48V，不只是豪車專屬

洪樹旭

別克英朗是大家熟悉不過的國民小車，以2020年4月的銷售數據為例，為上汽通用別克貢獻了超過30%的銷量。但由于一些你知我知的問題，之前英朗的銷量曾一度有所回落，還好別克很快作出補救措施，尤其是今年以來動作頻繁，先是讓1.5L四缸自吸發動機重出江湖，隨后又為1.3T三缸發動機加入48V輕混系統，進一步降低油耗。

通用的1.5L和1.3T機器我已經很熟悉了，但1.3T加48V，我倒是對這首度出現在別克品牌的動力組合感興趣，加上新款英朗1.3T輕混動車型的外觀、內飾和空間幾乎與之前沒有變化，因此我就不再多花篇幅敘述這部份，這次主要說說加入48V輕混系統后的駕駛體驗有何不同。

升級版啟停系統

48V輕混系統不是什么新鮮事物，可以說是大幅升級版的發動機啟停系統，很多人最早可能是從奧迪聽說到有這么一套東西，但目前已在越來越多車型中普及。理論上，48V輕混系統可以幫助發動機實現更好燃油經濟性，尤其是在油耗測試中做出更漂亮的成績，而對英朗輕混動來說，官方表示能夠讓節油表現提高8～10%。

BSG電機（皮帶驅動式啟動機/電動機）是48V輕混系統的核心，通過皮帶與發動機的曲軸連接，本身是加強版的啟動機，也有一定的驅動能力。其功率比i-MMD等混合動力系統中的電機小很多，提供最多20牛米的扭矩，只能起輔助作用，不足以單獨驅動車輛。但其優點則是相對的，整套系統（包括電機、電池及相應的管理控制模塊）的結構和成本比i-MMD系統更加簡單，易于布置且幾乎不會對車輛原本的承載空間造成影響。……