城市軌道交通專用橋橫向剛度的規范對比分析

馬 虎,任文淵,向活躍,謝佳桃,李永樂,何孟松

(1.重慶市軌道交通(集團)有限公司,重慶 400042； 2.西南交通大學橋梁工程系,成都 610031)

隨著我國城市軌道交通的發展，大跨度城市軌道交通專用橋梁逐漸增多，如：已建成的重慶蔡家嘉陵江特大橋，主跨為250 m；重慶高家花園嘉陵江軌道專用橋，主跨為350 m；重慶鵝公巖軌道專用橋，主跨達到600 m；對于跨度100～200 m的軌道交通專用橋梁則更多。大跨度城市軌道交通專用橋通常為雙線橋，橋面的寬度較為有限，導致橋梁的橫向剛度相對較小，已成為設計中的控制性因素之一。因此，對比分析已有規范和建成橋梁的橫向剛度限值是非常必要的。

李永樂等[1]對德、中、日三國規范關于梁端豎向折角限值進行了對比，得出了中國現有規范限值有待完善，特別討論了大跨度鐵路橋梁的特殊性；劉建瑞等[2]對于通過對比國內外鐵路橋梁設計規范橫向剛度限值進行調研分析，對橫向剛度限值提出修訂建議。已有的研究均是針對鐵路橋梁，針對城市軌道交通專用橋的對比分析較為少見。

城市軌道交通專用橋相比鐵路及公鐵兩用橋有自己的特殊性，即橋梁寬度較窄[3]，設計時與鐵路及公鐵兩用橋梁略有差異。我國城市軌道交通專用橋的規范多參考鐵路橋梁規范，對其專門研究相對較少。城市軌道交通專用橋的橫向剛度問題是制約其向大跨度方向發展的主要因素。

本文首先簡要介紹我國城市軌道交通專用橋與鐵路橋梁規范中關于橋梁的橫向剛度的規定，然后搜集了部分已建成的大跨度鐵路橋梁和城市軌道交通專用橋的橫向剛度，對比分析了橫向撓跨比、寬跨比等橫向剛度的設計值。……