致的劃分，培訓單位按照其進行實際培訓會因缺乏統(tǒng)一細致的標準導致演繹程度大、各家單位編制的培訓大綱差異性大，造成培訓效果的差異。

2 關于機型培訓目標規(guī)章對比

機型維修培訓目標是指對于某一特定機型的維修培訓中劃分出來的理論知識和實踐操作任務的目標要求[5]，其要求高低的量化方式是通過目標培訓等級表示的[6]。對于各個任務的具體等級要求，在國內外具體適航文件規(guī)章中有明確的表示。下面對有培訓等級要求的國內外具體的適航文件進行對比分析，說明不同適航規(guī)章下對于培訓等級具體要求的異同之處及其產生的原因。

國內目前機型維修培訓等級要求主要參考中國民航局CAAC出臺的《民用航空器機型、部件修理項目培訓大綱》（AC-147-04R2）。該文件制定了機型維修培訓標準，同時規(guī)范機型/項目培訓工作。

國際上機型培訓準則文件中，歐洲航空安全局EASA出臺的《Easy Access Rules for Continuing Airworthiness》的“Part-66”部分。針對培訓飛機維修人員體系不合理的問題，該部分指向機型維修人員培訓的具體事宜，予以培訓單位和主管局方規(guī)范性規(guī)章參考，使不同執(zhí)照的維修人員的培訓規(guī)范化、標準化。

關于機型培訓目標等級的劃分和等級內容的定義在兩個適航文件中的具體描述詳見表1。

由表1中的對比可以得出如下結論。

（1）CAAC培訓等級的劃分與EASA的內容一致，為3個等級。

（2）對于3個等級各自的水平要求即具體水平所應達成的目標，CAAC與EASA這兩個局方是基本一致的。我們由以上兩個結論可以推定國內目前總體培訓等級劃分及具體的等級最終要求符合國際通用性規(guī)定。

由以上結論可以認定，對于具體培訓任務的等級要求，即ATA章節(jié)，兩個局方的等級劃分也一致。

關于培訓內容的等級劃分，由以上分析可獲知兩個局方的劃分標準和對標準的定義總體一致;而關于機型維修具體的培訓內容，在CAAC同EASA標準一致的條件下，由兩者ATA章節(jié)內容做對比分析，主要分析具體培訓內容在兩個局方規(guī)章中的等級要求差異，即機型培訓所需要達成的水平高低。

關于兩個局方的ATA 27章節(jié)中具體培訓內容的等級要求見表2。

根據(jù)表2中的內容，對比分析CAAC和EASA的ATA章節(jié)具體內容，我們可以得出以下結論：？譹？訛CAAC的ATA各章節(jié)內容和EASA主體內容基本一致，且內容安排順序一致。？譺？訛在EASA適航規(guī)章體系下，ATA 27的內容做了細致的劃分，各個內容針對不同執(zhí)照劃分出不同的等級。

EASA相對于CAAC提前對各個章節(jié)內容做了細化，這會便于維修單位制定維修大綱時細節(jié)處的規(guī)范性參考;CAAC在調整ATA章節(jié)內容時應該考慮更為細致的劃分。

3 人員能力分析

綜合來看，維修人員間存在著顯著的教育背景和工作經歷的差異。目前，國內的飛機維修人員學歷背景參差不齊;這種差異導致人員的知識等級差異較大，綜合素質不盡相同。例如，機型維修行業(yè)中強調的數(shù)學能力、英語讀寫能力和知識理解能力在不同學歷背景下呈現(xiàn)出顯著的差異。此外，維修人員成為專業(yè)機務前要有不同的工作經歷：學校相關航空專業(yè)畢業(yè)的新員工，其專業(yè)知識掌握較為系統(tǒng)，但具體機型實際維修經驗基本為零;經過再次培訓的老員工，其具備豐富的維修經驗，但未系統(tǒng)地學習且持續(xù)更新民機適航知識。

除以上從人員角度分析出的實際差異外，對現(xiàn)實行業(yè)狀況進行分析，持續(xù)發(fā)展變化的飛機結構和飛機維修技術提高了維修人員掌握的知識和操作技能的要求。要使人員培訓針對性地達到實際目標要求，需分析出維修人員實際的知識水平等級和目前實際的維修技能水平，同時要分析實際培訓機型或執(zhí)照所需達到的培訓完成標準;根據(jù)學員知識和技能的實際水平制定培訓內容和培訓方式，以實現(xiàn)學員達到具體機型培訓目標。

應采用書面筆試、現(xiàn)場操作測試和問卷調查三者相結合的方式來考察被培訓人員的理論和操作技能。書面筆試考察人員的實際數(shù)學知識和英語閱讀寫作能力，判斷能否具備學習專業(yè)機型維修知識的能力;現(xiàn)場操作測試針對的是有實際維修經驗的被培訓人員，考察他們的實際操作能力，針對考察結果中有缺陷的部分制定相應操作學習內容;問卷調查是便捷的調查手段，通過合理的問卷調查統(tǒng)計培訓人員的學歷、專業(yè)、英語水平和工作實習經驗，分析結果可以作為筆試和操作測試分析結果的補充。

依據(jù)上述3種方式所得信息可以全方位地評估被培訓人員在培訓前的具體理論和操作水平。

4 制定機型培訓的目標方法

為制定具體化的機型維修培訓目標，應從規(guī)章和人員能力這兩個角度展開分析。針對規(guī)章的內容，從宏觀角度指出國內規(guī)章中關于目標的具體解釋不明確和據(jù)此目標實際可操作性低的缺點;從微觀角度對比CAAC和EASA適航文件中關于機型維修培訓目標的具體內容，指出從規(guī)章在培訓目標方面改進的方向應參照EASA文件實現(xiàn)目標內容的具體化，便于維修培訓單位演繹性較低的遵照實施，制定出既符合適航要求并能實際執(zhí)行的培訓大綱。針對人員能力分析方面，采用書面筆試、現(xiàn)場操作測試和問卷調查相結合的方式開展被培訓學員的真實理論和操作技能測試，綜合考察人員在培訓前的理論知識和實際動手能力，以此制訂合理的培養(yǎng)計劃和安排科學的課時。

5 結論

本文針對國內機型維修培訓的目標分析，提出培訓目標的流程方法，并給出培訓目標修改思路如下：？譹？訛基于航空維修培訓企業(yè)近年來的實踐經驗，更新或制定更加明確的符合國際標準的培訓目標劃分。？譺？訛提高維修培訓企業(yè)對設計保證系統(tǒng)重要性的認識，引導航空維修培訓符合性驗證能力與系統(tǒng)性人才培養(yǎng)目標的發(fā)展。？譻？訛根據(jù)機型的不同培訓階段，進一步加強目標為導向的培訓體系建設。

參 考 文 獻

[1]張超.民用航空器適航性技術體系研究[J].航空標準化與質量，2010（2）：22-26.

[2]陶梅貞.現(xiàn)代飛機結構綜合設計[M].西安：西北工業(yè)大學出版社，2001.

[3]韓麗.民機持續(xù)適航文件及計劃維修要求研究[J].機械設計與制造工程，2018，47（7）：89-93.

[4]馬超，王玉娜，張雄飛，等.民用航空發(fā)動機持續(xù)適航維修特性評估[J].航空發(fā)動機，2019，45（4）：97-102.

[5]Friedberg W，Copeland K，Duke F，et al.Guidelines and technical information provided by the US Federal Aviation Administration to promote radiation safety for air carrier crew members[J].Radiation Protection Dosimetry，1999，86（4）：323-327.

[6]中國民用航空局飛行標準司.民用航空器機型、部件修理項目培訓大綱[Z].2011.

[7]Easa.Easy Access Rules for Continuing Airworthi-

ness[Z].2017.