充電，不煩心

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快充的重要性

談及新能源汽車，繞不開的一個話題便是充電。的確，對于目前舊小區供電設施而言，想大規模安裝私人充電樁還非易事，而公共充電樁則存在僧多粥少，收費貴、兼容不穩定……等問題。因此，充電幾乎成為消費者購買新能源汽車時的心結！

留意近兩年手機新品推出時，紛紛會把快充技術作為核心競爭力。的確，當鋰電池容量與成本還未有創新突破，減少充電時間是為另一角度的解題思路，并且效果顯著。對于新能源汽車來講，這個辦法同樣可以套用，正如燃油車油箱有大有小，可是我們并沒有續航焦慮，因為我們知道只要隨處找到一處加油站，只要幾分鐘我們就能讓車輛重新煥發活力，如果快充技術能讓新能源汽車在極短時間內補充好80%電量，相信人們的續航焦慮便能有所減小。

創世紀800V

時光回溯至2013年，保時捷推出迄今為止都是設計和制造最復雜的賽車919Hybrid。2014年，它以LMP1原型車重返勒芒24小時耐力賽和世界耐力錦標賽最高組別，并連續兩年奪冠，大量經過歷練的黑科技后來被應用于Taycan車型的量產，其中之一便是800V電壓技術。它為新車整個電動動力系統創造了基本條件，包括蓄電池、電路裝置布置形式、電機、充電流程與性能等，對比其他對手普遍使用的400V電壓，Taycan的800V電壓可謂獨樹一幟。

要想利用好如此高強的電壓，需要在熱量、電流管理……方面下更大功夫，為此Taycan把蓄電池外殼作為車身結構中的一個承重部件，容納冷卻和電子部件。