汽車巡航控制系統的正確使用與故障維修

吳敏

摘 要：汽車巡航控制系統的設置使駕駛員可以將車速設定在一個固定的速度上，車輛準確地按照所設定的速度行駛。駕駛員可以不必踩加速踏板，從而大大減輕長途駕車的疲勞，同時勻速行駛也可以減少燃油的消耗。

關鍵詞：汽車;巡航控制系統;使用;維修

一、巡航控制系統的使用方法

1）設定巡航速度

一般來說，40km/h以下的車速無法使用巡航控制系統。

開啟巡航控制系統，按下CRUISE ON70FF按鈕，踩加速踏板，使車輛加速;當車速達到人為設定值時，將巡航控制系統控制開關手柄置于SET/COAST方位并釋放，這樣便進入自動行駛狀態。應巡航控制

2）取消設定的巡航速度

取消設定的巡航速度的方法有以下3種：

（1）將巡航控制系統控制開關手柄置于CANCEL方位并釋放。

（2）踩下制動踏板使汽車減速。

（3）對于手動擋的汽車，踩下離合器即可;對于自動擋的汽車，將變速桿置于空擋即可。

二、巡航控制系統的使用注意事項

（1）在交通擁堵，或在雨、冰、雪等濕滑路面上行駛及遇上大風大雨天氣時，為了安全起見，不要使用巡航控制系統。

（2）為了避免巡航控制系統誤工作，在不適用巡航控制系統時，務必使巡航控制系統的控制開關（CRUISE ON/OFF）關閉。

（3）汽車在陡坡行駛時，應該立即關閉巡航控制系統，否則會引起發動機轉速變化過大，損害發動機。

（4）在下坡駕駛中，須避免將車輛加速。如果車輛的實際行駛速度較設定的正常行駛速度高出太多，就忽略巡航控制裝置，將變速器換成低擋，利用發動機制動使車速得到控制（此點對于沒有巡航控制系統的車同樣適用，這樣比直接制動更為安全和可靠，尤其是在下長坡過程中）。

（5）使用巡航控制系統要注意觀察儀表板上的指示燈CRUISE是否閃爍發亮。如果閃爍就表明巡航控制系統處在故障狀態。此時，應停止使用巡航控制系統，待故障排除后再使用。

三、巡航控制系統故障原因與維修實例

1.巡航控制系統故障原因

巡航控制系統不工作，可能故障原因如下，應逐一對其進行排查。

（1）可能是主開關到巡航控制ECU之間發生斷路或短路，使巡航控制系統無法啟動。

（2）可能是節氣門位置傳感器發生故障，導致巡航控制電路無法接收到節氣門位置信號，導致系統不工作。

（3）可能是制動燈開關發生故障，導致巡航控制ECU默認汽車處于制動狀態，系統不工作。

（4）可能是車速傳感器發生故障，導致無法與巡航控制ECU記憶的車速進行比較，巡航控制系統無法做出判斷，系統不工作。

（5）可能是巡航控制ECU內部發生故障，導致管腳輸出電壓不正常，使系統無法正常工作。

（6）可能是駐車燈開關故障，導致巡航控制ECU默認汽車處于駐車狀態，系統不工作。

2.巡航控制系統維修實例

1）維修實例一

（1）故障現象。一輛道奇CARAVAN汽車，因發動機的機械故障對發動機進行了拆裝檢修，裝復之后，定速巡航功能失去作用。

（2）故障診斷與排除。在高速公路上試車，發現當定速開關啟動后，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對行駛速度進行預期設定。

用OTC故障檢測儀測試系統，發現所有的開關狀態均正常。然后進行電磁閥動作測試，發現定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應。對伺服裝置3個電磁閥進行分析：巡航控制系統工作時，控制模塊PCM經過制動開關（ON），同時向3個電磁閥提供12 V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態，關閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態，打開真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON/OFF”間歇開閉狀態，調節伺服膜盒的真空度，從而起到調節車速的作用。

踩下制動踏板時，卸載電磁閥和真空電磁閥的動作正好相反，從而解除定速功能。

通過上述分析和檢測可知，各開關狀態正常，并且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會引起巡航控制系統功能失調。

對伺服裝置進行拆檢，發現放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發動機的過程中不慎碰裂了伺服裝置的線束插頭，于是維修人員用密封膠粘涂修補，結果多余的膠將放氣孔堵住。因此，在巡航控制系統起動后，巡航控制單元無法調節伺服膜盒的真空度，也就不能調節車速。

將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，巡航控制系統功能恢復正常。

2）維修實例二

（1）故障現象。一輛道奇CARAVAN汽車發生撞車事故，安全氣囊爆炸。在一家修理廠修復后，經過一段時間，車主發現CRUISE巡航指示燈亮起，同時巡航控制系統也不起作用了。

（2）故障診斷與排除。用OTC故障檢測儀測試系統各相應開關，發現操作所有巡航控制開關，均顯示“ON”狀態。而設置/巡航（SET/COAST）、取消（CANCEL）和復位/加速（RES/ACC）擋開關擋位都沒有出現正確的工作電壓。

巡航控制系統各開關都串聯有不同阻值的電阻和內部檢測電路。巡航控制模塊PCM通過檢測各開關的電壓值來判斷各個開關的狀態，從而接收駕駛員的操作指令。

未操作時，各開關均處于“OFF”狀態，其中ON70FF定速主開關未串接電阻，因此，如果這個開關一直處于閉合狀態，即使其他開關閉合，巡航控制模塊PCM通過內部檢測電路對相應并聯電路進行分析運算，發現最大電壓降為5 V，巡航控制模塊PCM也不會接收其他任何開關的指令，包括設定開關SET。

經過分析可以知道，該車所有巡航控制開關均顯示“ON”狀態，而且其他開關沒有正確的工作電壓，看來ON70FF定速主開關一直處于閉合狀態，說明極有可能是ON/OFF定速主開關短路。而該開關線束位于轉向盤上，考慮到該車事故后更換了安全氣囊組件，懷疑該車故障是拆裝過程中遺留下來的問題導致的。

拆檢ON70FF定速主開關，發現該線束被壓破露出外皮。原來，安裝安全氣囊組件時，固定螺釘將線束壓破，經過一定時間后，露出外皮的破裂線束在行車振動中與方向柱搭鐵，于是巡航指示燈亮起，巡航控制系統失去作用。

將損壞的線束仔細包扎好，裝復試車，故障排除。