隋唐大運河永城段遺跡初探

包偉柯 王鴻馳 李繼斌

（1.河南省文物考古研究院，河南 鄭州 450000；2.鄭州市文物考古研究院，河南 鄭州 450000；3.焦作市文物勘探隊，河南 焦作 454002）

隋唐大運河是隋煬帝初期開鑿的連接黃河與淮河兩大水系的水利建筑工程，又被稱之為“通濟渠”。《隋書·食貨志》記載“煬帝即位……始建東都……開渠，引谷、洛水，自苑西入，而東注于洛。又自板渚引河，達于淮海，謂之御河。”[1]從空間上來看，隋唐大運河在河南段境內的分布又可細分為西部洛河段和東部汴河段兩部分，汴河段大運河流經商丘永城境內被稱之為“通濟渠永城段”。

永城位于河南省最東部，屬黃淮平原腹地，境內地勢西北高，東南低，西北部距黃河最近145公里，為歷次黃河奪淮入海決溢、泛濫的必經之地，是歷史上著名的黃泛區。隋唐大運河流經永城境內部分河道也因此被泥沙淹埋于地下。

通濟渠永城段是隋唐大運流經河南地區的重要一段，西北接大運河夏邑段，向東南流經馬牧、酇陽、十八里、城關、候嶺等5個鄉鎮，止于S325省界收費站東300米處，最后流入安徽省濉溪縣境，全長50余公里（圖一）。

永城境內S325省道依運河河道南岸河堤修建，經多次翻修、拓寬工程，對運河河道及兩側河堤造成不同程度的破壞或占壓。此外，運河線穿老城而過，流經村鎮兩側都面臨不同程度的房屋占壓情況，尤其是在城關鎮區域運河故道基本上都被老城房屋所疊壓。截止目前，僅部分地段還依稀看見運河遺跡，如馬牧鎮鄭店村東至馬牧村西、酇陽鎮李店村東、酇陽鎮東西大街東至楊莊村、十八里鎮十八里村、侯嶺鄉永宿收費站西段等。此次考古鉆探亦證實了北宋神宗年間日本高僧成尋巡禮五臺山、天臺山時從杭州至開封途徑永城時所走運河線路“亳州永城—甫城—酇陽—迎應亭（今夏邑會亭鎮）”[2]的有關記載。

1993年10月，商丘市文物工作隊和永城市文管會對侯嶺鄉謝酒店村運河故道進行試掘，發現河堤填土為相對較硬的黑褐色土，其內夾雜有料礓石，河床內淤滿純凈的泥沙，河床底部被河水沖刷得較為光滑。河床內下部淤沙中出土有隋唐時期的瓷器、陶器、銅錢等遺物，河床內上部出土有宋代瓷器、陶器、銅錢等[3]。

2018年5月至8月，河南省文物考古研究院聯合永城市文化局對流經永城段的大運河故道進行考古調查、勘探，以求從整體上把握永城段內大運河河道的地層堆積情況和文化遺存分布、保存狀況。經勘探證實，受歷史上人為因素和自然因素的影響，永城段大運河現存河道遺跡剖面呈倒梯形，上口殘寬35～48米，下底寬18～23米，河堤殘寬12～15米，殘深5.3～5.7米，保存較好地段深達7.1米。河道內地層堆積較為簡單，從上至下依次為擾土層、淺黃色沖積砂層、黑褐色淤泥土，不同區位地層深度和厚度略有差別。

酇陽市橋，《新校參天臺五臺山記》記載“未四點，過三十四里，去亳州一百里云云。有大橋，名酇陽市橋。過三百步，又有大橋。此鎮亳州酂縣內，不停船，過鎮了。”該游記是北宋時期，日本僧人成尋乘船沿汴河北上區東京開封求法取經時，根據沿途見聞所著。酇陽老街十字街口南北向街道為一條老街，東西向街道是在運河故道之上建設而成，那么古街道與運河故道相交之處，很有可能就是跨越運河連接兩岸街道的酂陽市橋。通過對可探區域進行加密鉆探基本確認了石材分布范圍，即分布于酇陽郵政銀行院內東西總長10.84米，南北寬9米，距地表1.8米、3.2米、3.4米不等，在郵政銀行院外東側建筑物間過道靠南部還發現有腐朽的木材，疑為配套木構件。經資料查實，這些石材和配套木構件一般用做橋墩或橋梁的基礎，是建橋所需的必備用材。由此可以判斷此處很可能就是酇陽市橋殘存遺跡。

運河沉船的發掘及相關文物的出土對古代漕運體系和商品交流的研究具有重要的意義，永城市文物工作者針對運河沉船遺址的發掘研究事宜也做了大量的考古工作。1982年永城縣文化館對縣西十八里鄉彭樓村東500米處古汴河故道內宋代藥草木船進行搶救性發掘，清理出土了銅鏡、石磨、陶藥碾、陶缽、瓷碗等一批文物。1996年5月，永城市政府311國道北側侯嶺鄉鄉政府約20米處對唐代初期商船進行搶救性考古發掘，木船保存基本完好，主要由船艏、船艉、船艙、船舷和船底組成。共清理出土遺物54件，以瓷器為主，少量釉陶器和銅錢、竹席、柳條筐等。在2018年對隋唐大運河永城段古河道調查中又發現了四艘木質沉船，其中有一處便是位于酇陽十字街口東110米路南。與之相伴而出的還有一塊青石石錨，近三角形，頂端帶一穿孔，表面附著有泥沙（圖二）。其形制與安徽柳孜隋唐大運河碼頭出土的石錨完全一致。《天工開物·錘鍛·錨》：“凡舟行遇風難泊，則全身系命于錨。”石錨是一種停船器具，古代的錨是一塊大石頭或是裝滿石頭的簍筐，用繩系住沉入水底，靠其重量使船停泊，在唐宋時期普遍使用。

呼莊斗門遺址，斗門是一種類似水閘功能的水利工程，多用在平原地區，其規模及作用一般比水閘小，主要功能是排澇、灌溉。[4]。調查發現侯嶺鄉呼莊村呼莊漢墓臺地南一處斷面，南距隋唐大運河故道580米處。斷面呈倒梯形，較規整，具有明顯的人工開挖特征，口部距地表0.4米深，上口寬3.3米，下底寬1.5米，深1.4米，較規整，填土為細砂淤積。斷面往南北兩側延伸，應為一條溝渠，部分地段因早年開挖“還金湖”取土遭到破壞。布設探孔往南查找其延伸線，在呼莊村中部大運河主線北堤下2.1米深發現一處磚石修筑的寬0.8米的暗道，兩側堆積填土有夯打痕跡，該暗道應為一節水的閘渠口，與溝渠相連。

結合暗道的形制結構和溝渠線路走向可推測運河河道向北流向溝渠的節水閘口即為史籍中記載的“斗門”或“輔渠”。呼莊斗門遺跡的發現，不僅印證了“至道元年（995年）汴渠舊設節水斗門一百七十有六”等有關文獻的記載，更有助于深化認識大運河在保證漕運的前提兼具泄洪、灌溉的歷史功用。

隋唐大運河的開通體現了我國當時傳統科學技術的發展水平，是古代勞動人民聰明才智的結晶，是一項寶貴的歷史文化遺產。“隋氏作之雖勞，后代實受其利”[5]，通濟渠永城段的通航促進了沿線城市經濟的發展和繁榮。時至今日，永城段大運河河道歷經1400多年仍可有線路可循，許多河道保持著早期人工河道的痕跡。新發現的酇陽市橋、沉船和呼莊斗門等重要遺跡，充分說明了永城地處隋唐大運河南北經貿往來的一個重要節點，真實地見證了唐宋時期永城段大運河的繁榮景象。但是，通濟渠永城段遺產要素的遺存形態因城鄉建設、經濟發展發生了一定的改變，面臨著文化遺產資源保護和環境治理等問題。新時期，為響應國家《長城、大運河、長征國家文化公園建設方案》的倡議，促進大運河沿線文物和文化資源有效保護傳承利用，應將通濟渠永城段大運河文化資源納入到大運河河南段整體項目的保護和整治工作中，統籌規劃統一組織領導、進一步完善保護規劃、加強大運河遺產發掘保護和做好大運河遺產的后續展示利用工作，從而為帶動沿線經濟社會發展打下良好基礎，最終為全面推進國家文化公園建設創造良好條件。