高速磁浮簡支箱梁橋車致動力響應分析

徐昕宇,楊國靜,陳星宇,鄭曉龍

(中鐵二院工程集團有限責任公司,成都 610031)

隨著我國《交通強國建設綱領》的提出和深化，時速600 km級高速磁懸浮系統的提出為大城市間的大容量運輸需求提供了一種新的未來交通方式，是現有高速和城際鐵路路網的有力補充，高速磁浮列車將進入快速發展階段[1-2]。

磁浮列車通過磁場產生的吸力或斥力懸浮，磁浮列車的懸浮間距一般為8～15 mm[3-5]。磁浮列車對軌道線形要求較高，高架結構作為磁浮線路的主要結構形式，若結構較為柔性，磁浮列車運行時梁體會產生較大變形和振動，造成車輛無法穩定懸浮而出現打軌現象[6-9]。德國、日本、中國等國都在開展高速磁浮的試驗研究工作，上海磁懸浮示范運營線作為目前唯一一條商業運營的高速磁浮線路，設計最高運行速度達到430 km/h[10-13]。2019年5月，我國時速600 km高速磁浮試驗樣車在青島下線，意味著中國軌道交通迎來一個新的里程碑。

近年來，國內外學者對高速磁浮列車-橋梁動力問題開展了一定的基礎性研究。李輝柏等以TR08型高速磁浮列車為研究對象，研究了列車通過不同曲線半徑的平曲線對車體橫向和豎向加速度的影響規律[14]。趙春發等建立了磁浮車輛-高架橋豎向耦合模型，對比了車速、橋梁跨度等對車輛和橋梁動力響應影響[15-16]。時瑾等分析了確定性線路不平順和隨機不平穩下的磁浮列車動力響應，并提出了控制線路不平順的建議[17]。梁鑫等比較了彈簧阻尼法和懸浮控制法兩種磁軌關系對磁浮車橋相互作用的影響，并對比了50～350 km/h車速范圍內懸浮電磁鐵的振動特征[18]。……