南寧吳圩機場T2空管塔臺主體結構工程施工技術

【摘要】本文以南寧吳圩國際機場T2空管塔臺為實例，通過對施工特點、施工控制點的分析，介紹了主體結構工程主要關鍵性施工技術的應用，供業內同行參考。

【關鍵詞】塔臺;結構工程;施工技術

1、工程概況

南寧吳圩國際機場擴建工程T2空管塔臺，高89米（不含天線），建筑面積約3197m2，。作為航站區制高點的建筑地標，其功能是指揮塔臺控制區域內的飛機起降，是機場重要的指揮中心。

1.1 建筑概況

塔臺內設一部樓梯，兩部電梯，四個功能管道井。1至20層為標準層，21層為現場指揮設備層，22層為現場指揮層，23層為設備層，24層為休息及值班層，25層為氣象觀察層，26層為設備夾層，27層為管制指揮層。

1.2 結構簡況

塔臺為圓筒體，地下2層，基礎埋深8.0m， 地上27層。各層層高為：1層3.3m，2～19層為3.0m，21層（62.2m以下）為筒體結構，筒體外半徑4.6m，墻厚500mm、200mm。21～24層（標高62.2m～76.4m）為帶斜撐柱的框架-筒體結構，8個350*450的斜撐柱等分圓周，從筒壁標高53.394m向外斜伸到76.4m標高，21～25層從下到上依次外挑2.4m、3.05m、4.05m 、4.935m、6.045m。25-26層（76.4m～標高83.45m）為核心筒結構外帶懸挑梁板，懸挑長度分別為4.23m、3.1m。砼強度等級C30，樓板厚度120mm，150mm。本地區抗震設計烈度為6度，塔臺的抗震設防標準按高于重點設防類考慮，按7度抗震設計。

2、工程施工特點

（1）工期緊，專業多，配合協調工作量大

（2）機場是對外展示形象的重要窗口，質量、高安全文明施工要求高。

（3）塔臺建筑外形特殊，結構高聳，施工作業面狹小，基礎、結構施工難度大。

3、主要施工控制點

（1）塔臺筒壁及豎向墻體采用滑模工藝施工，主要施工控制點：① 操作平臺的偏扭控制;②垂直度的控制;③混凝土脫模強度的控制。

（2）塔臺建筑外形特殊，結構高聳，施工作業面小，特別是塔臺功能層以上倒圓錐懸挑混凝土樓面結構，對腳手架體系的設計及施工要求高，是本工程主體結構施工的難點。

4、主要關鍵性施工技術

4.1 塔臺豎向結構液壓滑模施工

根據工程結構情況，塔臺豎向結構從標高-6.0m 起至84.35m，采用液壓滑模方法施工。

（1） 滑升模板外模高度1.5m，內模高度1.2m。模板內外各兩道10#槽鋼圍圈，圍圈之間用鋼桁架形成操作平臺骨架。 提升系統共布置“Π”形提升架33榀，每榀提升架1個千斤頂，采用?48 X 3.5鋼管作為支承桿。

（2） 其他內、外吊架及外立面用薄壁彩鋼板替代安全立網，確保防護萬無一失。

（3） 遇樓板采取空滑升高，空滑升高的支承桿必須加固，加固方法是每根?48支承桿旁增加2根 ?48立鋼管與支承桿焊接形成格構柱，并將格構柱在筒壁內用?48鋼管扣件連接，形成加強整體，以增強抗扭能力，防止支承桿失穩。

（4） 滑升過程中遇門窗洞口或其它留洞需局部空滑時，每組千斤頂的支承桿，采用同樣方法加固。其余正?；课?，利用水平鋼筋間距500mm高與各支承桿焊接。

（5）垂直度及扭轉控制

在塔臺一層結構樓板上埋設中心控制點，架設一臺激光鉛垂儀，用防護架保護。 通過激光可隨時將中心傳遞到滑模平臺上的接收靶，隨時檢測，隨時調控筒身的滑升。每滑升一次，檢查一次中心垂直度，及時調整。實際其中心垂直度最大偏差僅25mm，符合規范要求（允許偏差為全高的 0.1 %，≦50mm）。由于塔臺內有兩個電梯井，筒體在施工中不能出現大的扭轉?？刂品椒ǎ涸诨Ｆ脚_外側懸掛重20kg的圓錐錘來測量平臺的扭轉值，施工過程實測扭轉值15mm，控制效果很好。

（6）控制混凝土出模強度在0.2MPa～0.4MPa之間。在施工前優選混凝土配合比，通過試驗把握混凝土0.1MPa～1.2MPa的發展規律，掌握氣溫變化條件下，混凝土達到出模強度所需的時間，作為控制滑升速度的依據。 如混凝土出模強度高，模板的摩阻力會增大，新澆混凝土會拉裂。采用高壓水管噴淋系統進行混凝土養護，隨滑模平臺一起上升。

4.2各層樓板與樓梯施工

橫向水平樓板采用逐層空滑后并進施工的工藝（即“逐層封閉”或“滑一澆一”）。每個標準層施工時間為3天（包括筒壁滑升1天，空滑加固及搭設樓板模板支撐架、支模、扎筋、澆筑樓板與樓梯混凝土2天）?，F澆樓梯休息平臺采用先滑墻體樓板跟進施工工藝，在筒體與剪力墻上支木盒預留出梯梁洞口，休息平臺位置預留“胡子筋”或水平凹槽。然后支模、扎筋、澆筑混凝土，保證滑升平臺人員的上下。

4.3 外伸懸挑結構高空支模

首層（-0.10m）、二層（+3.25m）筒壁外挑2.3m、1.6m梁板，在地面搭設落地模板支撐架施工。

18-25層斜撐柱及現澆梁板，總高25.15m。在標高52.25m、62.2m、69.1m安裝三座懸挑型鋼平臺，搭設懸挑型鋼腳手架施工。

（1）18層樓面到21層樓面（標高51.25-62.2m），高度為10.95m。該段在筒壁51.25m標高挑出40榀20#工字鋼梁等分圓周 ，加上兩道?18.5斜拉鋼絲繩構成平臺支撐體系，在平臺上搭設外架和支模架，進行斜撐柱和62.2m外伸梁板的施工作業。

（2）分別在21層、23層樓面埋設鋼筋錨環和預埋件，均勻安裝48榀20#工字鋼梁，加上兩道?18.5斜拉鋼絲繩構成鋼平臺支撐體系，在平臺上搭設外架和模板支撐架， 施工斜撐柱和各層懸挑梁板。

51.25-62.2m高空懸挑支模圖

4.4 塔臺垂直運輸

本工程布置一臺中聯TC5016附著式塔吊，安裝高度102米，擔負模板、鋼筋、混凝土等材料的吊運。塔吊中心距筒壁結構外皮最短距離為9.2m，附墻長度超出標準件長度，附墻方案采用“W”形四系桿格構式，采用原廠定制附墻桿，經方案專家論證通過。本工程共安裝5道附墻。

結語：

塔臺作為機場高聳的建筑，對機場形象起著“畫龍點睛”的作用。本文以南寧吳圩國際機場T2空管塔臺為實例，通過施工特點、施工控制點的分析，介紹主體結構工程主要關鍵性施工技術的應用，確保了工程質量、施工進度、安全生產目標，實現120天主體結構工程順利封頂。

參考文獻：

[1]武朝暉.新橋機場空管塔臺懸挑腳手架設計與施工技術[J].安徽建筑，2013年第2期.

[2]胡海龍.廣州新白云國際機場塔臺及航管樓施工管理重難點淺析[J].科技咨詢導報，2007年第18期.

作者簡介：

黃磊明（1970-），男，湖南衡山人，漢族， 工學學士，工程師，主要從事施工技術管理相關工作。