軌道交通車輛檢修新技術及裝備探討

周俊 鄧成堯 楊波 連修本

摘 要：軌道交通在我國的交通運輸領域發揮著越來越重要的作用。為了提高居民出行的安全性，加強對軌道交通車輛的檢修工作必不可少，找出問題并提出解決方案。基于此，本文從軌道交通車輛檢修的現狀、檢修作業安全聯鎖管理系統、輪對、受電弓動態檢測系統、及車輛安全檢測系統四個方面詳細介紹了軌道交通車輛檢修新技術及裝備，以供大家參考。

關鍵詞：軌道交通車輛檢修;新技術;裝備

為了跟上軌道交通的發展腳步，我們對車輛檢修技術也提出更高的要求，就現階段來講，我國在探究車輛檢修新技術和裝備時還存在諸多不足，進而導致軌道交通車輛在實際運行中出現問題。因此，必須要更深入的認識檢修新技術與裝備，采用適合的方法加強車輛檢修與養護，進而更好地推動我國軌道交通行業穩定發展。

1 軌道交通車輛檢修的現狀

就我國現階段的基本國情來講，當前我國多數檢修基地依舊采取計劃預防維修制度來維護車輛，其設計模式和執行模式都與以往的制度有著不可分割的聯系。以往的預防維修制度屬于平時維護制度，其檢查存在一定的局限性，往往只傾向于平時檢查與維護車輛，保養維護工作也存在不足。由于其技術通常只是應用在周期性的結構修理中，很多永久性的結構無法發揮出顯著的保養以及維護作用，在出現緊急突發情況時也缺乏有力的技術支持，導致車輛在使用過程中發生故障，甚至影響車輛的使用壽命，造成軌道交通工具的社會效益和經濟價值下降。我國的地鐵建造工程可以反映出我國當前的軌道交通車輛檢修和維護工作還存在較大缺陷。例如，在計劃預防維修工作時，通常采用較為傳統的方式檢查，因此只能夠達到日常維護的標準，并不能精準的對問題進行檢查。

2 檢修作業安全聯鎖管理系統

就現階段的技術條件來看，軌道交通車輛檢修和維護工作還存在著一定的危險性。主要問題出現在供電電壓上。從我國的發展情況來看，如今我國應用的供電電壓是以750 V～1 500 V為主，其利用接觸網為軌道交通車輛提供電力，在檢修過程中很有可能出現事故。因此，必須要以檢修人員的生命安全為前提，再接著考慮怎樣提高系統的安全性和穩定性。新技術以及裝備在該方面發揮著重要的作用，其既可以科學控制系統內部的供電電壓，又能夠讓檢修人員迅速做好檢修工作。其主要優點是能夠控制接觸網的電壓、實現絕緣操作，讓檢修工人避免了觸電的危險，使用智能化管理手段進行車輛的檢修，能夠提高軌道交通的檢修和維護效率。同時，還可以利用計算機將斷電信息及時傳遞出去，為檢修人員正常工作提供良好的安全保障。

2.1 安全聯鎖子系統

安全連鎖子系統通常都有一個工作站，在該工作站中能夠見到檢修庫內部的所有股道，并且在示意圖中也有必須要操作的多種類型設備，比如：驗電點等，利用無線電技術可以隨時向工作站傳輸這些設備的運行情況。在實際的操作中，有關工作人員就能夠結合設備的各項提示，嚴格控制所有的設備。一旦其操作不正確，設備就不能立即解鎖，進而導致接下來的工作不能夠繼續開展，甚至出現更多的人為失誤。

2.2 操作票子系統

操作票子系統的顯著特征是其能夠實現人工填寫紙質操作與電子化操作的彼此轉化，通常操作是將后者向前者轉變[1]。其還能夠比較實地檢修技術與標準技術，在所有操作環節中發揮著重要的關聯作用，可以在很大程度上形成相對封閉的工作系統，避免檢修系統出現問題。并且還能夠解決人工填寫紙質操作中將會出現的問題。比如：填寫信息不詳細以及填寫內容錯誤等，減少人為失誤的發生幾率。此外，利用該系統和安全聯鎖子系統相互轉換信息，還可以讓其數據信息覆蓋到各個方面，進而更好的實現聯鎖和開票相結合。

3 輪對及受電弓動態檢測系統

就輪對及受電弓動態檢測系統來講，其通常是由多個部分構成，比如：車頂設備外觀狀態、在線檢測系統、以及輪對尺寸和擦傷在線測量系統等。此系統往往應用在車輛受電弓和輪對的在線檢測中方面，還能夠對車輪外形的一些重要尺寸進行自動檢測，比如：車輪直徑和輪緣厚度等的檢測、車輪外形曲線的繪制。并且，超限報警及輪對與受電弓動態檢測裝置的檢測結果都是運用在線動態檢測，因此，不能讓車輛和機床在日常運行中出現問題，必須確保其安全性以及可靠性。

3.1 輪對動態測量系統

輪對問題是造成行車安全的主要影響。利用輪對動態測量技術能夠真正實現通過式自動測量，在第一時間找到輪對造成的問題，比如擦傷及磨損等，從而對以往定期測量方法存在的缺陷進行彌補[2]。輪對動態檢測系統主要是有兩個部分構成，一是輪對尺寸測量系統，二是輪對踏面探傷檢測系統。首先，輪對尺寸測量系統使用CCD圖像傳感器對踏面輪廓以及絕緣尺寸進行測量，使用激光位移傳感器對輪對內側距離進行測量，利用最新的傳感器技術真正實現輪對所有尺寸的非接觸式測量。而踏面探傷檢測裝置應用電磁超聲探傷技術，可以達到動態監測近表面缺陷和車輪踏面的目的。

3.2 受電弓在線測量系統

受電弓屬于受流裝置，其關乎到車輛安全運營的效果。在計劃檢修過程中，受電弓的檢修應該在列車停靠在車輛段專用列位后，在斷電的情況下人工到車頂進行檢查。如果列車停車時間長，就越有可能受到各種人為因素的影響，不具備可靠性[3]。因此，在軌道交通中必須要擁有先進的自動化受電弓檢測系統，確保其系統具有效率較高以及精準度較高等特征。在車輛入庫線路中安裝受電弓動態檢測系統，運用現代傳感技術以及速度快和分辨率高的圖像分析測量技術，可以達到在線動態檢測受電弓重要特征參數的目的。通常，能夠將系統安裝布局劃分成多個組成部分，比如：遠程控制中心以及基本檢測單元等。

4 車輛安全檢測系統

4.1 軸箱溫度檢測系統

相對于以往的接觸式測溫技術而言，新技術運用的紅外線測溫技術滿足了現代社會發展的實際需求，除了其徹底突破了傳統接觸式測溫技術的約束外，還可以清楚明確溫度的具體分類，保證測溫的準確性[4]。其主要是利用掃描列車通過中軸線的溫度完成測溫工作，可以對傳統測溫精準度低的不足進行彌補，并且還可以消除各種安全隱患。同時，還可以結合檢測的溫度來及時掌握列車的實際運行情況，為確保檢測熱軸保障工作正常開展奠定堅實的技術基礎。

4.2 構建輔助維修的車輛管理信息數據庫系統

為了可以實現計劃檢修轉變到狀態檢修，必須要建立全面的車輛管理信息數據庫，這樣有利于維修車輛管理信息工作的開展，利用對車輛的各項技術參數以及其他性能參數進行整理以及分類，真正實現數據整理和搜集，這樣可以為數據庫提供有力的數據保障[6]。這些數據既可以為車輛檢修次數和檢修時間提供重要的參考依據，又可以對車輛性能的優劣進行正確判斷。對車輛的具體工作情況實時監督，還可以緩解交通檢修人員的工作量，為檢修人員提供大量的車輛性能信息，便于他們及時調整和科學規劃列車運行，確保所有的運送任務都可以高效完成。

4.3 車號識別系統

在軌道交通車輛安全檢測工作當中，車號識別系統主要是依靠射頻識別技術來對相關系統進行設置，在車號識別技術使用之前，應當為每一輛交通設備都編寫自己的編碼，方便輔助設備對其進行信號識別。在軌道交通的沿線位置，工作人員可以借助一定密度的輔助裝置來對每一輛交通工具進行識別，這樣就可以準確識別到每一輛交通工具的所處位置和行駛狀態。車號識別系統包含了傳感器、地面天線、射頻模塊等裝置，通過軌道交通的車輪傳感器能夠啟動RF 射頻模塊，檢測到模塊信號，利用信號之間的調制解調功能，把不同的車號進行激活和識別，將軌道交通的車輛信息記錄下之后反饋到地面的天線當中，利用微波載波信號記錄下編碼器調制的軌道交通工具車號，將計算機和通信模塊之間實現信息的傳達和共享。

5 結語

在城市軌道交通迅速發展得背景下，車輛檢修技術也在日益提高，軌道交通運輸車輛檢修技術以及裝備的發展越來越集成化和自動化。我們應在車輛的實際運行中，收集車輛的運營數據并加以科學系統的分析，不斷的去升級和完善車輛的檢修流程，提升其車輛的檢修效果，通過這些方式使軌道交通車輛的使用壽命得到一定程度的延長，確保軌道交通企業的經濟利益。

參考文獻：

[1]陳丹.城市軌道交通車輛制動系統故障檢修措施探討[J].工程技術研究，2019，4（21）：233-234.

[2]胡鵬，肖寶弟.城市軌道交通車輛基地運營管理系統的研究[J].鐵道運輸與經濟，2019，41（10）：114-118.

[3]單曉濤.城市軌道交通車輛車門故障分析及檢修策略優化[J].中國現代教育裝備，2019（19）：97-100+103.

[4]徐穎澤，郭慧明.軌道交通車輛檢修新技術及裝備概述[J].城市建設理論研究（電子版），2017（16）：207.

[5]徐道亮，王夢格.軌道交通車輛檢修新技術及裝備概述[J].機車車輛工藝，2016（05）：39-40+44.

[6]王天翼.軌道交通車輛檢修新技術及裝備概述[J].電子技術與軟件工程，2018（21）：241.